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1、高速公路养护工程在计量方面的特点与新建公路工程相比，高速公路路面养护工程有如下特点：1、路面养护工程的工程量存在不确定性新建公路路面的工程量在确定的，在施工过程中严格按照图纸施工，需要完成的工程量是已知的，确定的，而高速公路路面养护工程的工程量是未知的，不确定的。首先高速公里一直处在运营当中，在路况勘察后经过设计、招标阶段，通常需要几个月的时间，路面灾害又有了新的发展，造成实际挖补的路面灾害较设计时工程量更大。其次在挖补深度的确定上也存在不确定性，虽然设计中会列出各类病害的处治方案。但由于路面病害的多样性和病害的发展程度不同，在病害挖补的深度方面，也要依现场病害开挖后的集体情况而定，挖开一层后
2、要察看下一层病害发展情况，以确定是否继续挖补治理，因此，路面养护工程在工程量方便与设计存在较大的差别。2、路面各结构层的实际厚度与理论厚度存在偏差新建公路路面各结构层的厚度按照设计要求在允许的误差范围内施工既可，路面养护工程则由于原有路面施工时厚度偏差，车辆的长期碾压、路基沉降，对桥头跳车的治理等原因，原有路面各结构层的实际厚度与理论厚度存在偏差，路面灾害挖补时，只能按路面结构层的既有厚度进行铣刨、摊铺，因此在计量时也需要对此问题进行考虑。3、路面养护罩面层较设计厚度偏大新建公路路面面层的厚度计量为设计厚度，路面中修养护工程由于原有路面长期受车辆碾压，路基的不均匀沉降等原因，存在一定的起伏。罩
3、面时即要保证平整度的要求，也要保证罩面层的最小厚度不小于设计厚度，这样罩面层的平均厚度就会超过设计厚度，无法准确计量罩面的工程量，这也是一个路面中修养护工程的特点。针对路面养护工程的特点采取的一些计量法针对以上路面养护工程的特点，在*养护工程中，采取了如下一些计量方法：1、现场确定路面病害范围，并计量工程量项目开工伊始，就成立由设计代表、监理工程师、业主代表、施工技术负责人等四方组成的路面病害处治范围认定小组，结合设计图纸和路面病害的发展情况，现场确定挖补范围，并且在每层铣刨后，察看下一层的病害情况，确定是否继续挖除和挖除的范围，以此类推，最终的工程量，按照挖补的路面结构层面积进行现场计量。2
4、、原有路面结构层与理论厚度的偏差路面病害铣刨完成后，由业主、监理方、施工方的计量人员现场测量路面各结构层厚度，纵向每10米测量一个截面，每百米或每处（铣刨长度不足100米的）计算一个平均厚度。原有路面结构层小于理论厚度的，需要铣刨至理论厚度，按照设计厚度予以计量，原有路面结构层平均厚度超过理论厚度，但超过部分不足1厘米的，不予计量，承包人在投标报价时予以考虑存在的此类风险；原有路面结构平均厚度超过理论厚度1厘米的，对超出理论厚度部分的铣刨数量和重新摊铺数量折算成该结构层的面积予以计量；如果由于承包商的人为原因造成铣刨厚度超出该结构层，厚度不论超出多少，均不予计量。3、对于罩面厚度的计量项目技术规范要求罩面层最小厚度不小于4厘米。由于路面起伏，有的路段罩面厚度会超过4厘米，但不论实际罩面厚度超过多少，均按4厘米厚度计量，多出部分不予计量，承包商在投标报价时应将此风险带来的费用增加摊销的单价中。4、区分路面病害治理面积的大小，分别计量 在招标文件的工程量清单部分，以单车道病害挖补长度30米为界，分为大面积病害处理和小面积病害处理。在铣刨和摊铺细目中分别报价，让承包商充分考虑由于小面积铣刨、摊铺带来的机械效率降而产生的费用，并摊销到相应单价中。
