《标准跨径为19m的装配式钢筋混凝土简支T型呵em设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《标准跨径为19m的装配式钢筋混凝土简支T型呵em设计（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、装配式钢筋砼简支T型桥梁设计装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计一、设计资料（一）桥面净空 净7+2（二）设计荷载 公路级和人群荷载标准值为3（三）主梁跨径和全长标准跨径：19 (墩中心距离)；计算跨径：18.5 (支座中心距离)；主梁全长：18.96 (主梁预制长度)（四）材料钢筋：主钢筋采用HRB335，其它用钢筋采用R235混凝土：C30（五）缝宽度限值：类环境（允许裂缝宽度0.02mm）。（六）设计依据公路桥涵设计通甩规范（JTGD602004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD622004）（七）参考资料桥梁工程，姚玲森主编，人民交通出版社，北京。桥梁计算示例集混凝土简支
2、梁（板）桥，易建国主编，人民交通出版社，北京。结构设计原理，沈浦生主编。二、任务与要求1、结构尺寸拟定；2、行车道板计算 计算图示 恒载及内力 活载及内力 截面设计、配筋与强度验算 3、主梁计算 主梁的荷载横向分布系数计算 内力计算 截面设计、配筋与验算a. 配置主筋：偏安全的按计算弯矩最大的梁进行配筋b. 截面强度验算c. 斜筋配置：偏安全的按剪力最大的梁进行配筋d. 箍筋配置e. 斜截面抗剪强度验算4、裂缝宽度验算5、变形计算；6、横梁的计算； 横梁弯矩计算（用偏心压力法） 横梁截面配筋与验算 横梁剪力计算及配筋一、结构尺寸拟定主梁截面尺寸：根据公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004
3、），梁的高跨比的经济范围在1/11到1/16之间，此设计中标准跨径为19m，拟定采用的梁高为1.30m，翼板宽1.6m，腹板宽0.18m。 主梁间距和主梁片数：桥面净空：净7+20.75m人行道，采用5片T型主梁标准设计，主梁间距为1.60m。 结构断面形式二、行车道板计算计算如图所示的T梁翼板，荷载为公路二级，桥面铺装为3cm厚的沥青混凝土面层和9cm厚的混凝土垫层。（一） 永久荷载及其效应沥青混凝土层面：23=0.69（KN/m）C30混凝土垫层：g224=2.16(KN/m)T梁翼缘板自重g325=2.75(KN/m)每延米跨宽板恒载合计：g=弯矩：MAh=-()2=-1.411(KN/
4、m)剪力：VAh=3.976(KN) 公路II级：以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置，后轴作用力标准值为P=140KN,轮压分布宽度如下图所示，按照公路桥涵设计通用规范知后车轮地宽度b2及长度a2为：a2=0.20m ，b2 a1=a2+2H=0.20+20.12=0.44(m)b1=b2+2H=0.60+20.12=0.84(m)荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： a=a1+1.4+2l0=0.44+1.4+20.71=3.26(m) 冲击系数：1+=1.3 作用于每米板宽条上的剪力为：VAp=(1+)=27.914(KN)作用于每米板宽条上的弯矩为：MAp=-(1+)(l0-)=-13
5、.957(KN/m)4. 基本组合 AhAp13.957=-21.233（KN/m）Ah+Ap27.914=43.8508(KN)故行车道板的设计作用效应为：MA=-21.233（KN/m），VA=43.851(KN)(二)截面设计、配筋与强度验算悬臂板根部高度h=140mm，净保护层a=25mm。若选用12钢筋，则有效高度h0=h-a=115mm 按（D62）5.2.2条： r0Mdfcdbx(h0-x/2) 故x=14.3mm而且14.3mmb h0(2) 求钢筋面积AS按（D62）5.2.2条：fsdAS=fcdbx 故AS=10-4(m2)(3) 配筋查有关板宽1m内的钢筋截面与间距表
6、，当选用12钢筋时，需要钢筋间距为150mm时，此时所提供的钢筋截面积为：Ag22(4) 尺寸验算：按（D62）5.2.9条抗剪上限值：按（D62）5.2.10条抗剪上限值： 由上式可知可不进行斜截面抗剪承载力的验算，仅须按构造要求配置箍筋，取分布钢筋用8，间距取20cm承载能力验算 fsdAS=fcdbx 得x=mm Md=fcdbx(h0-x/2)Md= 故承载力满足要求。二、主梁内力计算（一） 主梁的荷载横向分布系数 跨中荷载弯矩横向分布系数（偏心压力法计算）本桥各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距为1.6米，则：=+=(2)22+02+(-1.6)2+(-21.6)221号梁横向
7、影响线的竖坐标值为： =+=+=-=-=0.20-0.40=进而由和计算横向影响线的零点位置，设零点至1号梁位的距离为,则：= 解得：零点位置确定后，就可求出各类荷载相应于各个荷载位置的横向影响线竖坐标值和。由和绘制1号梁横向影响线，按照桥规确定汽车荷载最不利位置，图示如下：设人行道缘石至1号梁轴线的距离为，则：=于是1号梁的荷载横向分布系数可计算如下（以和分别表示影响线零点至汽车车轮和人群荷载集度的横坐标距离）车辆荷载：=人群荷载：=同理可以求得各梁横向影响线的竖标值：公路-II级：=0.538，=0.469，人群荷载：=0.648，=0.442， 梁端剪力横向分布系数计算（按杠杆法）公路级
8、 m1汽=1/2 m2汽=1/20 m3汽=1/2人群荷载 m1人 m2人 m3人=0按杠杆法计算横向分布系数（二）、内力计算1恒载内力(1)恒载：假定桥面构造各部分重量平均分配给各土梁承担，计算如下。构件名单元构件体积及算式（KN/M）主梁横隔梁边主梁中主梁桥面铺装沥青混凝土面层混凝土垫层人行道部分缘石支撑梁人行道梁A人行道梁B镶面砧栏杆柱扶手 一侧人行道部分每2.5m长时重12.35/2.5=4.94(kN/m)。按人行道板横向分布系数分摊至各梁的板重为：1号梁、5号梁：2号梁、4号梁：3号梁：各梁的永久荷载汇总于表：梁号主梁横梁栏杆及行人道铺装层合计1（5）2（4）32、 恒载内力 ，
9、内力1，5号梁2，4号梁3号梁弯矩M剪力Q弯矩M剪力Q弯矩M剪力QX=0000X=l/4X=l/20002）公路级均布荷载qk,集中荷载Pk及其影响线面积 按照桥规规定，公路II级车道荷载均布荷载qk5kN/m, Pk=175.5kN。计算剪力效应时，集中荷载标准值Pk应乘以1.2的系数。项目可变作用（人群）（每延米）p人：p人=30.75=2.25（kN/m）3） 可变作用效应梁号内力qk(3)(4)Pk(5)yk(6)弯矩效应123人群产生的弯矩（kN）梁号内力P人（2）(3)弯矩效应123基本荷载组合：按照桥规规定，永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的分项系数为：永久荷载作用系数：
10、汽车荷载作用系数： 人群荷载作用系数：弯矩组合效应梁号内力永久荷载人群汽车123注：-桥梁结构重要性系数，取=0.9，公路II级产生的跨中剪力梁号内力qk(3)(4)Pk(5)yk(6)弯矩效应123人群荷载产生的跨中剪力梁号内力P人（2）(3)弯矩效应（1）（2）（3）123支点剪力V0的计算：计算支点剪力效应的横向分布系数的取值为：b. 按跨中弯矩的横向分布系数（同上） c.支点按照直线变化。汽车荷载作用如上图，计算结果如下表汽车荷载计算结果如下表计算公式：，梁号内力1+剪力效应123人群荷载计算结果如下表：计算公式：，其中梁号内力1230剪力组合值梁号内力永久荷载人群汽车）1V002V0
11、03V00 (三) 截面设计、配筋与验算（1） 由弯矩基本组合表可知，1号梁Md值最大，考虑到施工方便，偏安全地一律按1号梁计算弯矩进行配筋。采用焊接钢筋骨架配筋，设钢筋净保护层为3cm，则主梁有效高度，。翼缘计算宽度按照下面公式计算，并取其中最小值：，故取首先判断截面类型，即，为第一类T型截面。确定混凝土受压区高度 由 推出As2采用两排焊接骨架，每排332+128，合计为632+228，则钢筋As=4825+1232=6057mm22。钢筋布置如下图所示 钢筋截面重心至截面下边缘的距离为 梁的实际有效高度为配筋率，满足要求。（2）持久状况截面承载力极限状态计算： 按截面实际配筋率计算受压区高度： 截面抗弯
