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1、编号： ZKGS-ZYZDS-01/11中山至开平高速公路（含小榄支线）勘察设计初步设计工作大纲苏交科集团股份有限公司二一五年六月文件组成1 勘察设计工作大纲2 先导段工作大纲3 外业调查大纲04 初步设计作业指导书 ( 测量、地勘 )5 初步设计作业指导书（总体、路线、交叉）6 初步设计作业指导书（路基、路面）7 初步设计作业指导书（桥涵、通道）8 初步设计作业指导书（隧道）9 初步设计作业指导书（交通工程及沿线设施）10 初步设计作业指导书（环保绿化）11 初步设计作业指导书（造价）目录1 项目概况11、1 项目概况11、1、1 项目功能 .11、1、2 路线走向 .11、1、3 技术标准
2、 .21、1、4 投资及规模 .21、2 建设条件32 勘察设计工作内容52、1 设计依据52、2 主要工作内容52、3 适用得法律法规62、3、1 适用得法律 .62、3、2 适用得规定及条例 .72、3、3 适用得标准及规范 .82、3、4 近期实施得规范 .112、4 勘察设计关键工序122、5 设计输入132、6 设计评审、验证与确认132、7 设计输出152、8 所需设备设施153 质量目标与保障措施（道二）173、1 质量目标173、2 质量保证体系183、3 质量保障措施183、3、1 项目组织与制度 .183、3、2 设计过程管理 .193、3、3 方案审查 .193、3、4
3、加强与项目公司、交通主管部门、咨询单位、审查单位得沟通.193、4 减少设计浪费得措施.203、5 杜绝设计深度不足得措施203、6 杜绝细部设计不到位得措施203、7 奖惩措施214 组织架构234、1 组织架构方案234、1、1 前期工作组织架构 .234、1、2 勘测工作组织架构 .234、1、3 初步设计工作组织架构.244、1、4 施工图设计工作组织架构.244、2 总体组与审查组254、2、1 总体组安排 .254、2、2 审查组安排 .264、3 项目组人员265 勘察设计进度计划295、1 总体进度计划安排295、2 沟通协调计划安排295、2、1 内部沟通协调 .295、2、
4、2 外部沟通协调 .315、3 进度保障措施326 先行工程356、1 先行工程得选择356、1、1 先行工程选择原则 .356、1、2 先行工程选择 .356、2 先行工程各阶段工作内容及计划安排356、2、1 先行工程各阶段工作内容.356、2、1 先行工程进度计划 .386、3 先行工程设计要点386、3、1 方案优化比选 .396、3、2 结构体系与性能 .406、3、3 结构构件比选 .406、3、4 结构动静载计算，抗风、抗震验算.436、3、5 施工方案与施工组织.436、3、6 编制概算经济评价 .437 项目特点及勘察设计重点解决问题457、1 针对项目特点得总体设计457、
5、2 针对水道、通航特点得特大桥梁设计及研究467、2、1 特大桥设计需重点解决得问题.467、2、2 特大桥梁专题及关键技术研究.477、3 高架桥综合布置及景观设计527、4 针对地质特点得路基设计547、5 针对气候、交通特点得路面设计577、5、1 橡胶改性沥青 .587、5、2 水性环氧桥面防水粘结层.587、5、3 ERS 钢桥面铺装技术 .597、5、4 沥青拌合楼信息管理系统.597、6 针对自然、地质特点得隧道设计607、7 针对路网、出行特点得立交设计607、8 针对建设条件得施工组织设计617、9 针对自然特点得环保景观设计617、10 针对地域特色得房建设计627、11
6、针对运营、管养特点得交通工程设计627、12 设计标准化657、12、1 设计管理标准化 .667、12、2 设计方案标准化 .667、12、3 设计成果标准化 .681 项目概况1、 1 项目概况1、1、1 项目功能中山至开平高速公路及小榄支线项目（以下简称“本项目”或“中开高速公路”）就是广东省“十纵五横二环”高速公路规划中得“横四”饶平至罗定高速公路得重要组成部分，就是广东省沿海地区重要得东西向高速公路，联系了粤东、珠三角与粤西地区。中开高速公路东接深中通道，西接开阳高速公路、鹤开高速公路，其建设对于完善广东省与珠江西岸高速公路网，加强粤西地区与珠三角及港澳地区陆路通道对接具有重要意义。
7、中开高速公路连接了珠三角广佛肇、珠中江与惠莞深三大经济圈，有利于对于加强三大经济圈得交流联系，促进珠三角经济一体化发展。中开高速公路得建设将促进珠江西岸地区经济与旅游发展，促进中山港及临港产业得发展，推动大广海湾经济区得开发。1、1、2 路线走向中开高速起点位于中山市东部横门岛，与规划深中通道高速公路相接，从火炬开发区南部通过，在中山城区外围沿京珠高速东侧、沿北环路、新岐江公路向西，跨越磨刀门水道进入江门境，经新会区、开平市，在凤山接开阳高速公路，主线长130、 734km。小榄支线起于中山市西区，往西北向延伸，终点接佛江高速。路线全长19、94km。1、1、3 技术标准中开高速公路全线采用高
8、速公路技术标准，双向六车道，起点至横栏西互通推荐采用 100km/h 得设计速度，横栏西互通至终点推荐采用120km/h 得设计速度。1、1、4 投资及规模中开高速公路路线全长150、674km，总造价为 249、4721 亿元，平均每公里造价为1、6557 亿元。建安费为 174、6052 亿元，占总投资得 69、99%，平均每公里建安费为1、1588 亿元。其中：中山段总造价为138、 6563 亿元 , 建安费为 100、6399 亿元；江门段总造价为 110、8158 亿元 , 建安费为 73、 9653 亿元。全线共设特大桥、 大桥 77800m/99 座，中小桥 1902m/27
9、座，隧道 642m/1 座，桥梁、隧道占路线总长为53、 32%。互通式立体交叉33 处，其中 1 处预留。（工可报告数据）中山至开平高速公路及小榄支线项目工程规模一览表序号指标单位数量备注1建设里程km150、 6742公路用地亩16804、443拆迁建筑物平方米723062、 694拆迁电力电讯km33、855路基计价土石方万立方米1687、 486防护排水工程数量千立方米452、 157路面工程数量千平方米1396、1118特大、大桥m/座77800m/99桥梁m/座1902m/27中小桥9涵洞道23010隧道m/座642/111通道、天桥道9212互通式立体交叉处3313收费站处231
10、4服务区处3序号指标单位数量备注15估算总造价亿元249、 47216平均每公里造价亿元1、 65571、 2 建设条件1、 地形地貌本项目中山段以大常山丘陵为中心， 四周以台地、平原围绕，其中 K5+000K20+300以低缓丘陵为主要得地貌类型， 其余以属三角洲平原地貌。 丘陵区地面标高约 5157m。台地均分布于丘陵与平原交接部位，较为狭小，一般标高 530m 左右，多为花岗岩风化土分布。平原分布十分广泛、平坦，海拔标高 -0 、15、0m，水网、河堤密布。分布有横门西水道、石歧河、西江等河流。本项目江门段地势总体西高东低。 路线所经地段为海冲积平原地貌及构造剥蚀丘陵地貌区，最高海拔高程
11、为 388m，最低约为 -2 、0m，相对高差为 56m。水网发育，分布西江、潭江、银洲湖等河流。2、 气象本区属南亚热带海洋性季风气候，潮湿多雨，夏无酷暑，东无严寒，四季草木常青。按全国公路自然区划标准 ，本区为 7 华南沿海台风区。年均气温 21、8， 7 月平均气温 28、4，极端最高气温 36、2； 1 月平均气温13、1，极端最低气温 -1 、 3。无霜期 352 天，年降水量 1731mm，49 月为雨季。每年均有热带气旋侵袭，并伴随暴雨洪涝，就是本区灾害性气候。3、 水文区内主要河道为横门西水道、 石歧河、西江、潭江与银洲湖， 大多数河道略有弯曲，大多数河道略有弯曲，但未见“蛇曲
12、”现象。河流分支、复合频繁，上、下游均互相沟通或有汊流连接，构成典型得河网型三角洲地貌景观。本区河流具有河面宽阔、 流量大、汛期长、含砂量低得特点， 受潮水影响十分明显。汛期河水位一般高于地面标高，且西南侧得河水位高于北东侧得河水水位。4、 工程地质条件（1）不良地质本项目得不良地质主要为崩塌、采石坑、饱与砂土得地震液化、孤石、放射性。1) 崩塌崩塌存在于本项目区K5+000K20+000路段得丘陵地区， 较多出现在花岗岩岩体中。根据现场调查，崩塌规模大小不一，印支期花岗岩及断裂构造片理化带等地层岩性坡残积崩塌常见。2) 采石坑项目区 K7+100K8+300、K10+700+K11+100范围存在多个大型采石场，由于采石场规模巨大，局部形成了采石坑， 采石坑内积水严重。 采石坑开挖面陡峭， 易形成危岩体。3) 饱与砂土得地震液化项目区内存在饱与液化砂土层，为第四系全新统粉砂、细砂，液化等级为中等严重。4) 孤石根据经验，华南沿海花岗岩分布
