武汉汽车厂房建设项目可行性研究报告

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1、3 市场分析和建设的必要性-，国内汽车行业在汽车产业调节与振兴规划、特别是1.6升如下乘用车购买税减半、汽车下乡等优惠政策的刺激下，整车销量迅速增长，整车销量迅速增长，销售整车为1364万辆、，同比增长46.2%，销量初次超过美国，成为世界第一大汽车消费国。其中，乘用车全年销量747万辆，同比增长52.9%，大大高于之前六年的增速水平。，汽车需求更加旺盛，全年汽车销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。产量为1826.47万辆，同比增长32.44%。其中，乘用车产量为949.3万辆，同比增长33.83%；商用车产量为436.76万辆，同比增长28.19%；销量430.4

2、1万辆，同比增长29.9%。和世界其她国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，中国均遥遥领先。目前全球汽车行业正处在新一轮技术革命的核心时期，环绕着新能源、老式动力总成优化升级、整车轻量化、汽车安全、汽车电子和车载信息系统等重点领域的技术进步蓬勃发展。从安全角度出发，汽车座椅也是汽车上的重要安全件，直接关系着人们的生命安全。与此同步，随着科技的提高，人们对座椅的舒服性、便利性等都提出了越来越高的规定。而实现这些功能所需要的技术也发生了日新月异的变化；本项目产品与汽车驾驶与安全性息息有关。3.1 产业现状和发展趋势3.1.1 汽车座椅产业现状乘用车座椅系统由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等构成

3、，座椅除满足乘坐的功能外，在发生交通事故时能最大限度地起到保护乘人的作用。因此，整车厂对乘用车座椅设计与检测有一套非常严密的流程，座椅的构造看似简朴，但是要满足与整车配套却需要很高的技术含量。此外，由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相称的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，因此在世界汽车工业中，被各大整车厂承认的乘用车座椅系统集成公司也只有博泽、江森、武汉、佛吉亚、英提尔、恺博等为数不多的几家国际汽车零部件公司。这些公司中，有些为整车公司提供座椅总成，有些只是二级供应商，尚有些既是一级又是二级供应商。 国内汽车产业近几年迅速发展，拉动了对汽车座椅的需求量，随着整车需求的增长，乘用车座椅行业将

4、来仍有巨大的发展空间。目前国内的乘用车座椅市场重要集中在以江森、武汉、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资公司在中国的合资公司，国内本土公司技术研发能力还比较低，更多的是在二级或三级配套市场，进入一级配套的公司很少，虽然有也是为国内交叉型乘用车(微客市场)配套。 全球的汽车座椅供应商，以及座椅零部件供应商都在中国设立了生产/研发基地。如，博泽集团十年前就在中国建立了第一种生产基地，目前在中国武汉、长春和上海有三个生产/研发基地。该集团成立于19，在全球21个国家设立了51个基地，为逾40个汽车品牌提供产品。，博泽集团的销售额为28亿欧元，座椅系统业务增长3%。 恺博(上海)车辆座椅技术有限公司(K

5、EIPER)成立于3月，已和上海大众结成合伙伙伴。恺博公司有着90年的历史，是集生产、筹划、控制、销售为一体的专业生产汽车金属座椅骨架的跨国性公司。 佛吉亚(FAURECIA)是标致雪铁龙汽车集团的成员，成立于1997年，是欧洲第二大汽车零部件制造公司，其在全球27个国家拥有160个生产基地和分支机构，专注于六大重要模块的设计与装配：座椅、仪表盘模块、车门、隔音模块、前保险杠、排气管。其中汽车座椅占集团销售的43%，在欧洲销量第一，全球排名第三。佛吉亚于上个世纪九十年代进入中国，目前在中国上海、长春、武汉、重庆、南京和青岛拥有15家生产性工厂，其中座椅业务有关公司有7家，在中国的客户涉及一汽-

6、大众、上海大众、神龙公司、东风有限(日产)、福特、上海通用、奇瑞等。 3.1.2 支撑座椅的核心部件技术 乘用车座椅核心核心部件有座椅电机、滑轨、调角器、记忆装置等。这些核心技术尚掌握在博泽、武汉、佛吉亚、江森、恺博等外资和合资公司手中。中国作为第一大汽车生产国与消费国，也迫切需要掌握这些核心技术，但与外资公司有一定的差距，国内公司正努力迎头赶上。 （1）座椅电机 汽车座椅电机是汽车电动座椅的动力源，属于中高档乘用车配备装置。座椅电机重要是永磁直流式电机。如果按照磁极数划分可分为两极电机和多极(重要是四极)电机；如果按照磁极材料划分可分为铁氧体电机和稀土电机。目前汽车座椅位置的调节多采用基于手

7、动调节方式的机械和电动控制两种方式。座椅电机配合机械驱动机构可实现座椅在水平抬高和倾斜位置的调节。 随着上级供应商对电机规定的不断提高，座椅电机规定在更小的体积下实现更大的输出功率，并且还要具有更高的抗噪声和抗振动质量水平。国外诸如博世等公司很早就进入了汽车微电机行业，积累了非常丰富的设计和制造经验。其产品质量在得到承认的同步，她们的研究方向也引领着汽车微电机行业的发展方向。可以推测，将来汽车座椅电机的发展趋势是朝着体积小巧、输出功率大、噪声低、振动小以及安装简易和迅速的方向发展。 国内在汽车微、小型电机方面的研究起步较晚，大多数是根据国外大电机的研究资料再展开微小电机的研究工作，这就不可避免

8、产生诸多的错误计算。同步，国内在汽车及其零部件的噪声和振动方面的控制与研究也比较单薄，限制了产品进入高品位乘用车市场。 （2）座椅滑轨 座椅滑轨是座椅总成中最为重要的一种零部件，具有非常高的技术含量和专利保护，其不仅仅是一种重要的功能件，也属于汽车安全件之一。座椅滑轨配合手动锁装置可实现座椅在水平位置的手动调节，配合电机和驱动机构可实现座椅在水平位置的自动调节，市场应用非常广阔。在座椅安全性能指标中，座椅滑轨需要承受24kN以上的静拉力，并且要保证滑轨在受到正压及侧拉等各个方向的力时要受力均衡，不能产生功能失效。这就对滑轨截面形状的设计和滑轨原材料自身提出了非常高的规定，需要科学合理的设计滑轨

9、截面，特别是滑轨原材料自身需要抗拉强度达到600MPa以上，而国内公司的钢材还不能满足原材料如此高的抗拉强度。 座椅滑轨的此外一种技术难点在于滑轨制造技术，其规定生产公司具有非常高的大型精密模具和冲床，而国内在这方面的研究也相对落后于国外技术，不能满足产品的设计规定。 在国外，座椅滑轨的重要市场被博泽、武汉和佛吉亚等公司所控制，是许多整车厂的指定供应商，其产品技术具有构造紧凑和抗拉强度高等长处。将来座椅滑轨将朝着质量轻、强度高、集成化和平台化的方向发展。 国内生产座椅滑轨厂家重要有上海明芳汽车部件有限公司、湖北中航精机科技股份有限公司等，面对的市场是中低端汽车，且其技术都不能满足中高品位汽车所

10、需的安全和性能等规范。宁波双林汽车部件股份有限公司正在研发通用型座椅滑轨，并实现了手、电动滑轨平台的统一，已经申请了专利。其设计与国外座椅滑轨厂家如博泽和佛吉亚等相比较，正在缩短差距。 （3）座椅调角器 座椅调角器是实现汽车座椅靠背仰卧和折叠运动的装置，在座椅上成对使用，可采用单边锁止或者双边锁止。调角器的核心技术在于齿形的参数设计与制造，并且在齿形设计方面没有任何可直接效仿的程式。内齿和外齿是调角器的最重要受力部位，对齿形轮廓度、齿面质量(齿面粗糙度，齿面耐磨性，齿面疲劳强度)、齿根强度均有较高规定。齿形设计的核心就是齿面的顺滑啮合，以及任意位置较高的接触齿对数，其最后目的是提高传动效率和最

11、大的齿形强度。为了达到这一目的，一般要采用精密冲压技术。 座椅调角器可分为手动调节和自动调节。手动调节由调角器的固定及活动齿盘决定其调节速率；自动调节必须和电机配合使用实现座椅靠背的自动调节无级运动。座椅调角器是汽车上二十项核心技术之一，具有非常高的技术含量。在全球，佛吉亚、武汉、博泽和恺博等几家公司的技术水平领行业之先。国内的生产公司重要有湖北中航精机科技股份有限公司、上海交运股份有限公司两家公司生产加工中档汽车座椅所用调角器，但其核心技术仍被国外公司所掌握。其中，湖北中航精机科技股份有限公司用的是恺博公司的专利技术，上海交运股份有限公司用的是法国BF公司的专利技术。宁波双林汽车部件股份有限

12、公司作为一家国内自主公司，目前已经掌握了调角器的核心设计技术，并且有大型精密级进模、传递模的开发生产经验，有实力开发生产调角器的高精度冲压模具，为调角器技术的自主开发和产业化生产奠定了坚实的基本。 （4）记忆装置 座椅记忆器在汽车领域中有着非常广阔的市场，汽车座椅是衡量汽车性能的重要指标之一，在追求汽车舒服、便捷的现代，驾车人对座椅的舒服性、便捷性规定也越来越高，电动座椅、特别是带记忆的电动座椅越来越受到汽车消费者的青睐。在国外，诸多品牌的高档车都已安顿了座椅记忆器；在国内，价格合适、功能齐全的座椅记忆器更受青睐，并且由高档车向中、低档车拓展的趋势。 目前市场上的座椅记忆器一般是采用两种方式来

13、获取座椅电机转动数据(即汽车座椅的位置数据)。一种是运用电位器，这一方案可以记忆较为精确的座椅位置数据，但电位器毕竟是有触点器件，随着触点和电阻图形的磨损会导致控制失灵，因此存在检测精度低与工作寿命短的局限性，此外还需要一套与之相配的减速装置。因此，电位器、减速装置都为该方案增长了成本。此外一种是运用霍尔传感器获取座椅电机转动数据，它弥补了前一种方案在成本和寿命上的问题。 座椅记忆器不仅可以调节、记忆座椅位置，还可以调节、记忆汽车的左、右后视镜，以及内后视镜的位置，可实现一键将座椅、后视镜恢复到驾驶的最佳位置。此外，座椅记忆器的各模块之间采用LAN总线技术进行数据传播，这样可大大减少汽车线束的

14、使用量。座椅记忆器一般配备在豪华车型上，摩托罗拉、西门子等国际出名公司生产的记忆器在市场上占有很大份额，几乎垄断着座椅记忆器市场，其价格亦高居不下。 （5）座椅驱动器 初期的汽车座椅多采用人工手动方式来调节座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驱动器的浮现，可以实现座椅位置的自动调节。座椅驱动器的技术本来为德国IMS公司垄断。 国内研发并获得成果的公司并不多，宁波双林汽车部件股份有限公司通过自主研发，生产出了国内自主知识产权的水平座椅驱动器，并出口海外，成为世界上最大的座椅驱动器供应商之一，打破了国外公司垄断该市场的局面。宁波双林汽车部件股份有限公司生产的座椅驱动器产品特点涉及体积小、噪声低、振动

15、小、使用寿命长。能解决既有产品占用车内座椅空间大的缺陷。增长的弹性减振垫，可以使浮动螺母能自动调节驱动器丝杆及减速机构相对于螺母的啮合中心位置误差，大幅度减少调节座椅时的噪声和振动。固定于螺杆上的止动盘、浮动螺母、螺母支架和丝杆强度高，能将座椅上下导轨连接成一体，保证座椅在汽车受到强力冲击时不会分离，保证了人身安全。 可以预见的是，将来乘用车必然是朝着低端中配、中端高配的方向发展，安装有多极座椅电机、高强度座椅调角器、精确记忆装置和座椅驱动器的汽车座椅将有着广泛的应用范畴，产品市场空间也极为广阔。可以说，谁先掌握了这些核心技术，谁就可以夺得将来市场竞争的积极权，谁也就可以获得更大的市场份额。3

16、.1.3 座椅发展趋势汽车（特别是乘用车）座椅的设计与检测有一套非常严密的流程，因此座椅的构造看似简朴，但是要满足与整车配套事实上有很高的技术含量。乘用车座椅里的调角器和滑轨是核心零部件，生产制造的技术工艺规定高。 正由于乘用车座椅的系统设计与制造具有相称的难度，座椅总成的行业进入壁垒还比较高，因此在世界汽车行业最后能被各大整车厂承认的乘用车座椅系统集成公司也只有江森、武汉、佛吉亚、英提尔等几家。 国内汽车产业近几年迅速发展，将来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业将来仍有巨大的发展空间。目前国内的乘用车座椅市场重要集中在以江森、武汉、佛吉亚、英提尔、提爱斯等几家外资为主体的系列合资公司里，国内本土公司技术研发能力比较低，生产的产品档次比较低，市场占有率也较小，合资趋势明显，将来的本土公司将会逐渐与外资公司合资合伙，纯正的本土公司将会消失。 研究表白，国内将来的乘用车座椅行业将会浮现整车公司培养