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1、如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!交通规划课程设计报告 学 院 ： 交通运输学院 专 业 ： 城市轨道交通 指导教师 ： 组 长 ： 组 员 ： 2016年6月15日如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!引言所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。通常，交通规划中核
2、心的内容是交通需求预测中的四阶段法，它们分别是交通的发生与吸引（Trip Production & Attraction），交通分布（Trip Distribution），交通方式的划分（Modal Split），交通流的分配（Traffic Flow Assignment）这四个阶段。我们小组针对交大西门某一时段的交通量进行了调查，掌握了其交通状况，并与RTMS的测量值进行比较，从而了解人工测量产生的误差，并且同时使用微波传感器数据制作交通量、密度、速度基本图并确定道路通行能力和临界车速，来分析并且深刻理解交通流三参数之间的关系。接下来，我们以北下关为规划区域，利用transCAD软件对规划
3、区域进行交通小区的划分、路网构建、OD反推以及四阶段法等工作。如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!目录引言2一.实验概述41.1 实验目的41.2 实验内容4二.交通调查实验报告52.1 交大东门RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析52.1.1 RTMS的介绍52.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析72.2.1交通调查记录71. 交通量调查72. 地点车速93. 密度的测量112.2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析162.2.3 速度对比分析182.2.4 密度对比分析182.3 交通流三要素关系曲线192.3.1概念与数据简介192.3.2计算方法192.3.3数据分析
4、20三、交通规划223.1区域概况223.1.1基本信息223.1.2区域城市用地比例233.2 主要路段交通量统计及调查结果233.3 Trans CAD的应用过程263.3.1 交通小区的建立263.3.2 线路的绘制与相关数据的填写273.3.3 OD反推283.3.4 出行生成预测323.3.5 出行分布预测333.3.6 交通流分配363.3.7 道路网络评价39四、问题及改进建议：404.1 问题404.2 改进建议40五、个人感想40附录44一、会议记录44二、人员分工44如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!一.实验概述 1.1 实验目的交通规划属于交通工程的一部分，是为设
5、计达到公路和城市道路交通建设的发展目标的策略、过程和方案。作为交通运输学院的必修科目，学生应该掌握对城市、区域不同范畴的交通需求预测和综合交通运输系统规划的共同原理、步骤和方法的提炼。本次交通规划设计实验旨在将理论与实践结合，通过交通流数据的采集，进行交通调查，研究交通与土地利用，实现交通网络布局的规划与设计，并完成交通需求量的预测。实验过程中学生应该具备数据采集与分析、交通小区划分与网络制作、TransCAD软件的操作的学习能力。 1.2 实验内容本实验由交通调查实验和交通规划实验两部分组成。1、交通调查实验的内容具体为:统计分析RTMS 检测器全天的交通流检测数据，绘制交通流三要素流量、密
6、度（占有率）、速度之间的关系曲线，并针对某一位置某一交通时段（大于等于1小时）对比分析人工测量数据与自动检测数据之间的误差；2、交通规划实验部分的具体内容为以北下关为规划区域，完成对所选区域的交通量调查，利用实际测得的数据，得到对调查区域交通小区划分、现状路网划分、社会经济指标统计、OD反推分布交通量、四阶段法交通需求预测、道路负荷度评价。如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!二.交通调查实验报告2.1 交大东门RTMS检测数据与实际测量数据的对比分析2.1.1 RTMS的介绍（1）RTMS简介 RTMS（Remote Traffic Microwave Sensor 远程交通微波雷达检测
7、器）是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。它可以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆和行驶车辆的检测。（2）RTMS工作原理RTMS在微波束的发射方向上以2米（7英尺）为一层面分层面探测物体，RTMS微波束的发射角为40度，方位角为15度。安装好以后，它向公路投影形成一个可以分为32个层面的椭圆形波束，这个椭圆的宽度取决于选择的工作方式，并因检测器安装角度和安装距离的不同稍有变化。 图2-1 RTMS 微波束及其投影RTMS 有两种安装设置和多种工作模式。侧向安装时, 设备安装在路旁的杆子上, 保持微波的投影与车道正交, 分层面的波束能够提供相互独立的八个探测区域,
8、 可适应于不同道路状况。被探测车道可以被定义为一个或多个微波层面。波束覆盖区的宽度决定了探测道的长度。正向安装时, 设备安装在龙门架上, 其微波束发射方向与车辆行驶方向一致。此种设置检测器不能区分车道，因此必须通过调节好瞄准角度来使微波投影对应单一的车道。如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!图2-2 RTMS微波区域内的回波信号在车辆检测方面，RTMS通过接收到微波投影区域内各种表面的连续不断的回波, 如人行道, 栅栏, 车辆以及树木等。在每一个微波层面内的固定物体回波信号将形成背景阈值, 如果回波信号的强度高于该微波层面的背景阈值，则表明有车辆存在。图2-3 车辆检测原理图（3）传感器
9、位置表2-1 传感器位置表传感器编号传感器位置车道数4001体育馆（西门）54002出版社（南门）24003学苑4号楼（东门）24004交大东校区东门2由于我们选择调查的是北京交通大学西门的交通量，所以由上表可知，我们选择的是编号为4001的RTMS传感器的数据。如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!（4）数据格式: RTMS以30秒为单位，每30秒计量一次。另外， RTMS传感器所测得的数据表示含义如下表：表2-2 RTMS传感器数据表示含义图编号数据名称表示含义说明1SensorID传感器编号编号为4001，4002，4003，40042DataTime采集日期时间2014年4月8日1
10、4:40-15:403Laneno车道号从RTMS仪器最近一条车道开始标号，分别标号为1,24Vollong长大车流量单位：辆5Speed平均速度公里/小时6Occupancy时间占有率 30s内有车次数，每10ms抓拍一次7Volume流量单位：辆无效数据说明：平均速度值为小于0公里/小时或大于等于200公里/小时的数据可示为无效数据，在分析数据时需要滤除。2.2 RTMS交通量与实测交通量对比分析2.2.1交通调查记录1. 交通量调查我们选取人工计数法调查交通量，人工计数法是国内运用最为广泛的交通量调查方法。该方法机动灵活，易于掌握，使用工具简单，资料整理方便，精度较高。而且，应用人工法可
11、以获得分车种分流向的交通量，转向交通量等多方面资料，最适宜于短期的交通量调查。依据教材上22-29页，使用人工计数法，选定七种车型：小汽车、小型载货汽车、35t载重汽车、5t以上载重汽车、中小型公共汽车、大型公共汽车、摩托车作为计数目标。选取一个距离RTMS机较近断面，设定三名组员，以15分钟为时间周期，分别在道路的两侧进行观测，记下两个方向的交通量，观察通过断面小汽车、小型载货汽车、35t载重汽车、5t以上载重汽车、中小型公共汽车、大型公共汽车、摩托车的数量，最后将这七类数据整理汇总。汇总表如下：如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!表2-3 交大西门平峰交通量调查数据表 表2-4 交大
12、西门晚高峰交通量调查数据表 如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!2. 地点车速采用人工测量法，选择路段长度均在3050m之间,参考标志为行道树和指示标志，当车辆前轮经过参考线时，观测员立即启动秒表，当车辆前轮驶过路段末端参考线时，观测员立即停止秒表，将观测数据整理下来。平均速度值为小于0公里/小时或大于等于200公里/小时的数据可示为无效数据，在分析数据时需要滤除。所以根据原则我们的剔除了一部分数据并且又整理了数据。整理数据如下：地点车速调查记录表(平峰) 调查日期：2016年5月18日 调查路线： 交大西门 调查时间：20:10-21:10 天气：晴 调查员：罗元琴、淡鹏 表2-5 地
13、点车速调查记录表（平峰）如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载! 地点车速调查记录表(高峰) 调查日期：2016年5月26日 调查路线： 交大西门 调查时间：17:30-18:00 天气：晴 调查员：段晓宇、马钰 表2-6 地点车速调查记录表（高峰）如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!3. 密度的测量我们组测密度的时候采用的是高空摄像法。我们测量的时间长达20分钟，所以可以减少偶然误差。整理表格如下： 表2-7 平峰密度记录表格 如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载! 表2-8 高峰密度记录表格 如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载!如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载! 续表2-8如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载! 续表2-8如果您需要使用本文档，请点击下
