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1、 4湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线及配套工程 第5合同 路基路面施工图说明 第4页 共12页一、初步设计批复及施工图审查意见执行情况1、初步设计批复意见执行情况本次施工图设计已按湖州市发改革委（湖发改基建【2010】179号）湖州市发展和改革委员会关于湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线及配套工程初步设计的批复执行。2、施工图审查意见执行情况赞同软土地基采用预应力管桩、塑料排水板和水泥搅拌桩处理，请根据地质资料进一步合理选定处理方式；优化不同软基处理方式之间、处理与不处理路段之间的过渡设计。执行情况：优化了管桩处理的桥头路段与采用塑板处理的采用管桩处理的桥头路段与采用塑板处理的一般路段过渡方
2、法：管桩在过渡段采用了管桩桩距拉大的处理方式，同时在管桩与塑板处理的交界处采用了超载预压处理，以实现差异沉降的过渡，使路基纵向工后沉降差异满足渐变率0.5%。一般路段过渡。管桩在过渡段采用了管桩桩距拉大的处理方式，同时在管桩与塑板处理的交界处采用了超载预压处理，以实现差异沉降的过渡，使路基纵向工后沉降差异满足渐变率0.5%。赞同行车道面层采用5厘米AC-13C沥青砼+7厘米AC-20C沥青砼，基层采用35厘米水泥稳定碎石，底基层采用18厘米低剂量水泥稳定碎石。基层、底基层水泥稳定碎石采用振动成型法施工，细化其施工工艺及施工要点。执行情况：补充用振动成型法施工，细化其施工工艺及施工要点。非机动车
3、道路面结构设计采用5厘米AC-13C沥青砼+基层采用20厘米水泥稳定碎石+20厘米水泥稳定碎石底基层，建议调整为4厘米AC-13C沥青砼+5厘米AC-16C沥青砼+基层采用18厘米水泥稳定碎石+18厘米水泥稳定碎石底基层。执行情况：按审查意见执行。进一步确定港湾式停靠站位置，并做好站台处排水设计。执行情况：对港湾式停靠站采用了UPVC管排水。二、施工图标段划分情况本工程共分5个土建施工合同，各合同起讫桩号、长度和主要结构物见下表2.1。三、路基设计原则、横断面布置及加宽、超高设计的说明1、路基设计原则按国家、部颁规范，根据公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点、路基与环保及在公路建设中实行最严格
4、的耕地保护制度的具体措施，路基工程坚持“不破坏就是最大的保护”的原则，因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观协调的原则，采取有效的防治路基病害和保证路基的稳定。表2.1 合同段划分情况标段桩号范围主线长度(Km)主要结构物1合同K0+000K3+5003.396王母来桥、呈家斗桥2合同K3+500K5+350GK4+950GK5+045.0341.995东环互通、长湖申线大桥3合同K5+350K9+3704.024紫金桥、双福桥4合同GK0+000GK2+4002.400东苕溪大桥、浅塘港桥5合同GK2+400GK4+9502.550黄泥港大桥2、路基
5、横断面布置根据交通部部颁标准公路工程技术标准（JTG B01-2003）设计速度为80km/h的一级公路路基横断面几何尺寸的规定，并结合湖州市规划及市政配套需要，本合同整体式路基为60m宽。横断面布置如下：中央分隔带11.5m，行车道2(33.75+3.5)m，左侧路缘带20.5m，右侧路缘带为20.5m，侧分带22.0m，非机动车道24.0m，人行道22.5m。图3.1 60m路基标准横断面路拱坡度：行车道、路缘带、硬路肩及侧分带2%、人行道为-2%。边坡坡率：填方边坡坡率为1:1.5。公路用地界：填方路段坡脚外缘以外1.0m。本工程沿线设置了5个港湾式停靠站，停靠区宽3.5m，站台长20m
6、，减速段长30m，加速段长45m。3、加宽设计本工程主线无加宽设计。4、超高设计说明本合同段未设置超高。四、路基设计、施工工艺、参数、材料要求说明1、干湿类型划分及回弹模量Eo本工程根据填土高度和填筑材料进行了计算，填方路基均属于中湿、干燥类型。另根据已有工程经验，确定为主线路基顶面回弹模量填方路段E030MPa，路基顶面回弹模量达不到要求需采用翻晒补压、掺灰或换填碎石处理。2、路基设计标高路基设计标高是指中央分隔带边缘的标高。设计高程系统采用1985年国家高程标准。路基设计洪水频率为1/100。3、一般填方路基地基表层处理，路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等，然后碾压密实，压实度（重型）
7、不应小于90%。地面横坡缓于1：5时可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡为1：51:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并挖成4%的向内倾斜坡度。一般填方段清表按20cm考虑；清除的表土不得用于路基填筑，应结合附近地形进行集中堆放，以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化防护。4、填塘、过河路基一般情况先进行围堰、排水和塘底清淤，清淤换填及常水位以下部分采用含泥量小于10%的宕渣填筑，其余回填到原地面部分用宕渣填筑。塘、河岸坡开挖台阶，分层压实至原地面，再进行路基填筑。且回填至塘顶面部分压实度93%。水(鱼)塘路段护坡道应同路基一起填筑，其填筑材料与压实要求同上述水(鱼)塘路基部分。排水
8、、挖淤泥及回填的工程数量均已计入“挖淤泥排水工程数量表”中。需作地基处理的情况需作地基处理时，先进行围堰、排水和塘底清淤；清淤后开挖台阶，并采用素土或石屑分层压实至原地面，压实度不低于85%；然后再进行搅拌桩、管桩的施工；最后进行铺设土工格栅、垫层和路基填筑施工。5、低填浅挖路基路基填土高度小于路面和路床总厚度时（h145cm）或为浅挖路段时，应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实，填料应采用含泥量小于10%的清宕渣。6、软土地基处理软基处理设计本合同部分为完全新建路段，根据地质及路基填高情况，桥头路段采用了预应力管桩、水泥搅拌桩地基处理，填土较高的一般路段及涵洞路段采用了塑板堆载
9、预压处理。采用管桩、搅拌桩处理路段预压期为3个月，采用塑料排水板或直接堆载预压处理的路段预压期为10个月。预压期不包括路基填筑施工期，它是路堤填筑到预压施工高度后，预压至施工路面的时间。软基处理范围：桥头处理范围为伸缩缝往后50m+锥坡长度范围，最外侧桩中心距离锥坡坡脚11.5倍桩间距，具体见设计图。桥头路段往一般路段的20m长度范围为过渡段。横向处理范围：桩中心距离坡脚11.5倍桩间距，在沿河、沿塘路段增加1排桩。搅拌桩、管桩顶面设置清宕渣垫层50cm及钢塑格栅，以增加路堤稳定性、改善桩受力状况；塑料排水板和直接堆载预压路段均设置50cm厚碎石垫层排水通道，并铺设12层经编土工格栅。采用管桩
10、处理的桥头路段与采用塑板处理的一般路段过渡方法：管桩在过渡段采用了管桩桩距拉大的处理方式，同时在管桩与塑板处理的交界处采用了超载预压处理，以实现差异沉降的过渡，使路基纵向工后沉降差异满足渐变率0.5%。各项要求垫层碎石垫层(砂石垫层)：塑料排水板预压路段均设置50cm厚碎石垫层排水通道。垫层所用碎石由岩石或砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为540mm，含泥量不得大于5%，并不得含有大于4cm的颗粒。另外要求碎石中掺2030%的洁净中粗砂，以增强垫层的反滤和渗透性。垫层应具有较好的级配，渗透系数要求不小于510-3cm
11、/s。清宕渣垫层：水泥搅拌桩处理路段，为增大桩体应力分担，发挥桩体作用，并增加桩体间的横向联系，在路堤基底50cm范围内设置清宕渣垫层。垫层最大粒径10cm，含泥量10%。塑料排水板塑料排水板是将由排水芯带和外包滤膜组成的塑料排水板打入地基中作为排水通道，缩短排水路径，加速地基的排水固结。塑料排水板的打设深度应打穿软土层。塑料排水板芯带的材质应为聚乙烯、聚氯乙烯或聚丙烯，滤膜的材质应为粘合型涤纶无纺土工布。塑料排水板应采用可测深式，产品质量标准见表4.1：表4.1 塑料排水板质量标准性能单位规格备注宽度mm100厚度mm4.5纵向通水量cm3/s50侧压力350kPa抗拉强度KN/10cm2.
12、5延伸率10%时滤膜纵向抗拉强度干态N/cm40延伸率10%时湿态N/cm45延伸率15%，水中浸泡24h滤膜渗透系数cm/s510-3水中浸泡24h滤膜有效孔径m90以O98计滤膜梯形撕裂强度纵向N80延伸率10%时横向N70延伸率10%时预应力管桩预应力管桩在平面上采用平行四边形布置，桩间距及行间距为2.00m3.0m。管桩桩长应穿透软土层，并进入下卧层不小于1m。管桩的规格采用增强型预应力混凝土离心桩，外径为400-370mm，壁厚60mm。其具体规格和技术指标参见浙江省建筑标准设计结构标准图集增强型预应力混凝土离心桩2008浙G32）中的T-PTC-400-370（60）-b型，每根管
13、桩包含接桩和十字形钢桩尖。在场地允许的情况下，应尽量采用静压法沉桩。管桩的打设顺序：应按先路中，再往两侧隔行跳打的打设顺序，以避免出现严重的挤土效应。管桩单桩极限承载力要求见下表，采用静载荷试验进行检测。检测频率原则上按成桩数的0.2%，但每组试验不宜小于3根桩，试验组数不宜少于二组，当总桩数较少，按0.2%抽检不足6根时，按6根（二组）抽检。表4.2 管桩单桩极限承载力表桩长(m)8101214162020单桩极限承载力(KN)300350400450500600预应力管桩的施工控制要点：增强型预应力混凝土薄壁离心桩沉桩施工步骤：a、沉桩时必须固定端大螺帽朝上，张拉端小螺帽朝下，不得混淆。b、增强型离心桩的混凝土必须达到设计强度及龄期（常压养护为28d，蒸压养护为1d）后方可沉桩。注：采用常压养护生产的如有其它有效措施且有试验数据表明混凝土抗压强度及抗拉强度能达到与标准养护28d龄期之强度时，可不受龄期的限制，但采用锤击法沉桩时增强型离心桩的混凝土龄期仍不得小于14d。c、增强型离心桩起吊垂直度在80度以内时严禁单点拖拉。d、第一节增强型离心桩插入地面时的垂直度偏差不得超过0.5%，与第二节以上的增强型离心桩、桩锤、桩帽或送桩器应与桩身在同一中心线上。e、禁止采用将上下节桩轴线形成夹角的方法调整上节桩的垂直度。f、沉桩过程中应经常观测桩身的垂直度，若桩身垂直度
