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1、主体结构施工方案一、编制依据1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】（大沙地站）土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。1. 2现场实际情况调查。1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。二、工程概述大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YDK30+614.173。车站基坑长度120.9m，标准段宽19m，端头井宽24.1m
2、，平均开挖深度2223m之间。基坑从上到下设计为五道钢管支撑，其中第五道需倒撑。车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构； 负三层（站台层）为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。在顶板周边设置压顶梁（截面尺寸700mm700mm），与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系。三、施工准备1、基坑开挖至设计标进行测高后，仔细量、放样及验收，严禁超挖。2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。4、对
3、侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。5、防水材料的检验、进料。6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。四、施工顺序及工期1、车站结构施工顺序（1）车站结构分7段，紧随基坑开挖展开施工，依次施工17段。分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示 。车站结构分段及施工顺序图2、车站结构施工工期安排车站结构2005年2月16日开始施工，2005年8月30日施工完，共计196天。3、主体结构混凝土设计底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土；顶板、顶梁采用C30、S8防水
4、混凝土；中板、梁采用C30混凝土；立柱采用C50混凝土，壁柱采用C30、S8防水混凝土；内衬墙采用C30、S8防水混凝土；底板下垫层采用C15混凝土。五、施工方法1、单段施工流程（1）车站主体结构单段施工流程见图2.7.4-1。抗拔桩施工接地网施工垫层底板防水层施工底板及底板纵梁部分负三层侧墙负三层立柱、下侧墙搭设负二层中板纵梁脚手架倒换第五道钢支撑负三层上侧墙、负二层中板、纵梁拆除第四道钢支撑负二层立柱、下侧墙侧墙、立柱搭设负一层中板纵梁脚手架负二层上侧墙、负一层中板、纵梁拆除第二道钢支撑和第三道钢支撑搭设顶板纵梁脚手架顶板及顶板纵梁、暗梁抗浮压顶梁顶板防水层拆除负二层中板及顶板脚手架负一层
5、立柱、侧墙顶板保护层结 束顶板回填车站主体结构单段施工流程框图（2）车站单段结构施工周期计划为85天，具体见下图车站单段结构施工横道图。车站单段主体结构施工横道图工序名称工作时间（天）（天）810304045505560708085接地网、垫层及底板防水层施工、等强3底板、纵梁、抗拔桩侧墙防水层、部分边墙施工10结构等强5 负三层立柱部分边墙5倒换第五道钢支撑，负三层上侧墙、负二层中板、纵梁13结构等强5负二层立柱4拆除第四、五道钢支撑、负二层侧墙、负一层中板、纵梁施工13结构等强5负一层立柱4拆除第二道钢支撑、负一层侧墙、顶板、纵梁13结构等强、压顶梁5合 计85（3）结构由下至上施工步骤如
6、下图所示。主体结构施工步骤图2、接地网施工（1）接地网施工方法在每段基坑开挖至距基底设计高程2030cm范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。接地引出线及与其相连的水平接地体为50mm5mm铜排，其余水平接地体为40mm4mm铜排，垂直接地体为50mm4mm铜管，止水板为300 mm350mm5mm铜板。用于制作垂直接地体的铜管长度为2.5m一根。水平接地网采用人工风镐挖槽埋设，垂直接地体采用XY-150型地质钻机埋设、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。仅对综合接地网周边水平接地体施放降阻剂；对于接地引出线在钢筋网穿过时，用JRD型复合绝缘热缩带包缠铜排，后
7、加热使热缩带与铜排紧密结合，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的粘土或粉末状强风化岩回填。为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均采用普通铜焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。3、接地网施工技术措施接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水板。每一节段接
8、地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。4、垫层施工（1）车站明挖至基底设计高程时首先施工接地网，然后再用人工进行基底清理，在施工段两侧设截水沟和集水坑。（2）灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品砼泵送入模，振捣密实，分段连续浇注。（3）因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点： 机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，
9、增加回填数量和施工难度。 按设计标高提高20mm作为板预留沉降量（或经计算确定沉降量），并沿纵向和横向设置40mm的预留上拱度。 垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。（4）根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按表执行。垫层允许偏差表序号项 目允许偏差（mm）检查频率检查方法范 围点 数1厚度+30 -20每施工段4尺量2高程2010m15m4水准仪量 5、车站底板施工（1）车站底板、部分边墙紧随垫层、底板防水层（防水施工详见防水施工方案）之后施工。（2）车站底板、部分边墙钢筋及砼施工：钢筋在地面加工制作好后，吊
10、入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。（3）底板施工过程中，预留泄水孔并对接地网引出线进行保护。如图所示。接地网引出线保护示意图6、车站侧墙及立柱施工先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，同时施作侧墙防水层，满足要求后按设计侧墙及立柱的方案进行施工。（1）车站侧模采用9015组合大钢模，模板支撑系统事先进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。侧模支撑方案见图。车站标准段侧墙模板支撑系统图（2）挡头
11、模板牢固设立，挡头模板与连续墙接触处木模堵头保证可靠不变形、不漏浆。（3）泵送砼入模,分层分段对称浇注至设计标高。采用插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅，保证侧墙砼密实。（4）立柱模板采用四块与柱等长的特制钢模板拼装，汽车吊配合人工进行立模；模板支撑是利用四个方向事先做好的混凝土地锚和混凝土蹬脚分别固定12mm钢筋抱箍和48mm钢管斜撑，并和模型紧密连接保证模型稳定。模板及支撑系统刚度要事先经过检算，立柱一次灌注成型，各项要求同侧墙施工。7、车站顶（中）板施工（1）顶（中）板底模采用在方木上铺塑封压缩竹胶板，利用满堂红钢管脚手架支撑，钢管支架的密度事先检算，保证强度及变形满足施工要求。当板厚度
12、较大时，拟采取以下措施保证模型刚度、强度：支架钢管间距加密；选用大截面优质方木，并将方木间距加密；选择18mm厚的竹胶板。立模见图。标准段中板及纵梁模板支撑系统图顶板及纵梁模板支撑系统图（2）模型按设计预留上拱度，支架在顶（中）板达到设计强度后拆除，避免板体产生下垂、开裂。（3）采用泵送砼，分层分段对称浇注。顶（中）板砼终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。8、车站内部结构施工车站内部结构系由站台板、电梯井、砼结构风管及楼、扶梯等组成。（1）车站站台板施工大沙东站采用单岛无柱式站台，站台有效长度为102m，宽度为10m，安排在主体结构施工完成后，进行站台板的施工。站台板结构采用分段分部施工，施工分
13、段与主体结构分段一致。第一部分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。站台板施工方法：支撑体系采用可调式DWJ式支架，墙体加固使用穿墙螺栓。模板采用0.9m1.5m、0.3m1.5m及0.1m1.5m组合模板。采用混凝土输送泵灌注入模，设专人捣固。结构钢筋加工在加工房内按设计加工成型，运送至现场绑扎，支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接。板面混凝土初凝后，进行压实、抹面，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。（2）电梯井、砼结构风管及楼、扶梯施工车站内电梯井、砼结构风管、楼梯和扶梯安排在主体结构施工完后组织施工，施工采用分段进行，其施工方法与主体相同。楼梯施工时需注意：浇注踏步砼时须从底部向上逐层施工。
14、9、车站结构抗浮措施在施工过程中为提高结构抗浮作用，降低基底地下水对底板砼的不良作用，建议在底板上每100m2设一泄水孔，并在垫层下设纵横向排水盲沟，地下水通过盲沟由泄水孔溢出，释放水头压力。泄水孔用110钢管予埋，垫层与钢管接触部位按照防水图穿墙管施工工艺进行施工。顶板覆土完成后，孔内注浆封堵排水通道，然后割掉钢管高出底板部分，用微膨胀砼封堵钢管，并将管顶用钢板焊严。泄水孔设置具体见图。 泄水孔设置和封堵示意图六、车站主体结构施工技术措施1、 模板施工（1）侧墙采用90cm150cm大钢模，模板接缝夹3mm厚胶条防止漏浆。顶（中）板采用大块竹胶板，模板拼缝处内贴止水胶带，模板使用前进行认真的打磨除锈。（2）模板安装前及时、准确放样，底模用水准
