分项工程技术交底

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1、分项工程技术交底书工程名称：沪昆客运专线编 号：单位工程施工单位中国铁建十六局分部工程施工负责人分项丄程冲击钻钻孔交底日期交底内容：准备工作现场“三通一平”，既水通、电通、道路通，场地平整。泥浆池制备及配备泥浆原材料准备.测量放线通过全站仪和GPS现场放样，定桩。并报监理单位复核。护筒埋设现场监理对桩位测量复核合格后，即可进行护筒的埋设。护筒内径比桩径大40cm,护筒埋置深 度不小于2m。钻孔时孔内水位咼出护筒底面0.5m或地下水位以上1.52.0m。护筒埋设好后，应设置好护桩，拉出十字线，以便监理现场检查。钻进监理检查通过后开始钻进，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应短冲程钻进，使刃脚处 有坚

2、固的泥皮护壁。待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进。成孔检查钻孔完成后，用检孔器进行孔径、孔深、孔型、成孔倾斜度的检测。清孔检孔合格后，即进行第一次清孔，清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣 量等指标符合规范要求，泥浆指标检测由现场试验人员进行，达到指标要求后，第一次清孔 结束。第一次清孔结束后，报请监理检验，监理同意后进行钢筋笼吊装、导管安装。钢筋笼 吊装、导管安装结束后，检查各项指标符合规定，且沉渣厚度符合要求。通过监理确认进行 卜部工序，反之需第二次清孔。交底人审核签收人分项工程技术交底书工程名称：沪昆客运专线编 号:单位工程施工单位中国铁建十六局分部工

3、程施工负责人分项丄程冲击钻钻孔交底日期交底内容：1、 进场设备采用正循环冲击钻机。 按规范要求将钻机部件：动力机、卷扬机、钻机、泥浆泵、 钻头和水龙头等组装好，经技术人员检查后方可使用。钻机安装在轨道或方木上，钻机就 位后，钻头尖对准十字中心，偏差不大于 5cm,再进行调平。2、 护筒埋设深度要保证护筒穿过回填土层，进入原地面土层，防止塌孔。护筒直径大于桩径 20cm,四周填土并夯实，护筒顶高出施工地面 30cm左右，高出地下水位1.5-2.0m。护筒 要严格定位，平面位置的偏差应不大于 5 cm,压进的护筒必须竖直。3、 为防止坍孔，1要控制在淤泥层的进尺速度；2要保证泥浆质量；3保证孔内水

4、头压力；4 提升钻头、下放钢筋骨架应保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。4、 施工现场应配备适量黄粘土，以便造浆，严格控制泥浆的比重、粘度、含砂率、PH值和 泥皮厚度等指标，使其满足规范要求并尽可能提高指标值。4、成孔后的孔中心位置与设计偏差少于10厘米；钢筋笼中心位置与设计桩中心偏差少于2厘米。6、钻孔深度达到设计深度后，应用探孔器及测绳检测孔径与孔深，符合规范要求后进行第一 次清孔，在清孔排渣时，应注意保持孔内水头，防止坍孔。下钢筋笼后进行第二次清孔， 砼灌注前孔内沉渣厚度不大于 20厘米。不得用加深钻孔深度的方法代替清孔。7、相邻两根桩不得同时成孔或浇灌混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。

5、8施工中要注意地质实际情况是否与地质报告一致 ，并做好记录。9、钻孔桩工作与验收程序：1）开钻程序：测量班放样 埋设护筒、钻机就位 测量班校孔 开钻2）成孔程序：钻机队成孔报告技术员现场检测、复查- :钻孑L记录4质检工程师复查交底人审核签收人4分项工程技术交底书工程名称：沪昆客运专线编 号:单位工程施工单位中国铁建十六局分部工程施工负责人分项工程冲击钻钻孔交底日期交底内容：3） 钢筋笼制安程序： 材料进场，配合取样、试验报验钢筋笼制作”质检 工程师验收 一监理验收一下钢筋笼（接头）监理验收4） 灌桩手续：测量班钢筋笼就位复查 试验室泥浆密度复查一技术员沉渣复查卜质检工程师确认卜监理工程师确认

6、 *调度开盘令10、质量检验标准 符合客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005项目规定值检验方法1钻孔桩中心位置不大于50mm全站仪2孔深不小于设计测绳3孔径不小于设计探孔器4倾斜度1%桩长，且不大于 500测壁仪或钻杆垂线法5沉渣厚度藦擦桩不大于100mm沉淀盒或标准测锤嵌岩桩不大于50mm6清孔后泥浆比重不超过1.1泥浆比重计160号）的要求。11、施工中注意用电安全，要使用电缆线，不得随意接线，对破损的电线要换掉;换钻杆时，防止扳手等工具掉进钻孔内打坏钻头； 泥浆池要设警示标志，防止人员滑入泥浆池。12、成孔后须用长度大于4.d （桩径），外径小于桩径4-6cm的探孔器验

7、孔。13、导管使用前要做接头抗拉试验和水密承压试验；灌注砼时，要连续灌注，埋管深度控制 在24m,避免产生断桩；经常测探混凝土面的高度，拔导管时要注意混凝土的埋深。14、 灌注的桩顶标高应比设计高出1米，桩头伸入承台10cm,其余加灌部分凿除。交底人审核签收人分项工程技术交底书工程名称：沪昆客运专线编 号：单位工程施工单位中国铁建十六局分部工程施工负责人分项丄程旋挖机钻孔交底日期交底内容：测量放线、钻机就位通过全站仪和GPS现场放样，定桩。并报监理单位复核。钻机就位以前先检查钻机的工作性能，确保钻机各零部件、液压系统及各种仪表正常工作。护筒埋设现场监理对桩位测量复核合格后，即可进行护筒的埋设。

8、护筒内径比桩径大20-40cm,护筒埋 置深度不小于2m。护筒埋设好后，应设置好护桩，拉出十字线，以便监理现场检查。钻进监理检查通过后开始钻进。 钻头中心与护筒中心偏差不得大于 5cm。开钻时，先启动泥浆泵 和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中高于护筒底角0.5m以上并不得低于地下水位， 方可开始钻进。开始钻进时，低档慢速钻进，待钻进深度超过护筒刃脚处，按正常速度钻进。成孔检查钻孔完成后，用检孔器进行孔径、孔深、孔型、成孔倾斜度的检测。清孔检孔合格后，即进行第一次清孔，清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含 钻渣量等指标符合规范要求，泥浆指标检测由现场试验人员进行，达到指标要求后

9、，第 一次清孔结束。第一次清孔结束后，报请监理检验，监理同意后进行钢筋笼吊装、导管 安装。钢筋笼吊装、导管安装结束后，检查各项指标符合规定，且沉渣厚度符合要求。 通过监理确认进行下部工序，反之需第二次清孔。交底人审核签收人分项工程技术交底书工程名称：沪昆客运专线编 号：单位工程施工单位中国铁建十六局分部工程施工负责人分项丄程钢筋笼制安交底日期交底内容：施工准备通过图纸审核确定钢筋规格、型号并编制钢筋加工单。钢筋下料钢筋下料前认真核对钢筋加工单，审核钢筋规格，型号、尺寸以及数量。确认无误后方可下料。钢筋切断采用切断机，半成品在加工棚内集中加工制作。钢筋制作钢筋的弯制应采用钢筋弯曲机或弯箍机在工作

10、平台上进行。钢筋的弯制和末端弯钩均应符合设计要求， 设计未作具体规定时，应符合下图的规定51d图2钢筋弯制和末端弯钩图箍筋的末端应做弯钩，弯钩的型式为180。，弯曲直径应大于受力钢筋直径且不小于箍 筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度，不应小于箍筋直径的 10倍。箍筋接长时搭接长度为 两个主筋间距。筋接头连接钢筋接头连接型式有绑扎接头、焊接接头，箍筋连接采用绑扎接头，主筋连接采用焊接、宀*审核签收人父底人分项工程技术交底书单位工程施工单位中国铁建十六局分部工程施工负责人分项丄程钢筋笼制安交底日期钢筋半成品组笼钢筋半成品组笼采用模具台座。保护层垫块的安装钢筋笼保护层垫块采用与桩体同强度的混凝土垫

11、块，采用集中生产法制作。钢筋笼保护层 垫块安装：沿钢筋笼长度每隔 2m设置混凝土块4块，沿桩均匀分布，垫块为圆形，半径为 7cm,与桩身混凝土同标号，圆块中心穿钢筋并与桩身钢筋焊接固定。混凝土块与钢筋笼密贴 并连接牢固。确保钢筋笼均匀对称于桩孔后，方可灌注混凝土。钢筋笼运输钢筋笼运输采用自制运输车辆一次整体运输。钢筋笼孔内安装钢筋笼安装前成孔尺寸及泥浆检测符合要求。钢筋笼根据长度采用整体吊装法，钢筋笼 起吊前，根据吊点数量确定吊点位置。钢筋笼起吊后，平稳提升，入孔时应对准孔位轻放、 慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。当钢筋笼上口到 达护筒口上方时，用型钢扁担将钢

12、筋笼搁置在钻孔平台垫木上，根据护筒标咼计算吊筋长度 并焊接牢固后（吊筋长度可预先在5卩工厂焊接）安装至设计标高。为防止钢筋笼上浮，可采 用刚性支撑定位钢筋笼。交底人审核签收人分项工程技术交底书工程名称：沪昆客运专线编 号：单位工程施工单位中国铁建十六局分部工程施工负责人分项丄程水下混凝土灌注交底日期安装导管导管首次使用前必须经水密性试验， 试验的水压不小于孔内水深压力的 1.5倍，也不应小 于可能承受灌注混凝土时最大内压力的 1.3倍。导管下放导管采用无缝钢管制成，导管内壁应光滑、圆顺、内径一致、接口严密；导管采用快速螺纹 接头，导管接头处设2道密封圈，保证接头的密封性；导管 内=300mm,

13、壁厚S =10mm,导 管中间标准节长2m3m，底节4m5m,同时配备右干个1m和0.5m的导管，导管在使用前 应进行试压和水密试验，并按顺序编号。导管下放前检查每根导管是否干净、畅通以及密封 圈的完好性。导管逐节吊装接长下放，直至距孔底40cm为止，下放过程中注意保持与孔位中 心线一致。导管接长时通过活动卡盘固定。导管下放完毕后，做提升试验，检查在导管提升 过程中是否与钢筋笼相互影响，确保在混凝土浇注过程中提升导管时不会出现导管挂住钢筋 笼的情况混凝土性能桩基混凝土严格按设计标号及监理批准的混凝土配合比进行制备。混凝土施工首批混凝土数量：按规范要求，首批混凝土的方量应满足导管初次埋深和填充

14、1.导管底部间隙的需要。混凝土灌注灌注开始后，砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，（以避免产生气囊）。应紧凑地、连续的进行，严禁中途停工，同一个桩的混凝土持续灌注时间应不大于凝土初凝 时间。尽量缩短拆除导管时间，下料掌握好速度，不宜太快太猛，以免造成气堵。灌注过程 中要防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥而变稠凝结， 而使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量 孔内混凝土面厚度，正确指挥导管的提升和拆除。交底人审核签收人分项工程技术交底书工程名称：沪昆客运专线编 号:单位工程施工单位中国铁建十六局分部工程施工负责人分项丄程水下混凝土灌注交底日期导管埋深控制灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度，一般宜控制在 24m较好。在灌注将近结束时， 由于导管内砼柱高度减少，砼压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减少导管埋深使 灌注工作顺利进行，再拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入 混凝土中。为确保桩基顶质量