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1、关于地方交通环卫 Y2K 缺陷电子计算机无疑是20 世纪最伟大的高新技术的产物之一。不过, 因为制造计算机硬件、软件/天才 0们的疏忽捅出了漏子) 计算机 2000年问题。计算机2000年问题可能造成的损失, 有的国际组织估计,要超过第一、第二两次世界大战损失的总和。给全世界经济将造成10000 亿美元的损失, 以及约 10000亿美元为此打官司的法律费用 , 尚未包括黑客、病毒趁机攻击造成的损失。美国商务部宣布美国解决Y2K问题将耗费1140亿美元，已经花掉1083亿美元。据媒体报导，中国Y2K问题 重点的18个行业。其中银行业为解决 Y2K问题已花掉100亿元人民币 交通业的中远集团为解决
2、 Y2K问题花费已超过5000万元人民币。对于 以速度运行的船舶、汽车、火车、飞机及其行业, 经查均广泛存有着Y2K问题，其解决的进展更令人关注。有人预计，不排除因为Y2K问题导 致船舶不安全而发生溢油事故,1999 年底和 2000年全年将有可能是又一个溢油高峰。国际海事组织(IMO)为全球航运业专门制定了 5实施好 计算机 2000 年问题规则 6。1 基本情况计算机 2000 年问题 , 英文是 Year2000problems, 读作 year2kilosproblems,简称Y2K问题。问题的根源和相关情况：111 天才们的疏忽纵观历史 , 智者千虑必有一失, 故 5 三国6 有/
3、大意失荆州 0 之说。计算机 2000年问题 , 就出自于计算机专家从集成电路板芯片生产、计算机制造、程序编制、网络设计等都采用两位数字显示时间 ; 对于 / 时 0、/分 0、 /秒 0, 以及 /月份0 的运算、切换和显示, 因为其规律性比较强且较固定 ; 因而问题不大。但是, 对于 /年 0、 / 日 0 的情况就不同了!/990 变/000 问题：用二位数对四位数年份显示,/19990 变/00000 、/19000 或其他年份, 而不是 /20000 。因为时间切换不顺, 产生计算机故障、网络瘫痪、数据丢失, 内部、外部运转设备损坏等相继产生一连串灾难。这就是计算机2000 年问题的
4、症结。所以Y2K 问题发生最关键的日期是 1999 年 12 月 31 日至 2000 年 1 月 1 日。并因为 30 多年来计算机硬件和软件方面留下了太多的隐患，使得Y2K问题的关键日期还会延 续。112 计算机 2000年问题在延续(1)信息产业部Y2K工作小组最近提出：/计算机2000年问题不仅发 生在 2000年 1 月 1 日 , 至少要延续到 2000年 3月, 甚至更长时间。 0(2)中国互联网信息中心(CNNIC渔1999年10月18日网会上提出：/ 计算机 2000 年问题高度危险日有：1999年 12 月 31日、2000年1 月 1日、 2000年 1 月 2 日、20
5、00年1 月 3 日、2000年 1月10 日、2000年1 月 31 日、 2000年 2月 28 日、2000年2 月 29 日、2000年3月31 日、2000年 10月 10 日、 2000年 12 月 31 日、2001 年 1月1 日。一些计算机系统特别是U-nix 系统也不能准确处理2038年的日期。 0并对于国际互联网服务商(ISP) 的设备与管理计算机2000年问题 , 还可能造成包括其服务器、报警、备份等软件的破坏。(3) 典型的高危险日期：相关闰年的日期。因为地球的自转与公转, 一年 365 天并不是分秒不差的整数, 余数积够 24 小时则闰年加一天,2000年是自 16
6、00年以来第一个以 00 表示的闰年。使2000年不是 365 天而是 366 天。有的计算机疏忽设计, 根本就没有2 月 29 日的日期。计算机 2000年问题就可能产生在2000年 2 月 28 日或 2000年 2 月 29 日以及 2000年 1 月 31 日或 2000年 1 月 1 日。(4) 二位数的 /990 ：计算机软件编程人员 , 往往习惯上以 /990 或/99990 等作为程序运行结束符。增加了Y2K问题出现白机率。1999年9月9日 , 这一天已经过去, 确实有很多系统的计算机发生故障, 造成不小的损失。113 交通行业问题确实存有, 不可轻心(1) 交通行业中的中远
7、集团是动手普查和解决计算机问题最早的大型企业 , 从 1996 年 8 月至今 , 已查出有Y2K 问题的：计算机硬件及操作系统 4074台（套）, 计算机应用系统 605套, 嵌有芯片的船舶自动化设备有1366 台（套）, 陆产工控设备有195 台（套）, 总共 5240 台（套）, 全部已解决。（2）中海集团经查航引设备：全球卫星定位系统 （GPS冶35台有Y2K 问题需全部予以更换；卫星C站设备等有88套也存有Y2K问题，需对其 软件升级予以解决。（3） 在沿海港口群中的宁波港, 经港务局自查, 共有 173 个应用软件系统不同水准存有Y2K问题，其中170个系统需要进行修改,3个系统需
8、重 新开发。（4） 大交通中的民航系统, 共有各种类型飞机900架, 经查有307架存有Y2K问题，到10月底，已解决了 275架，其余32架正在解决之中，飞 机制造厂商已承诺电子设备问题的解决。（5） 铁路业 , 经自查仅大结点追踪中央主机操作系统, 有 500 多个模块存有Y2K问题，需要进行修改，补丁多达1100多个。（6）据上海市调查：对各型号的 PC机进行抽查，样机22453台，存有Y2K问题白有10931台，平均占48168%新老机型差别很大，在1014%- 93113炕间；小型机388台，存有Y2K问题的204台占52158%操作系统 9361台（套），有Y2K问题的2260台（
9、套），占24114%数据库系统94套, 存有Y2K问题的47套，占50%如上所述，凡能查出问题的都能妥善解决，至今对嵌入式系统的Y2K问 题仍是一些行业和企业面临的一严峻问题 , 不容忽视 , 关键是情况不明。114 解决计算机2000年问题的一般原则/ 谁家的孩子谁家抱0, 谁主管谁负责, 具体问题具体分析。按照国务院办公厅文件精神要求, 解决计算机2000 年问题 , 各部门、各地区、各单位的主要负责同志要亲自抓, 精心组织 , 增强协调 , 明确责任 , 落实经费 , 认真查出问题 , 不留死角和隐患, 对发现的问题 , 采取有效措施 , 认真负责地加以解决。因为计算机2000 问题广泛
10、存有于各种计算机系统和控制系统中 , 其产生的原因很多 , 各种控制设备的技术特点 , 差异很大。其在各种系统中存有的机率、发生时间和表现都不一样。因此, 解决计算机2000 年问题不存有通用模式和万能工具。在PC机中，计算机2000年问题，主要存有于硬件、操作系统或网络操作系统、中间件、开发平台、应用软件等方面。其中操作系统、中间件只能靠升级或打补丁方法解决; 开发平台靠升级解决。应用软件靠厂商升级或各自研究修改解决。应用软件的 2000 年问题十分复杂, 也是解决的难点。同时嵌入式系统和专用设备的 2000年问题是目前最难全面解决和预测的难题。2交通环境Y2K问题相关情况这里所述的交通环境
11、是指水运和公路两种交通运输方式, 不包括其他交通运输方式的交通环境。在这个环境中 , 目前尚未有统一的业务联网大系统 , 只有某些专业网系统（ 如交通运输信息网 CTInet 系统、卫星通信网系统 ） 。相关管理部门或大型企业, 既利用专业网系统, 同时又利用国家公用网系统。解决交通行业的计算机2000 年问题 , 由交通部信息化工作领导小组直接领导 , 实行谁主管谁负责。较早开展检查、改造和自测工作 , 部及其直属机关和大型航运企业进展快, 到 1999 年第三季度末, 已经解决或基本解决;双重领导企业、省市厅（局）解决Y2K问题的进展快、慢水准不一。解决计算机2000 年问题进展快的部门和
12、企业, 与大环境的驱使因素相关：交通行业是国务院办公厅5 通知 6 中解决计算机2000 年问题的重点行业之一 , 部机关及其直属机关解决进度快些在情理之中。特别是交通运输信息网系统和海事卫星通信网 , 关系面广 , 作重点部署, 加快落实解决措施 , 也是自然之理。关于水运环境, 来自外部的高要求, 使得大型航运企业要适应此种形势必须严要求，并加快解决计算机2000年问题。国际海事组织（IMO）及其 海上安全委员会（MSC）自1997年6月以来，为尽快解决计算机2000年 问题 , 先后发了 4 个通函 （MSC/Circ.804 、 868、 894、 891） 、一个大会决议 （A.85
13、2（20） 和致全球航运界的公开信（1999 年 3月 5日 ,CircularLet-terNo.2121） 。在该公开信中包括2 个附件： ¹5实施好计算机2000年问题规则 6, 包含 3个附录 , 每个附录分别对船公司、船舶、港口和装卸作业点的一系列问单;º5 关于船舶、港口和装卸作业点Y2K问题应急计划的要素6,包含2个附录（要素目录）。港口国检查机关对解决计算机2000 年问题的管理发出了强烈的信号：美国海岸警备队（USCG采用强制措施和立法规定促进Y2K问题的解决， 要求船长向当地USCGI构报告Y2K查出的问题，并就地修复，否则禁止 出港或进港；USCG期检
14、查，有150艘商船有Y2K问题，并指出这些问题 可能导致船舶碰撞、搁浅或漏油 ; 还对全美 40 个化学品和原油港口进行了检查，并大多数进行针对Y2K问题的演习。英国海事及海岸警卫局 （MCA）,向船东发出警告，如果这些船未能解决好Y2K问题，有可能被英 国当局扣留 , 直到船东可以出示环境及安全威胁被解除证明文件。澳大利亚海事局（AMSA在1998年第一号航海通知中就提出解决 Y2K问题的 安排与措施并指出：Y2K问题会对船舶和人员造成危害，不适合继续航 行 , 以致扣留。区域性港口国检查协调组织也同样发出强烈的信号：欧洲巴黎备忘录成员国已向本地区航运界发了公开信, 通告所有船长, 因为自动
15、化系统的Y2K问题，将导致船舶动力障碍、航行和导航系统失效。应努力降低和消除这种危害。如果港口国检查对此提出的问题得不到满意答复, 将会对船舶采取行动。港口国检查的第 32 届会议将讨论如何采取行动来处罚那些不符合解决Y2K问题要求的船舶。亚太东京备忘录成员国：发了公开信，传达了 IMO的相关信号，要求船东、船长对本船可能存有的Y2K问题进行检查，检查的项目77个（设备或系统），以及可能故障情 况、操作应急措施、评估故障的可能后果和备注（出现Y2K问题的原因 ); 对于没有采取预防行动和应急程序的船舶 , 由各主管机关进行处理。进港船舶 , 如未作预防的 , 应将情况及时通报目的港主管当局。中国海事局为保护中国水域的航行安全, 消除船舶设备存有的 2000年问题对航行安全潜在的威胁, 先后发了两个通知 , 要求各航运公司认真对所属船舶可能存有计算机2000年问题的风险进行预测、评估和应急准备 , 按照印发的 5 指南 6 编制应急准备程序 ; 在可能发现失效危险时 ,采取对应措施; 要求船级社审查发证的船用产品 , 提出存有问题的清单,联系其制造商, 促其提出解决办法 , 并通知相关方面; 要求各港监作检查如果船舶对2000 年问题的风险准备不足, 未编制应急程序, 则视为安检中的一项缺陷 , 要求其
