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1、 课程设计题 目： 航空物流园区规划及设施布局研究 院 系 经济学院 姓 名1 专业班级 经济 姓 名2 专业班级 经济 课 程 设 计 时 间：2011年 1月3日 2011年1月21日商业经济学课程设计任务书学院经济学院学生姓名专业经济学班级经济学号指导教师职 称课题名称航空物流园区规划及设施布局研究起止日期自 2009 年12 月 6 日起至2009 年12 月 19 日 共2周一、课程设计任务及成果要求“商业经济学课程设计”是专业基础课“商业经济学”实践辅助课程。通过本课程使学生提高理论联系实际，解决实际问题的能力。使学生在实践中加深对商业经济学的认识和了解。在实践中，加强学生对于商业
2、经济学所使用的调查方法，分析方法等的运用。通过此次课程设计，让学生更加真实的认识到现实中商业的运行，以及现实中商业中容易出现的问题和缺陷，培养学生发现问题解决问题的能力。成果要求：1.设计成果要工整规范，图表清晰。2.设计成果分析评价要有理有据，论证充分。3.设计成果数据分析要条理清楚，标记明确。4.合理运用网络工具，软件，对设计进行修饰，整理。5.按时上交设计成果二、课题主要研究内容： 物流园区在我国是一个新生事物,物流园区设施的合理布局是物流园区规划的主要内容。文章从物流园区的主要功能出发,根据现代物流理念、航空物流的特点以及最优化方法,研究航空物流园区规划及设施布局的最优化。三、分阶段指
3、导性进度计划：第一周：认真编写并提交开题报告第二周：查阅资料和通过老师的精心指导，制定写作提纲，根据选题查阅资料，进行调研，完成写作。第三周：根据老师的意见，修改写作。完成了所有打字、排版、校对的工作。指导教师（签字）： 2011年 月 日摘 要物流园区在我国是一个新生事物,物流园区设施的合理布局是物流园区规划的主要内容。目前,有关物流园区设施布局方面的研究较少,航空物流园区规划及设施布局方面的文献更是难以见到,几乎没有可参照的模式。在物流园区建设大潮的推动下，民航业也掀起了航空物流园“热”。但国内外经营成功的案例并不多。这是因为我国对物流园区的发展规律及形成机制尚缺乏系统的认识。常常把物流园
4、等同于物流，对物流园区的内涵及其聚集机制缺乏系统的理论思考。文章从物流园区的主要功能出发,根据现代物流理念、航空物流的特点以及最优化方法,研究航空物流园区规划及设施布局的最优化。关键字: 物流园区 设施布局 最优化航空物流园区规划及设施布局研究物流园区(Logistics Park) 是两种以上的物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。与工业园区、科技园区一样,物流园区主要是一个空间的概念。而航空物流园区是指以航空飞行器及机场地面配套物流设施为核心运输服务手段,为多家航空货代、综合物流企业和物流中心提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务。一、航空物流园区
5、规划的特点目前,关于物流园区规划方面的文献很少,特别是有关航空物流园区的文献更少。不同国家及不同地区的物流园区都是根据其宏观环境的不同而承担不同的社会角色。日本东京物流园区建设是以缓解城市交通压力为主要目的,而德国的物流园区是为了提高货物运输的经济性和合理性,以发展综合交通运输体系为主要目的。物流园区最早出现在日本,近10 多年来在欧洲一些国家也开始出现。一般都是政府从城市整体利益出发,为解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥挤,减轻环境污染,顺应物流业发展趋势,实现货畅其流,在城市边缘交通要道附近开辟专门用地,提供配套基础设施及优惠政策,以吸引物流企业在此集中,使其资源共享,有利于降低物流成本、开
6、辟增值物流服务,促进城市经济的发展,减轻城市交通压力。国外许多国家是在配送中心发展时间较长并对交通、环境和城市用地功能布局带来严重负面影响的情况下提出规划建设物流园区的,多属于一种补救措施。而我国现阶段规划物流园区的最主要的目的是通过合理配置物流园区,促进配送中心发展,实现物流企业间联合与协作,加快传统物流业向现代物流业转变,带动城市经济发展,其次才考虑减轻交通压力,减少配送中心对周围环境的影响,促进城市功能调整等。目前我国一些城市及地区也在建设物流园区,在这方面深圳市则走在全国的前列。深圳市“十五”及2015 年现代物流发展规划中,明确提出深圳市作为一个现代化物流中心城市的发展目标:成为依托
7、综合运输基础设施及物流信息两大平台,面向国际、衔接香港、联系内地,以国际物流为重点、以区域物流为基础、以配送物流为支撑的区域性物流中心。同时规划了深圳的6 大物流园区,深圳市机场航空物流园区就是其中之一。航空物流园区设施规划与布局设计是航空物流园区建设的一个重要组成部分,航空物流园区的设施规划与布局设计是指根据航空物流园区的经营目标和生产纲领,在已确认的空间场所内,按照从货物的进入、组装、加工等到货物的运出的全过程,力争将人员、设备和物料所需要的空间作最适当的分配和最有效的组合,以获得最大的经济效益。合理的设施规划与布置设计能有效、经济、安全地实现园区建设项目的预期目标,发挥物流园区预定功能,
8、同时也是航空物流园区未来高效运行的基础。二、航空物流园的基本聚集机制航空物流园是航空货运代理人聚集的空间场所，那么，航空货运代理人为什么要“扎堆”于物流园呢？这是因为聚集机制在发挥作用。航空物流园的聚集机制主要体现在以下几个方面：1.交易成本节约机制交易成本可以看作是一系列制度成本，包括信息成本、谈判成本、拟定和实施契约的成本、界定和控制产权的成本、监督管理的成本和制度结构变化的成本，即一切不直接发生在物质生产过程中的成本。当今，交易的复杂化、频繁化，使交易成本成为企业生产经营过程中的一项重要支出。区位论告诉我们，企业在空间上越分散，交易成本也就越高。在区位上，航空物流园具有明显的优势：一是机
9、场本身所固有的高区位势能。二是航空物流园一般位于机场区域内，具有明显的地理优势。三在空间上更加邻近航空公司。因而，航空货运代理人聚集航空物流园，可使代理人、机场、航空公司之间在较小距离范围内有效地运营。从而可以节约各项交易成本。2.资源整合共享机制传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着市场经济的不断发展，物流从生产职能中独立出来，物流资源的整合突破了企业界限，扩展到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、以资源整合为目标的社会化物流系统。物流产业发展的最重要意义就在于社会资源的整合。聚集可产生一定的经济效益。聚集效益是通
10、过内部聚集和外部聚集两种途径实现的。内部聚集包括企业自身生产规模的扩大和企业之间的分工协作。前者可获得规模经济效益，后者可获得协作经济效益。外部聚集是指许多不同的工业企业，为了共同利用基础设施和社会服务等便利条件，集中到一个特定的区域布局，从而降低生产成本，获得一定的经济效益。航空货运代理人聚集航空物流园同样可以获得以上所述的各种经济效益。代理人广泛地云集物流园区，一方面节省了每个代理人对仓储设施、交通工具、装卸设备、信息系统以及地面交通网络的投资，另一方面又使得现有的物流设施得到了充分利用，从而不仅节约了每个代理人的成本，而且优化了整个社会物流运作的配置，避免了社会物流资源的空置和浪费。航空
11、物流园区还为众多代理人提供了相互协调配合的便利，有利于货物合并或分拆，把送往同一目的地却属于不同托运方或接受方的货物装入同一航空集装箱/ 板，从而可以获得协作利益。3.政策优惠机制对任何经济园区，政府都会营造宽松的政策环境，构造明显高于非园区的政策平台，形成物流园区的生长基础。除此之外，政府往往对园区的基础设施建设进行规划和建设，对软件基础设施，包括园区管理体制、运行机制、支撑服务体系等也高度重视，并会采取有效措施构恐与市场经济和国际惯例能接轨的投资环境，从而加快了产业在园区的聚集进程。政策优惠机制是物流园区的重要机制，在一定条件下甚至起决定性作用。 三、航空物流园区的规划原则和优化途径航空物
12、流园区规划的目标是要使航空物流园区合理化。航空物流园区的合理化包括航空物流的合理化和航空物流园区设施布局的合理化。所谓航空物流的合理化,是指根据航空物流系统中的各职能因素的相互联系、相互制约、相互影响的关系,把物资的运输、保管、包装、装卸、加工、配送等物资流通活动和与之相关的物流信息作为一个系统来构造、组织和管理,以使整个物流过程最优化;以较低的物流成本,适当的质量、数量、时刻、地点、价格和最好的服务水平将物资送到顾客的手中。而航空物流园区设施布局的合理化则是实现航空物流合理化的途径。所谓航空物流园区设施布局合理化,是指航空物流园区各功能区、建筑、设备等布局的合理性,使物流园区的布局与航空物流
13、的流程相对应,既满足物流的最优化,又满足航空物流园区的整体功能配套的合理化。(一) 航空物流园区合理化的规划原则航空物流园区合理化的原则是指航空物流园区的系统分析、系统设计、系统控制与管理所应遵循的原则,是评价一个航空物流园区建设方案、物流流程优劣的基础。航空物流园区合理化的原则是建立在使物流系统低成本、高效率、高效益及满足园区特点要求的基础上的。航空物流园区规划的主要原则为:近距离原则; 设施布置优化原则;集装单元和标准化搬运原则; 尽量简化搬运作业,减少搬运环节原则; 合理提高搬运机械化水平原则; 提高自动化与计算机应用水平的原则; 系统优化原则; 柔性化原则; 满足工艺、生产和管理要求的
14、原则; 完善物流增值配套功能等。这些原则应体现在园区作业特点的基础之上。其具体含义如下:1. 近距离原则:在条件允许的情况下,使货物在园区内流动的距离最短。以最少的运输与搬运量,使货物的流动以最快的速度到达用户的手中,并满足客户的要求。如:深圳机场航空物流园区规划中就考虑将货站与货运村(货运代理人进行理货、打板、加工等的场所) 组合在一个大型的联体楼内,以方便货运代理人进行进出港货物的理货、打板、加工、储存和交接运货物、转运及地面代理运输。既方便了货运代理人,又提高了整个物流园区效率和园区整体运作的有序性。2. 设施布置优化原则:在园区规划设计时,应尽量使彼此之间货物流量大的设施布置得近一些,
15、而物流量小的设施与设备可布置得远一些。同时尽量避免货物运输的迂回和倒流,迂回和倒流现象会严重影响物流园区的整体效率与效益,甚至会影响物流园区货物的流畅和环境。因此必须将迂回和倒流减少到最低程度,使整个物流园区的设施布局达到整体最优。3. 集装单元和标准化搬运原则:货物搬运过程中使用的各种托盘、料箱、料架等工位器具,要符合集装单元和标准化原则,以利于提高搬运效率、提高搬运质量、提高系统机械化和自动化水平。高度的机械化和自动化水平可以体现园区规模化水平,实现物流设备的共享,达到双赢甚至多赢的目标。 航空物流园区的设施布局首先要满足航空货物的工艺流程的要求。要有利于货畅其流,有利于生产和管理,有利于各环节的协调配合,使航空物流园区的整体功能得到充分的发挥并获得最好的经济效益。完善物流增值配套功能:尽可能地提供货物的分拣、包装与再包装等服务,加强与海关、检疫等监管部门的协作,完善通关环境等,为客户的整个物流过程节省时间和减少费用,实现航空物流园区的物流和客户效益的整体最优化。(二) 实现航空物流园区合理化的途径要使航空物流园区达到合理化,必须通过航空物流园区设施的合理规划、选址、布局及物流园区的物流管理和物流园区
