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1、 浙江舟山大宗商品交易所船用油产品手册 目录前 言3第一章 品种概述31.1石油产品概述31.2船用油品简介51.3船用油简介8第二章 船用油品市场情况112.1全球船舶用油情况112.2船用油市场情况112.3船用油的市场总量122.4远洋渔业用油的油源13第三章 远洋渔业用油价格制定153.1远洋渔业用油现货价格机制153.2影响远洋渔业用油的主要因素16前 言船舶用油是指远洋渔船所使用的供燃烧、产生动力的油品。其中我们这次上线的产品归类为船用油，而船用油A1指的就是远洋渔业用油，海域是指西南太平洋印尼东海域。今后若有其他海域或其他产品（比如燃料油），则可用船用油A2、A3来表示。第一章
2、品种概述1.1石油产品概述柴油是在石油炼制过程中，经由原油蒸馏、催化裂解、热裂解、加氢裂解、石油焦化等过程产生的柴油馏分混调而成。柴油可以说是推动世界运转的动力来源，广泛用于车辆运输、发动机、农业耕作、工程机械、火车、轮船、军事等领域。柴油按沸点分为轻柴油（沸点范围在180-370oC）和重柴油（沸点范围在350-410oC）。按中国国家标准柴油分类如下：轻柴油有10#，0#，-10#，-20#，-35#五个牌号。重柴油有10#，20#，30#三个牌号。柴油本身的一些特性与柴油在柴油机中燃烧的表现密切相关，引擎受柴油指标影响其表现，这些表观现象包括： 1. 易启动；2. 低磨损；3. 足够的动
3、力；4. 低温流动性；5. 低噪音；6. 稳定性能；7. 低排放；8. 燃烧经济性。这些影响引擎表现的特性在各种柴油指标规格中均有所体现，这也是柴油指标制定时所需考虑的因素。下表1是我国对柴油使用和环保方面综合考虑后，制定的柴油国家标准：表1 GB252-2011车用柴油（国三）技术要求和试验方法：项目0号试验方法色度/号3.5GB/T 6540氧化安定性/总不溶物，mg/100mL 不大于2.5SH/T 0175硫含量（mg/km） 不大于350SH/T 0689酸度/mgKOH/100mL 不大于7GB/T25810%蒸余物残炭，m/m% 不大于0.3GB/T 268灰分 m/m% 不大于
4、0.01GB/T 508铜片腐蚀（50，3h）/级 不大于1GB/T 5096水分，v/v% 不大于痕迹GB/T 260机械杂质无GB/T 511运动粘度（20），mm2/s3.08.0GB/T 265凝点， 不高于0GB/T 510冷滤点， 不高于4SH/T 0248闪点（闭口） 不低于55GB/T 261着火性（满足下列需求之一）十六烷值 不小于或十六烷指数 不小于4946GB/T 386SH/T 0694馏程：50%回收温度 不高于 90%回收温度 不高于 95%回收温度 不高于300355365GB/T 6536密度（20） ,Kg/m3报告GB/T1884 润滑性 磨痕直径60( m
5、) 不大于460SH/T0765多环芳烃含量，m/m%, 不大于11SH/T0606脂肪酸甲酯，v/v%, 不大于1GB/T 238011.2船用油品简介（1）主要船用油品种类在船舶用油方面，不同的船舶柴油机对所燃烧的柴油质量要求是不同的。目前国际市场上所使用的主要船用油品，根据国际标准化组织（ISO）的标准，分为两大类，一类是船用馏分油，另一类是船用渣油。这些在ISO8217中有较为详细的指标说明。其中高粘度的船用渣油在使用前必须有预热设备，以使其粘度适合柴油引擎喷射燃料的粘度要求范围：8-27cSt。从ISO8217-2010指标中，可以发现船舶用油在硫含量的要求上和陆地上有较大的区别，馏
6、分油部分最高不超过2.0%，而渣油部分更可高到5%。当然，随着全球对环保要求的不断提供，一些国家和地区已经对进入该国/地区的船舶所使用的燃油的最高硫含量标准要求大大提高。另外值得注意的是在ISO8217-2010中，将原来归入馏分油的DMC（含有10-15%渣油）直接归入渣油中，成为新的RMA标号下的油品。因为渔业用油主要是使用船舶馏分油，下面就将ISO8217-2010中馏分油部分列于表2中：项目DMXDMADMZDMB运动粘度（40），mm2/s1.45.52.06.03.06.02.011.010%蒸余物残炭，m/m% 不大于0.30.30.3-残炭，m/m% 不大于-0.3密度（15）
7、 ,Kg/m3报告890890900硫含量（m/m%） 不大于1.01.51.52.0水分，v/v% 不大于痕迹痕迹0.02%0.3热过滤总沉积物-0.1灰分 m/m% 不大于0.010.010.010.01闪点 不低于43.060.060.060.0倾点， 夏天 不高于0006倾点， 冬天 不高于-6-6-60云点， 不高于-16-十六烷值（计算）45404035酸值 MgKOH/g 不大于0.50.50.50.5氧化安定性，g/m3 不大于25252525润滑性 磨痕直径60( m) 不大于520520520520硫化氢 mg/kg 不大于2.02.02.02.0外观清澈透明清澈透明-（2
8、）船用油品的来源目前世界上大部分的炼油厂都是复合型炼油厂，其中间产品大都在炼厂或上下游附近炼厂进行进一步的深加工，所以不经过加氢处理的船舶用油直接来自于炼油厂直馏产品的数量越来越少了。下面是基本来源分析：1) 船用油（MGO marine gasoil 船用轻柴油/DMX）,这主要是用炼厂常压馏分调和而成。2) 船用重柴油a) 船用重柴油（MDO marine diesel/DMA/DMZ/DMB），这部分油品中含有部分的轻循环油（LCO），含芳香烃约60%的轻循环油作为组分的出现，使得这类油品的密度和粘度增大，十六烷值较低，但在船舶中使用起来和常压馏分油调和的没有区别。b) 船用重柴油（DM
9、C/RMA），这部分油品中含有小部分的渣油，在国内也俗称为船用4号燃料油。在复合型炼油厂中，成分无法确定，对其稳定性能和燃烧性能在使用中需要加倍小心。3) IFO（Intermediate Fuel Oil 中间燃料油）380cSt，这部分油品中含有减压渣油、热裂解渣油、轻循环油、重循环油等组分，油品中的沥青、硫含量、金属成分高。4) IFOs 380cSt，这类油品是使用IFO 380cSt和合适的各种剪切原料，如船用柴油、LCO来调合，调合中要注意稳定性能和密度的要求。1.3船用油简介目前船用油使用的主要是归属于中馏分油，也就是轻柴油到重柴油范畴。这部分的柴油成分主要是由不同的C10-C2
10、2的烷烃、环烷烃和芳烃混合而成，是柴油机的燃料。（1）燃油和引擎关系影响油品选择标准船舶主机的动力形式主要有柴油机、往复蒸汽机、蒸汽轮机、燃气轮机等。在船用柴油这方面，柴油机用油的选择一般和所使用的柴油引擎设计直接相关，引擎本身就是针对各种油品在燃烧过程中所体现出来的不同表现来设计其活塞、气缸尺寸、缝隙、冲程、转速、进气孔、涡轮等等，这些因素紧密相关。所以在选择燃料时，一般可以根据引擎的转速来选择燃油的品种。柴油机根据其额定功率下的转速分为：A) 低速柴油机：转速在250RPM以下；使用IFO 380cSt粘度以上的渣油；B) 中速柴油机：转速在250RPM-750RPM；使用IFO 120/
11、180cSt或重柴油；C) 高速柴油机：转速在750RPM以上的柴油机，使用的是中间馏分油，也就是船用柴油。*不同引擎制造商根据其引擎设计，转速分类会有所不同，比如MAN制造商，将转速1200RPM的柴油机也称为中速机。转速高于1000RPM的柴油机主要用于应急发电机使用，属于船上的辅机。（2）船用油适合油品品种由于远洋渔业的作业特性，经常需要进入各港口进行补给和卸渔获，所以远洋渔船使用的引擎大多是高速引擎。目前一些新式渔船也使用一些中高速的柴油机，也就是转速在700RPM左右，但考虑到其在海上连续作业，且部分功率用于冷冻、水产品加工等作业，增加了动力装置的复杂性程度和功率要求，且其空间相对较
12、小，用于备件的仓位几乎没有多余供放置太多的过滤网等清洁油品的设备，所以，一般这些中高速的柴油机选择的油品也是质量较好的中间馏分油，而非混合了渣油的各种油品，包括DMC/RMA。远洋渔船的主机功率平均在600千瓦左右，这样的主机，基本上都是属于中高速柴油机，其使用的油品也就是在重柴油或更好质量的油品。根据上述船用油品的分类，基本上DMB以上的轻重柴油均可以使用。从2011年对中国远洋渔船的功率统计表（表3）中也可以看出远洋渔船的主机功率情况：表3 2011年远洋渔业统计表地区渔船总数总功率（千瓦）平均功率/船全国1628 983,363 604 北京10 5,627 563 天津18 11,21
13、2 623 辽宁261 131,986 506 山东156 87,855 563 上海88 90,930 1,033 江苏35 5,201 149 浙江354 233,611 660 福建195 97,186 498 广东137 47,217 345 广西23 9,429 410 中农发集团351 263,108 750 资料来源：中国远洋渔业发展报告第二章 船用油品市场情况2.1全球船舶用油情况全球船供油消费总体保持稳定的增长，水陆运输在全球运输中占着极其重要的地位，全球2/3以上大宗货物的运输是通过海上运输实现的。我国进出口货物总量的90%左右是通过海上运输实现的，随着世界贸易的持续繁荣，
14、全球船供油消费也在不断扩张，目前需求量大概在1.8亿吨左右，年均保持在2%到3%左右的增长幅度，而且一个显著特征就是船用燃油在整个燃料油市场中所占的比重在不断扩大。预计到2015年全球船用燃油需求量为2.23亿吨，增量主要集中在亚太地区，特别是中国，预计为3200万吨，增长潜力巨大。随着中国港口吞吐量和集装箱吞吐量连续几年位居世界第一，而且年均增长率接近20%，船用油的需求也保持着快速的增长，中国船供油市场保持快速增长的态势，近年来船用燃油年消费量均在1000万吨以上，其中船用柴油大约占20%，船用燃料油占80%。年均增长约4%。未来随着中国经济的快速发展，全球19%的大宗海运货物运往中国，全球20%的集装箱运输来自于中国，全球70%的新增大宗货物海洋
