特殊地段及复杂地质条件施工技术措施

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1、特殊地段及复杂地质条件施工技术措施-.盾构下穿河流（续）1. 应对江河地段水文地质条件、河床、河堤状况、水流速度、水深、淤泥层厚度、岸 边建（构）筑物情况及保护要求进行详细调查。必要时进行补堪，确定河底地质。2. 应对地质勘探孔位进行调查确认，防止河水从勘探孔灌入隧道。3. 盾构应具有土仓加泥或泡沫的功能，螺旋输送机应设有防喷装置。4. 穿越时在土仓和刀盘前注入泡沫、膨润土改善渣土性能，防止涌沙突水发生。5. 盾构机刀盘处于河岸前一倍覆土厚度时，应逐渐降低土仓压力，到达河岸下方时， 土仓压力应与浅覆土的河流段土压力相等。确保快速通过危险区域。6. 穿越前，应对盾尾密封系统做全面检查和处理。使用

2、优质盾尾油脂，掘进中不断地 对盾尾密封注入油脂，保证每环30kg以上。防止泥水和浆液进入盾体。7. 严格控制盾构操作，控制好盾构的各项参数，调整好盾构推进油缸的压力差及各组 推进油缸的行程，避免盾构上浮。注浆材料加入早强剂，块速达到强度。8. 注浆压力在理论上减小0.05 O.IMPa，避免形成劈裂注浆，造成河水倒灌。必要 时，可每10环压注一次环箍（双液浆、水泥浆），防止窜浆，增强盾尾防水能力。注浆时 应注意管片变形及隧道上浮。保证出渣量与掘进速度一致，避免“冒顶”。9. 掘进时保持土压平衡，停止掘进时保持土仓压力为正常值的1.11.2倍。二.穿 越风险源施工盾构穿越铁路、桥梁、建（构）筑物

3、、大型管线、河流、胡泊、主干道路、不良地 质地段（简称穿越施工）：1. 必须对同步浆液的稠度进行现场测试，浆液水泥含量不得低于120kg/m3,稠度不得大于11,浆液初凝时间不得大于6小时。2. 必须进行“持续”注浆，即：除同步注浆和二次注浆外，盾尾与二次注浆之间的管 片（一般为58环），在不能实现二次注浆之前，必须进行间歇注浆。必须保证从同步 注浆开始，盾尾以后的所有管片都能实现即时注浆，以控制地面沉降。3. 必须加大监测频率，根据监测数据及时调整土仓压力，注浆压力及注浆量。4. 每环纠偏量不得大于4mm。5. 盾构机组装时，禁止使用劣质盾尾刷；使用优质盾尾油脂，防止盾尾漏浆。6. 必须坚持

4、精细化施工，每天至少两次进行穿越过程书面作业，即：核对盾构机与地 面建（构）筑物的精确对应关系，分析监测结果，对沉降部位及时采取措施。三. 浅覆土地段推进（覆土厚度不大于盾构直径的地段）1. 必要时，采取对浅覆土地层提前加固，地面建（构）筑物加固等保护措施。2. 为减小地层变形和对环境的影响，严格控制盾构开挖面土压力、掘进速度、出土量、 注浆压力等参数。2.1调整推进土压，采用欠压推进，施工土压力应比计算土压力低0.01 0.02MPa，推 进中根据监测数据及时调整。2.2同步注浆，必须对壁后注浆的压力及流量进行控制。2.2.1浆液质量：浆液稠度控制在9.5 10cm。222注浆压力：注浆压力

5、比土仓压力大0.01 0.02MPa，推进中根据监测数据及时调整。2.2.3注浆量：以满足注浆压力为宜。3. 严格控制盾构姿态，减少纠偏，防止对土体扰动过大。4. 事先制定相应的防治措施，以克服因覆土荷载小而发生盾构机抬头和管片上浮。5. 开挖面上部为硬粘土，下部为承压水砂性土时，应向土仓压注浆或添加剂，以改良渣土, 同时加大盾构下区推力，防止沙性土液化流失，导致盾构磕头，隧道下沉。6. 掘进期间加强监测，对浅浮土段建筑物进行实时在线监测。还应派专人巡视地面隆沉 情况，对雨、污水等管道周边建筑物等进行定期巡视。四. 大坡度地段1. 选择牵引机车时，应进行必要的计算，车辆应采取防溜措施。2. 上

6、坡时，由于盾构前部较重，应加大下半部分推力，对后方台车应采取防滑措施。3. 壁后注浆宜采取收缩率小,早期强度高的浆液。五. 地下管线地段1. 盾构施工前，应详细查明地下管线类型、管材、位置、接头形式，允许变形值等，制定 专项施工方案。2. 对重要管线和施工中难以控制的管线，施工前应根据具体情况进行加固或改移。3. 应及时调整掘进速度和出渣量等施工参数,减少地表沉降和隆起，控制地下管 线的变 形。盾构到达管线前2环至盾尾脱离管线后2环范围内，应以设定土压力值和出土量的控 制为推进管理重点，必须严格控制同步注浆压力和注浆量。4. 掘进中，应加强对管线的监测,时刻掌握管线的动态变化。六. 穿越地下障

7、碍物1. 先查明地下障碍物，制定处理方案。2. 从地面处理障碍物时，应选择合理的处理方法，处理后应进行回填。必要时可采用桩基托换、地基加固、桩基拔除等处理措施。3. 盾构穿越不具备拔除条件或拔除不经济的木桩时，建议对桩周土体进行加固，推进速 度控制在10mm/mi n以内。4, 盾构穿越地连墙（盾构穿越处的地连墙，是采用玻璃纤维筋替代钢筋的）时，可 采用注入混凝土消解剂，或对地连墙进行定向爆破的方式进行穿越。穿越时的推进速度 控制在10mm/mi n以内，可加大刀盘转速，控制总推力。5. 需对盾构机进行适应性改造，增设先行刀、撕裂刀，加强盾构机的切削能力。6. 从开挖面排除障碍物，选择带压作业

8、或加固地层的方法，控制开挖量，确保开挖面稳 定。7. 宜采用可伸缩式螺旋输送机或大直径螺旋机（螺旋直径不小于800mm,降低渣土堵塞螺旋机无法出土的风险。8. 必须做好设备检修工作，确保一次性通过，避免长时间停机，导致地层沉降。七. 穿越建（构）筑物1. 盾构施工前，应对距盾构轴线23倍埋深范围内的建（构）筑物结构类型及基础 形式、使用现状进行详细调查，根据以往的工程经验，评估施工对建（构）筑物的影响， 并应采取相应的保护措施，控制地表变形。2. 根据建（构）筑物基础与结构的类型、现状，可采取加固或托换措施。3. 施工前，应对建（构）筑物进行监测，取得初始值。在施工过程中，加强监测，关注 建筑

9、物差异沉降和裂缝监测。还应对危房或一些重要建筑物进行房屋鉴定。4. 施工中保持较高土压掘进，土压力设定值调高0.1 0.2bar，管片拼装时再将土压 提高0.1bar，保证刀盘前方地表有02m*l勺隆起量，停机过程中加强土压监测。5. 及时调整掘进速度和出渣量等施工参数，应严格控制出渣量，每环实际出渣量 控制在 理论出渣量勺98%左右。减小盾构施工对土体勺扰动，减小土体沉降量。6. 加大同步注浆量（建议填充率为200250%），注浆压力控制在0.25一0.35MPa，可根据地面变形情况调整。定期对浆液质量进行检查，浆液质量建议控制指 标为初凝 时间v 6h,稠度9 11cm必要时，壁后注浆需要

10、密实和早强。7. 掘进速度不宜过快，宜控制在2040mm/mi n,以均匀速度通过建筑物地段。8. 施工时，应勤纠偏，小纠偏，缓纠偏，保持姿态，减少土体扰动。建议设姿态警戒值土 30mm达到警戒值时应缓慢进行调整，每环纠偏量不大于 3mm9. 保证盾构油脂注入量及注入压力，建议注入量玄25kg/环。10. 根据监测情况，可在离盾尾5环以外注双液浆稳固地层，控制地表沉降。11. 根据螺旋输送机的扭矩及渣土性质，进行加泡沫、膨润土改良渣土。12. 应加强盾构机的保养与维修，避免盾构机在桩基或建筑物下部的非正常停机。八. 水平小间距推进（平行盾构隧道净间距小于盾构直径70%的地段）1. 施工前，应根

11、据隧道所处的地层条件、盾构型式、隧道断面大小，两条隧道之间的 相对位置与距离，分析施工对已建隧道以及平行隧道的影响，采取相应的施工措施，保 证施工安全和质量。2. 两条隧道应错开施工，先行隧道施工完成后，采取加固隧道间的土体，支撑台车或 门式桁架等措施对成型隧道进行支撑保护，控制地层和隧道变形。3. 小间距段先行隧道管片宜选用特殊管片，每环管片预留注浆孔16个。通过管片预留孔进行注浆，以增加土体的强度。要求加固后的土体无侧限抗压强度玄0.4MPa4. 对先行隧道每天进行跟踪监测，发现存在轴线向后施工隧道方向产生偏移4mm以上时，应在后施工隧道内进行二次注浆。二次注浆压力取1.01.1倍的静止水

12、压力，最大不超过0.35MPa （根据隧道埋深设置），注浆位置为发生偏移处对应的后行隧道 管片注浆孔。5. 及时进行同步注浆、二次（或多次）注浆措施，有效减少由于近距离双线隧道施工 带来的地面沉降。6. 在后行盾构隧道小间距施工过程中需做到匀速、连续、均衡施工。施工时，应控制 掘进速度、土仓压力、出渣量、注浆压力等，减少对相邻隧道的影响。7. 曲线段小间距施工时，应先施工曲线内侧隧道。8. 对先行和后施工隧道应加强监控量测，当监测数据出现异常时，应立即停止掘 进， 查明原因，根据情况采取相应的施工措施和辅助施工方法再继续掘进。九. 地质条件复杂地段1. 穿过复杂地层、地段（软硬不均互层），应优

13、先选择复合式盾构。2. 应综合考虑所穿过地段地质条件，合理选择刀盘形式和刀具配制方式、数量；3. 应选择适当地点，及时更换刀具或改变其配置，以适应前方地层的掘进。4. 应根据开挖面地质预测信息，调整掘进参数、壁后注浆参数和土仓压力，保证开挖面的稳定和掘进速度。5. 采用土压平衡盾构通过砂卵石地段时，应进行渣土改良。6. 采用泥水平衡盾构通过砂石地段时，应根据砾石含量和粒径确定破碎方法和泥浆配 比。遇有大孤石影响掘进时，需人工进入土仓进行（带压）排除。十.下穿现有铁路1. 应对既有铁路地质情况、道床、路基、基础形式、涵洞、接触网杆、列车运行 频 次、运行速度、允许沉降量等进行详细调查。评估施工对

14、既有铁路线地段的影响。2. 应选择与下穿铁路工况类似的100m区段作为试验段，进行模拟操作，通过试验段数据调整下穿期间的掘进参数。加强既有铁路线地段的变形监测，严格控制沉降。3. 控制掘进速度与出土速度，控制地表变形，保证土仓内的上部土压力稳定。4. 下穿期间，按盾构与铁路的相对位置关系，分段采用相应的加固措施控制沉降： 刀盘前方，日沉降超过0.7mm,将土仓压力提高O.lbar；沉降超过1mm时，将土仓压 力提高0.2bar。 盾构机上方，日沉降超过0.7mm,在盾构机径向孔处注入膨润土，注入点为2点、10点 位置，膨润土注入量为3m3;当沉降量超过1mm,膨润土注入量增加1m3。 盾尾范围

15、，任意3小时沉降超过0.5mm时，须增加10%的同步注浆量；任意3小时沉 降超过1mm时，增加20%。日累计沉降超过报警值（1.4mm）时须增加30%;日累计沉 降超2mm时须增加50%， 盾尾脱离轨道下方5环后，日沉降控制超过0.5mm,须持续二次注浆进行沉降控制，注 浆压力控制在0.4 0.6MPa之间，同时根据监测情况对注浆量及压力进行调整。5. 盾构下穿铁路道岔区时，应制定专项措施，在接近道岔前 20环时，应对施工参 数等进行优化确定。过道岔中心的施工宜选择在天窗点。6. 下穿期间，加强既有铁路线地段的变形监测，对铁路道床、铁轨沉降、铁轨水平位 移等进行监测，并对轨道几何尺寸进行检查，所有数据及时反馈。十一.穿越地铁线1. 应对既有隧道进行调查，确定其使用状况，允许变形值。采取相应的保护措施，控 制变形。2. 应以计算参数值试掘进，出土量控制在理论值的98%左右，保证盾构切口上方土体能微隆起，以减少土体的后期沉降量。3. 加强对既有地铁线的监测，及时优化调整掘进参数，控制掘进速度，合理控制注浆 量，控制既有地铁线隧道及地面沉降。4. 注发泡剂或水等润滑剂，减少刀盘所受扭矩，同时降低总推力。5. 盾构穿过地下连续墙（玻璃纤维筋）时，可采用注入混凝土消解剂或对地连墙进10mm/mi n以内，可加大刀