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1、 国际航空货运基础知识 2.1航空运输业务区域的划分2.1.1航空区域划分的目的和IATA区域1.目的出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。2.IATA区域如图所示(附IATA区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大
2、区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area）。 请预览后下载！2.1.2 IATA 区域分区范围（一） （一） Area TC11.范围北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。2.次区（1）加勒比海次区Caribbean sub-area（2）墨西哥次区Mexico sub-area（3）狭长地带次区Long haul sub-area（4）南美次区South America sub-area（二） （二） Area TC2 1.范
3、围北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。2.次区（1）欧洲次区Europe sub-area（2）中东次区Middle East sub-area（3）非洲次区Africa sub-area（三） （三） Area TC31.范围北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。2.次区（1） 南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area（2）东南亚次区Sou
4、th East Asia sub-area（3）西南太平洋次区South West Pacific sub-area（4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Korea sub-area请预览后下载！2.2国际时区2.2.1时区（一）时差和世界时区的划分1.时差由地球的自转所引起，自转使得地球上经度不同的地区的地方时出现差异，称为时差。2.世界时区的划分整个地球按照经度共被划分为24个时区（The Time Zone），由于地球自转时，每转动15个经度所需要的时间恰好为1小时，所以时区划分时就以每15经度为跨度标准划分为一时区。（1）中央时区以0。经线为中央经线，到东经7.5。和西经7.5。
5、，划分为中央时区（又称零时区），（2）标准时在实践中，有些国家根据理论区时来划分标准时间，而有些国家为方便在该国范围内人们的工作和生活，用法律的形式确定一个标准时间，称为“标准时”Standard Clock Time。（二）格林威治时间和夏令时1.格林威治时间中央时区的中央经线为0。经线，此地的地方时被称为中央时区的标准时间。由于0。经线从英国伦敦的格林威治通过，人们通称为格林威治时间（GMT，Greenwich Mean Time）。各个时区的地方时都可以以格林威治时间作为标准，加以比较，换算，计算两地的时差。如下图所示：请预览后下载！west east International Dat
6、e Line +GMT +1 +2 +3 +4 +5 +6 +7 +8 +9 +10 +11 +12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 GMT - 12 每一个空格表示一小时，如果要求计算两点间的时差，只要数一下有几个空格即可。2.夏令时在夏季白昼较为漫长，为了节省电力并对白天加以充分利用，一些国家颁布法律把夏季的当地时间拨前一个小时或者多少分钟。这个变化了的时间叫做“夏令时”（DST，Daylight Saving Time）。使用时有有效期的限制。2.2.2飞行小时的计算1.飞行小时指自始发地机场至目的地机场之间的运输时间，包括中转时间。2.计算方法和步
7、骤航班时刻表上的出发和到达时间都是以当地时间（Local Time）公布的，所以在计算航班飞行小时时，要通过时差的换算，有具体的计算方法和步骤。（但实际飞行常受风向等因素的影响，所以实际到达时间和班期公布的到达时间有时会有差异。）例1 例1 Flight : AF039Departure From: Paris, France(PAR),on 12th December at 1230 hoursArrival in: Montreal, Canada(YUL),on 12th December 1355 hours (East Time zone)请预览后下载！Hours minutes E
8、lapsed transportation time: 第一步：查出始发地与目的地的标准时区第二步：将始发地与目的地的时间换算成同一时间（法一）将两地的时间均换算成GMT时间IN PAR 1230-1=1130IN YUL 1335-5=1835（法二）将一地的时间换算成另一地的时间IN PAR，THE TIME IS 1230，WHAT TIME IS IT IN YUL？1230-（5+1）=0630第三步：用到达时间减去起飞时间（法一）1835-1130=0705（法二）1335-0630=0705所以，07 Hours05 minutes2.3国家/城市/机场/航空公司名称及代号（一）
9、目的为了航空运输业务操作的简捷方便，国际航空运输协会将属于其成员国的所有国家、城市和机场统一授予相应的两字和三字代码，供各单位在运输中使用。（二）国家/城市/机场/航空公司名称及代号1.国家和城市的名称及代码IATA将其成员国国家名称用两个英文字母表示，城市名称用三个英文字母表示（即所谓的两字代码和三字代码）。详细内容请见请预览后下载！TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）。2.机场名称及代码IATA使用的机场代码是由三个英文字母组成的三字代码。详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRP
10、ORT CODES）。3.与中国通航的航空公司及相关代码IATA使用的航空公司代码有三种：两字代码（由两个英文字母或一个英文字母与一个阿拉伯数字组成的两字代码）、三字代码（由三个英文字母组成）及三字数字代码（有三个阿拉伯数字组成）。详细内容请见TACT RULES 1.4（CODEING AND DECODEING OF AIRLINES）。几个航空公司的标志如下： 2.4机型及货舱布局2.4.1机型简介（一）飞机的舱位结构飞机主要分为两种舱位：主舱（Main deck）和下舱（Lower deck），但有些机型，如波音747分为三种舱位：上舱（Upper deck）、主舱和下舱。请预览后下载
11、！ （二）机型的分类按照不同的标准，飞机被划分为不同的类型。1.根据主舱的装载对象可分为（1）客机Passenger aircraft（2）货机Freighter aircraft（3）客货两用机 Mixed passenger/freighter aircraft2.根据主舱容积可分为（1）窄体飞机 Narrow- body aircraft（2）宽体飞机 Wide-body aircraft请预览后下载！ 3.根据载货的类型可分为（1）散货型飞机 Bulk cargo aircraft注：窄体机的下货舱属非集装货舱，因此该类机型绝大部分属散货型飞机。（2）集装型飞机 ULD cargo a
12、ircraft注：全货机及宽体客机均属集装型飞机，可装载机装设备。（三）货舱布局货舱一般位于飞机的下腹部，有前货舱和后货舱，通常情况下被分成若干个分货舱（Compartment）。1.窄体飞机下舱仅仅是用来装运散装货物的，人们通常称之为“散货舱”。2.宽体飞机主下舱主要是装载集装货物，因此也称为集装货物舱。大多数宽体飞机的下舱也设置散货舱。请预览后下载！2.4.2集装化设备 Unit load devices(ULD)（一）集装化设备为了更好地处理大体积、大批量的货物运输，可将货物按一定的流向装入集装器内（集装箱/板）进行整装整卸。集装器被视为飞机构造中客拆卸的一部分，能放集装器的飞机货舱底部
13、一般均设置滚轴及叉眼装置，集装器的底部直接与这些装置相接触，可是集装器平稳地进入货舱并牢固地固定在机舱内。（二）集装器的种类1.组合结构的集装器 Combination of components（1）飞机集装板和网罩。Aircraft pallet and net（2）飞机集装板、网罩和无结构拱形盖板。Aircraft pallet ，net and non-structural igloo2.全结构集装器 complete structural unit（1）飞机下舱用集装器 lower deck cargo container（2）飞机主舱用集装器 main deck cargo container（3）有结构拱形集装器 structural igloo assembly3.集装板pallets集装板是根据机型要求制造的一块平面台板，但货物放上去后，用网罩或拱形盖板固定，然后锁定入货舱内，以达到速装速卸的目的。注：常见的集装板尺寸。
