《毕业设计论文重型载货汽车囊式空气悬架的设计含全套CAD图纸》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业设计论文重型载货汽车囊式空气悬架的设计含全套CAD图纸（21页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、题 目： 重型载货汽车囊式空气悬架的设计 全套设计，联系153893706 班级： 汽车06-1 学 号： 姓名： 指导教师： 完成日期： 2009-01-07 一、设计题目（学生空出，由指导教师填写）重型载货汽车囊式空气悬架的设计二、设计参数针对某型4重型载货汽车进行空气悬架的设计。该车的满载总质量为15t，前轴的轴载质量为6000kg，后轴的轴载质量为9000kg，轴距为4500mm，前轮距为1900mm，后轮距为1800mm，车轮静力半径450mm，满载时整车中心高度为1000mm。三、设计要求（1）总装图 1张（2）零件图 1张（3）原理图 1张（4）课程设计说明书（50008000字
2、） 1份四、进度安排（参考）（1）熟悉相关资料和参考图 2天（2）确定基本参数和主要结构尺寸 2天（3）设计计算 3天（4）绘制总装配草图 4天（5）绘制总装配图 2天（6）绘制零件图 2天（7）编写说明书 3天（8）准备及答辩 3天五、指导教师评语成 绩： 指导教师日期摘要悬架是现代汽车的重要总成之一，它把车价和车轴弹性地结合连接起来。主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓
3、冲块和横向稳定器等组成，囊式空气弹簧是弹性元件其中一种，它含有帘布层结构的橡胶气囊内冲入空气，并以空气为介质，利用空气可以压缩的特点来实现弹性作用。通过高度控制阀，来保证车身高度不随汽车载荷变化而变化，保证汽车的平顺性和稳定性。关键词：悬架；囊式空气弹簧；减震器；高度控制阀 AbstractModern automobile suspension is one of the important assembly line and axle, it connects with flexibility. Main task is to transfer function between the w
4、heel and frame of all the force and moment, To ease the impact load road frame, the attenuation caused by the vibration, guarantee system of bearing of vehicle, Ensure the road wheels rough and load changes have ideal characteristics, cars, cars won maneuvering high-speed capability.Suspension of el
5、astic component, guiding device, shock absorber, transverse stabilizer blocks and a buffer, cystic components, such as air spring flexible components, it contains one layer structure of air curtain inside irruptive air, rubber and air as medium, the characteristics of air can be compressed to achiev
6、e flexibility. Through the height valve body height, to ensure that no changes with the automobile loading, guarantee the stability and car ride.Key words: Suspension, Capsule type air spring, Shock absorber, height control valve 目录1 悬架.11.1 悬架的功用.11.2 悬架的分类.11.2.1.1 独立悬架.21.2.1.2 非独立悬架.21.3 悬架的组成.2
7、1.3.1.1 减振器.31.3.1.2 弹性元件.42 空气悬架.42.1 空气悬架工作原理.42.2 空气悬架的特点.52.3 空气弹簧.52.3.1 囊式空气弹簧.52.4 高度控制阀.63 重型载货汽车.64 汽车结构参数.65 前空气悬架设计.65.1 空气弹簧刚度的计算.65.2 减震器的选择.75.3 前悬架空气弹簧校核.76 后空气悬架的设计.86.1 空气弹簧的刚度计算.86.2 减震器的选择.86.3 后悬架空气弹簧校核.87 侧倾校核.97.1 弹簧质量的侧倾中心.97.2 侧倾力臂计算.97.3 稳定杆角刚度的计算.97.4 整车侧倾角刚度.107.5 侧倾角校核结果.
8、107.6 车身振动系统简化模型.118 结束语.12 1悬架悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。1.1悬架的功用悬架的功用是把轮面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身上），以保证汽车的正常行驶。1.2悬架的分类悬架可分为非独立悬架和独立悬架两类。非独立悬架的结构特点是，左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架和车价（或车身）连接；独立悬架的结构特点是，左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。如图所示。 非独立悬架 独立悬架1.2.1独立悬架独立悬架是每一侧的车轮都是单独地
9、通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。1.2.2非独立悬架非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养
10、容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。1.3悬架的组成悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器得组成。如图所示1、弹性元件 2、纵向推力杆 3、纵向推力杆 4、横向稳定器 5、横向推力杆1.3.1.1减振器为加速车价和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，减振器和弹性元件是并联安装的。汽车悬架系统中广泛采用液力减振器，如图所示为本设计中采用的双向作用筒式减振器示意图。如下图所示。减振器上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。当轿车在不平坦路上行驶，车身会发生振动，减振器能迅速衰减车身振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。 现代轿车大多都是采用筒式减振器，当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液与孔壁间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称
