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1、polestar pilatesPolestar的革新：量产最优异的汽车搭建最成熟的销售模式 10月17日，沃尔沃主攻高性能电动车品牌“Polestar”宣告独立。新品牌的定义十分根本，革新处覆盖车标、整车设计、动力甚至销售模式。Polestar中国区总裁沈峰做出了十分贴切的解释：“Polestar将应用沃尔沃最优秀的技术和理念，而这就是为了引领一场彻头彻尾的变革”。从两款性能车V60 Polestar、S60 Polestar引进市场到沃尔沃全资收购Polestar品牌，再到现在Polestar正式独立。短短几年，Polestar从一家专注性能的改装厂跨越成为主导汽车发展革新的新品牌，呼之欲
2、出的感觉难免让人以为Polestar的一路走来有些太快了。但当一向沉稳的沃尔沃作为这家新品牌所发展的依靠时，Polestar眼下作出的全部计划又显得那么的深谋远虑。此时，Polestar未来要做什么？又为了什么？成为每一个好奇者期望迫切知晓答案的问题。“一定要把优异的车造出来”早在Polestar首款车型“Polestar 1”正式对外公布前，Polestar官方就曾对外公布出一张悬挂全新“北极星”车标的概念车尾部设计草图，也正是这张简单线条勾勒出的设计图将Polestar品牌推向了舆论的焦点。仅仅一个区分于常规的尾部造型设计就让外界不约而同的认为沃尔沃推向世界的这一全新品牌下很可能诞生沃尔沃
3、集团最优质的产品和最优美的车型。显然，Polestar 1的问世并没有让众人失望。当Polestar首席实施官 Thomas Ingenlath公布：“将以插电式混动轿车Polestar 1作为新品牌的首款车型，一款纯电动轿车和一台高性能SUV作为后续产品时”。现场两束灯光的照射下，两台Polestar 1车型亮相，引发现场观众同时惊呼。对于熟悉沃尔沃产品系列的人全部清楚，这台全新亮相的车型有着部分似曾相识的感觉。而这种感觉和沃尔沃在2021年于德国哥德堡的设计中心向全球公布的概念车沃尔沃Concept Coupe十分一致。实际上，沃尔沃Concept Coupe正是Polestar 1的原始
4、车型，即使Concept Coupe的造型在当初已经足够抢眼，但限于当初的沃尔沃并没有将该车量产的计划且后续并未再展出该车型，让Concept Coupe也并未能引发舆论过大的关注，仅仅曾被提及将会被作为S90的性能版本这一项猜测所存在。即使Concept Coupe在当年被作为向沃尔沃经典跑车“P1800”的致敬，但显然这么一款极具科技和代表时尚的车型倘若不能走入市场将成为世界用户的一项损失。时任沃尔沃的设计总监的Thomas Ingenlath显然也已经意识到了这么的问题，Thomas Ingenlath曾数次找到HkanSamuelsson，并明确提及期望将Concept Coupe车型
5、量产。Thomas Ingenlath说到：“ Concept Coupe是一辆十分优异的汽车，我们为何不能把这么一台足够好的车子造出来呢”？伴随Polestar 1首发亮相，外界对于新车的强烈反应似乎足以印证Thomas Ingenlath当初的执着和坚定是多么的正确。也恰恰是有了Polestar 1这般天赋秉异的造型为整个Polestar品牌后续产品的发展开了个好头。据了解，未来的Polestar 2将继续延续Polestar 1的多处细节，以确保对Polestar家族的传承性，并以第二款车型作为竞争特斯拉的强有力产品。而Polestar 3依据现在Polestar官方透露的信息显示，除了
6、确定为一款SUV产品，还对外公布此款车型将成为Polestar品牌真正意义上的灵魂之车。一个不做发动机的品牌做出的性能车对于沃尔沃集团来讲，沉稳务实的沃尔沃显然不期望带给用户的将是一款华而不实的“艺术品”但恰恰是这么一个主打性能的电动汽车品牌，Polestar中国区总裁沈峰却向外界给出了：“Polestar将只做电动，不做发动机”的解释。然而就在全部人迷惑不追求速度的Polestar将怎样来诠释性能时，Polestar官方公布了Polestar 1车型未来将实现的样本数据：Polestar 1是一款采取“电动高性能混合动力”驱动系统的双门四座GT轿跑车。Polestar 1在纯电动模式下续航里
7、程高达150公里，是现在市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。Polestar 1将使用更轻的碳纤维制造，车身重量减轻230千克，抗扭刚度从22Nmm-2到32Nmm-2，提升45%。Polestar 1搭载沃尔沃四缸Drive-E发动机，600马力的最大功率和1000牛米的峰值扭矩。Polestar 1将搭载世界最先的底盘，和沃尔沃全新的hlins连续控制电子悬挂（CESi）。Polestar 1在纯电动模式下，能够输出218马力的最大功率。Polestar 1基于沃尔沃的可扩展平台架构（SPA）打造，其中约50%部分是由Polestar工程师全新设计和专属打造。显然，当产品能够实现
8、这么的性能标按时，是否做发动机已经显得不再那么主要。而Polestar也愈加清楚本身品牌所期望追求的操控和创新到底是什么。在沈峰来看，加速对于全方位性能而言更像是一个狭义的解释，她说道：“任何高性能车免不了要谈它的发动机、排量，Polestar其实不是纯粹跟高性能品牌来对标，而Polestar所谈的性能不单是加速，还有操控等多个方面的综合表现，Polestar是一个全新的品牌，除了性能的革新我们还能够做得更根本部分，以沃尔沃作为依靠我们已经能够做的很好，但Polestar则追求的是用户对性能甚至品牌的极限追求”。很显著，Polestar将满足用户对于性能的需求成了产品力所必需的一部分，而抛开车
9、子本身，Polestar在筹划一个性能电动汽车品牌甚至于一个全新概念的长远发展。线上销售的目标：“保质、保量”除了靠近极限的驾驶体验，Polestar公布的另一个颠覆传统的步骤放在了销售上。未来，Polestar将采取订制租赁的拥车模式。车辆将完全经过在线预订，可选两年或三年订制租赁。而这种零预付款、全包式的订制租赁还将添加取车和送车服务等管家式服务，而且Polestar将在世界范围内建设服务体验店。能够说，这一全新的拥车模式，Polestar比现在全部的高端品牌做的全部要愈加大胆，然而“线上拥车模式”Polestar不算首创，Polestar如此做法背后又暗含着怎样的深意？针对Polesta
10、r现有的产品定位来讲，全部车型的定位全部将高于沃尔沃全部产品，其定价金额自然可想而知。线上订制租赁将完美的缩减企业及下游销售步骤因为存货所造成的资金压力。另外，对于服务体系和体验店的建设上，Polestar在依靠沃尔沃集团的优势，让本身的发展风险降到了最低。以特斯拉和苹果为例，直销模式下的自建体验店，需要巨额的建店成本和维护运行成本，且标准严苛审批复杂，在华发展近6年的特斯拉品牌，现在仅在中国完成18家体验店的建设，而特斯拉在华的早期发展十分受限。数据显示，2021年特斯拉海关进口量为4800辆，但实际上牌量仅为2499辆，2021年特斯拉在华销量略有增加但仅为4000辆。而对于Polestar品牌来说，即使一样选择建设体验店，但沃尔沃现有的经销商将对于Polestar提供极大的帮助和支持， Polestar所需的维修、保养等后续问题全部能够得到沃尔沃已经有渠道得到快速处理，分担Polestar一部分主要成本，对于采取线上模式的Polestar已然绝正确权衡好了利弊。
