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1、1、桥梁建设的基本程序是怎样的？ 答：一座桥梁的规划设计所涉及的因素很多，它是一个综合性的系统工程。在我国 基本建设程序分为前期工作和正式设计两个大步骤，它们的关系如下图设计阶段 建设程序I图 1 桥梁基本建设程序图2、桥梁设计之前应调查和收集哪些基本资料？ 答：一座桥梁在进行设计之前，首先应调查和收集以下的资料：（1）调查研究桥梁的桥上交通种类及其要求，包括车辆荷载的等级、实际交通量和增 长率、需要的车道数及人行道要求。（2）选择可供比较的2-3 个桥位。（3）测量桥位附近的地形并绘制地形图。（4）对桥位处进行地质钻探，并绘制地质剖面图。（5）调查并测量河流的水文情况（河床断面、流量、流速洪
2、水资料）。（6）与航运部门协商和确定航道等级、设计通航水位和通航净空要求。（7）调查和收集有关气象资料，包括气温、雨量和风速情况。（8）向地震部门了解桥位处属于我国哪一类基本烈度区和历史上的地震记录。（9）调查当地的施工条件，包括建筑材料供应、运输条件、桥位处的农田和已有的建 筑物和构造物以及水电供应等。3、初步设计阶段的任务是什么？ 答：初步设计应根据批复的可行性研究报告、测设合同和初测、初勘或定测、详勘资 料编制。初步设计的目的是确定设计方案，应通过多个桥型方案的比选，推荐最优方案，报 上级审批。在编制各个桥型方案时，应提供平、纵、横布置图，标明主要尺寸，并估算工程 数量和主要材料数量，提
3、出施工方案的意见，编制设计概算，提供文字说明和图表资料，初 步设计经批复后，则成为施工准备、编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。4、施工图设计的内容是什么？ 答：两阶段（或三阶段）施工图设计应根据初步设计（或技术设计）批复意见、测设 合同，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，在此阶段中，必 须对桥梁各种构件进行详细的结构计算，并且确保强度、稳定、刚度、裂缝、构造等各种技 术指标满足规范要求，绘制出施工详图，提出文字说明及施工组织计划，并编制施工图预算。国内一般的（常规的）桥梁采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计，对于技术简 单、方案明确的小桥，也可采用一阶段
4、设计，即施工图设计。5、公路桥梁设计的基本原则是什么？ 答：桥梁工程须遵照“安全、适用、经济和美观”的基本原则进行设计，同时应充分考 虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。 安全（1）所设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备；（2）防撞栏杆应具有足够的高度和强度，人与车流之间应做好防护栏，防止车辆撞入 人行道或撞坏栏杆而落到桥下；（3）对于交通繁忙的桥梁，应设计好照明设施并有明确的交通标志，两端引桥坡度不 宜太陡，以避免发生车辆碰撞等引起的车祸；（4）对于修建在地震区的桥梁，应按抗震要求采取防震措施；对于河床易变迁的河道， 应设计好导流设施，防止桥梁基础底部被过度
5、冲刷；对于通行大吨位船舶的河道，除按规定 加大桥孔跨径外，必要时设置防撞构筑物等。 适用（1）桥面宽度能满足当前以及今后规划年限内的交通流量（包括行人通行）；（2）桥梁结构在通过设计荷载时不出现过大的变形和过宽的裂缝；（3）桥跨结构的下面有利于泄洪，通航（跨河桥）或车辆和行人的通行（旱桥）；（4）桥梁的两端方便于车辆的进入和疏散，而不致产生交通堵塞现象等；（5）考虑综合利用，方便各种管线（水、电气、通讯等）的搭载。 经济（1）桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则；（2）经济的桥型应该是造价和养护费用综合最省的桥型，设计中应充分考虑维修的方 便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或
6、中断交通的时间最短；（3）所选择的桥位应是地质、水文条件好，桥梁长度也较短；（4）桥位应考虑应建在能缩短河道两岸的运距，促进该地区的经济发展，产生最大的 效益，对于过桥收费的桥梁应能吸引更多的车辆通过，达到尽可能快回收投资的目的。美观 一座桥梁应具有优美的外形，而且这种外形从任何角度看都应该是优美的，结构布置 必须精练，并在空间有和谐的比例。桥型应与周围环境相协调，城市桥梁和游览地区的桥梁， 可较多地考虑建筑艺术上的要求。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，另外，施工质 量对桥梁美观也有重大影响。6、选择桥位应注意哪些问题？ 答：各级公路上的小桥及其与公路的衔接，一般应符合路线布设的要求。各
7、级公路上 的大、中桥的桥位，原则上应服从路线上的总方向，路桥综合考虑。在确定具体位置时应注 意：（1）尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。（2）桥梁建成以后，必须保证桥下能安全宣泄设计洪水量。（3）注意保护历史文物，保护环境和军事设施等。（4）应适当照顾群众利益，少占良田，少拆迁有价值的建筑物。7、桥梁全长和各种跨径名称是如何定义的？ 答：桥梁全长简称桥长，对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥 台的桥梁为桥面系行车道长度。净跨径对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁 为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总
8、和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 计算跨径对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如 拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离，桥梁结构的力学计算是 以计算跨径为准的。8、桥梁高度、桥下净空高度和建筑高度是如何定义的？ 答：桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差；桥下净空高度是指设计水位 或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的竖直距离；建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标 高至桥跨结构最下缘之间的竖直坐标。9、对较长的桥梁进行分孔时一般要考虑哪些主要因素？ 答：桥梁分孔是一个较复杂的问题，需要因地制宜，综合比较后确定，一般需要考虑列主要因素：（1）对
9、于通航河流，在分孔时首先应满足桥下的通航要求。桥梁的通航孔应布置在航 行最方便的河域。对于变迁性河流，根据具体条件，应多设几个通航孔。（2）对于平原区宽阔河流上的桥梁，通常在主河槽部分按需要布置较大的通航孔，而 在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔。（3）对于在山区深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，为了减少中间桥 墩，应加大跨径。如果条件允许的话，甚至可以采用特大跨径的单孔跨越。（4）对于采用连续体系的多孔桥梁，应从结构的受力特性考虑，使边孔与中孔的跨中 弯矩接近相等，合理地确定相邻跨之间的比例。（5）对于河流中存在不利的地质段，例如岩石破碎带、裂隙、溶洞等，在布孔时，为 了使桥基避开
10、这些区段可以适当加大跨径。（6）位于城市的桥梁，从美观上要求，应从与周边城区环境相协调的角度出发进行合 力的布孔。总之，对于大、中桥梁的分孔是一个相当复杂的问题，必须根据使用要求、桥位处的 地形和环境、河床地质、水文等具体情况，通过技术经济等方面的分析比较，才能作出比较 完美的设计方案。10、确定桥面标高时应考虑哪些因素？答：确定桥面标高主要考虑以下三个方面因素的影响：（1）水文状况的影响，桥梁主题结构必须比最高洪水位高出一定的距离。才能保证结 构不受损坏。对于不同的桥型都有具体的规定，例如，对于梁式桥，要求支座底面高出设计 水位加雍水和浪高等不小于25cm，高出最高流冰水位50cm。对于拱桥
11、也有相应的规定。（2）桥下交通要求的影响。对于通航的河流，其通航孔必须满足通航净空的要求，通 航净空尺寸按照内河通航标准（GBJ 13990）确定，对于跨越铁路和公路的桥梁，均必 须满足相应的铁路和公路的建筑界限规定。（ 3）桥型及跨径的影响。梁式桥的跨径越大，主梁的高度将增大，从而提高了桥面高 度；上承式拱桥的建筑高度很大，故增大了桥面高度，当桥梁的容许建筑高度受到限制时， 可采用中承式或下承式拱桥，这样将可大大降低桥面高度。11、拟定桥面纵坡时应考虑哪些因素？答：桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、确定桥面的标高和桥下净 空、确定桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。12、
12、桥梁横断面设计应考虑哪些因素？答：桥梁横断面的设计包括：确定桥面的宽度（行车道宽和人行道宽），桥跨结构的横 断面布置（除车道和人行道外的栏杆布置、横向坡度）。对于下承式桥梁还应考虑承重结构 所占的桥面宽度、防撞栏杆的布置以及桥面净空应符合公路建筑界限的规定。13、公路桥梁设计的作用有哪三类？分别是怎么定义的？每一种作用包括哪些内容？ 答：公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）规定了桥梁的作用有永久作用、可变 作用和偶然作用三类，它们的定义分别如下：永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值相比可 以忽略不计的作用，包括结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混
13、凝土收缩及徐变作 用、混凝土收缩及徐变作用和基础变位作用等七种。可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽 略的作用。这些包括有汽车荷载，汽车荷载的冲击力、离心力、制动力和引起的土侧压力， 人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力等十一种。在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用叫偶然 作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。14、汽车荷载中车道荷载的标准值是怎么选取的？ 答：汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，如图2所示。公路一I级车道荷载的均布荷载标准值qK为10.5
14、kN/m。集中荷载标准值随计算 跨径而变，当计算跨径小于或等于5m时，PK为180kN；计算跨径等于或大于50m时，PK KK为360kN；计算跨径在5m50m之间时，PK值采用直线内插求得。对于多跨连续结构，PK KK为按照最大跨径为基准取值。当计算剪力效应时，集中荷载标准值PK应乘以1.2的系数，K 其主要用于验算下部结构或上部结构腹板的。图 2 车道荷载示意图公路一II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK按公路一I级车道荷 载的0.75倍采用。15、按照静力体系和承重结构的截面形式梁式桥分别可以分为哪几种？答：按照静力体系，混凝土梁式桥分为简支梁（板）桥，连续梁（板）桥和悬
15、臂梁（板） 桥。简支梁桥属静定结构，是建桥实践中受力和构造最简单的桥型，应用广泛；连续梁桥属 超静定结构，因在荷载作用下支点截面产生负弯矩，从而大大减小了跨中的正弯矩，跨越能 力大，适用于桥基良好的场合；悬臂梁桥属于静定结构，跨越能力比简支梁桥大，但逊于连 续梁，并且因行驶状况不良，目前较少采用。从承重结构的横截面形式上分类，混凝土梁式桥可分为板桥、肋梁桥和箱形梁桥。板 桥是最简单的构造形式，施工方便；肋梁桥是在板桥截面的基础上，将梁下缘受拉区混凝土 很大程度的挖空，从而显著减轻了结构自重，跨越能力得到提高；箱形截面提供了能承受正、 负弯矩的足够的混凝土受压区，抗弯、抗扭能力强，因而更适用于较
16、大跨径的悬臂体系梁桥 和连续体系梁桥。16、什么叫后张法预应力混凝土梁桥？答：由于施加预应力实在梁体成型之后进行的，固称它为后张法预应力混凝土梁桥。后张法预应力混凝土简支梁桥一般为T形或I字形截面，其跨径和梁高均较板桥要大， 靠近支点附近区段的抗剪要求也比板桥要高。为此不能只在梁的底部布置直线预应力筋来解 决，而必须将其中一部分预应力筋弯向梁端的上部，以增加斜截面的抗剪强度；另一方面， 如果全部为直线预应力筋，将在梁的每个截面产生同样大的预应力负弯矩，它在跨中部分， 可由恒载正弯矩抵消一部分，但靠近支座区段，其恒载负弯矩较小，往往在张拉中回引起梁 顶开裂。由于这些原因，必须布置一部分曲线预应力筋。这样就不能象板
