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1、隧道基底类病害整治施工技术方案总结1 引言隧道基底类病害按其所属线路的性质一般可分为既有线隧道基底病害和新建线隧道基底病害。既有线铁路隧道的基床病害主要指由于隧道基底病害和渗漏水等引起的道床下沉、开裂、翻浆冒泥等现象。基床病害容易导致线路几何状态难以保持，制约列车提速，危及行车安全，严重时甚至会造成列车在隧道内脱轨倾覆。新建线隧道基底病害则一般是指由于隧底存在软弱地层（淤泥层、粘土层、湿陷性黄土）等不良地质，造成隧底沉降超限而形成的病害，整治措施一般包括基底换填、小导管注浆和旋喷桩加固等。多年来，北京中铁瑞威基础工程有限公司一直与北方交大隧道中心及各铁路局在路内联合开展各类隧道病害整治工作，致
2、力于深入研究分析病害成因、优选整治方案、合理引用国外和自行研发新材料等方面的工作，成功完成了一批铁路隧道的病害整治项目，取得了满意的施工效果，得到了用户和管理部门的好评。2 既有线隧道基底病害整治施工技术方案2.1既有线隧道基底病害的主要成因基床病害的成因主要包括：当基底为软弱层（如风化的基岩、断层破碎带、超挖部分为浮碴填充层）时，由于其强度低、结构松散，容易被水浸泡软化或被水冲刷流失，列车动载的反复作用使基底泥水多沿边墙缝、人行道与道床的接缝或其它薄弱环节（如中心及侧水沟）等处涌向道床，形成翻浆冒泥，进而使基底局部淘空，造成道床断裂。另外，还有软岩膨胀底鼓等原因。2.2病害检测在进行病害整治
3、前，首先采取物探与现场原状土取样化验相结合的方法，确定病害成因，确定病害规模与分布范围。即采用地质雷达、电法等物探手段，查明基床的充泥充水、空穴等状况，再采用原状土取样化验查明填料的种类及孔隙率以及是否铺设垫层，为制定整治方案提供依据。这样做会使整治方案更具有针对性，从而有效保障整治效果。2.3病害整治方案通常，隧道基底和道床的病害整治可视病害程度和具体情况采用加设有效的地下水排导系统、道床翻修、换填、置换、道床基底注浆等措施。中铁瑞威公司针对此类病害采取的整治方法主要有以下两种：1、锚桩+注浆加固法，主要针对病害较为严重的路段；2、T浆液+化学浆的组合注浆法，一般针对病害相对较轻的路段。2.
4、3.1 锚桩+注浆加固法（以大瑶山隧道病害整治项目为例）这是一种采用聚合物砼灌注锚桩加固和封闭水沟墙及与基底灌浆相结合的方法，使断裂和“吊空”被锚固、充填，通过沟墙封闭将灌浆区段与水隔绝，确保灌浆质量，然后在封闭的灌浆区段进行基底灌浆，从而达到基底完全固结填实的目的。图1 锚桩平面布置示意图图2 锚固桩立面布置示意图 图3 道床基底注浆示意图2.3.1.1 锚桩设计l 桩径d：取决于钻机成孔直径，一般取d=120150mm；l 桩长L：L=道床厚度+铺底厚度+嵌岩深度（0.25m）；l 桩间距a：按承载力计算结果，同时满足a3d，并采用错位梅花排列；l PMC聚合物混凝土：灌桩材料性能具有在1
5、m/s的涌水冲刷下不离散、30分钟抗压强度8MPa，抗折强度在6MPa，耐冲击性好的特性。由于材料的粘接特性较好，大幅提高了桩身的侧摩阻力。2.3.1.2 注浆设计专用于隧道基底和道床病害整治的灌浆料符合以下几点要求：30分钟的抗压强度8MPa；可操作时间（用于灌浆操作的时间）介于1012分钟之间；浆液粘度小（10分钟的净浆流动度250mm），可灌性好。试验工程检验和正式施工使用均证明，加固型TGRM水泥基特种灌浆料可满足基床病害的整治要求，其突出特点是：在小水灰比（w/c=0.37）的情况下，浆液流动性好，直至初凝前12分钟流动性仍保持稳定；初、终凝间隔时间短，只有23分钟，从而在保证灌浆后
6、有30分钟限定时间的同时，为可操作时间留出了1012分钟的时间，也为终凝后的强度快速达到8MPa/30分钟以上提供了保证。2.3.1.3 施工工艺（1）钻孔灌注锚桩主要利用其抗压强度强度高的优势支撑“吊空”，以群桩承载方式传递列车荷载至基岩，达到稳定基床、消除轨道状态变化的目的。施工工序为：钻孔清孔放钢筋笼支模板灌注砼捣固。 钻孔采用小型工程钻机120mm金刚石岩芯钻头，孔位中心点距水沟墙边16cm，钻至基岩下2025cm。 清孔采用风水联合法，将风压机的风管伸入已成孔的锚桩孔内将孔内的沉渣吹起，再用钳式或铲式清孔器将风压吹不起来的大块岩芯取出，并压水冲洗，以保证施工质量。 支模板是针对病害“
7、吊空”严重地段，即成孔后发现锚桩孔与中、侧沟相串通，通过支模板避免灌注锚桩的砼沿“吊空”流失。在灌注砼时进行有效的捣固，尽量使砼在锚桩孔底端向周边“吊空”位置扩散，并保证填充密实。（2）沟墙封闭施工沟墙封闭施工分为中沟墙封闭和边沟墙、沟底封闭。因中心水沟中水的流量较水，中沟封闭需使用PMC聚合物砼；边沟窄而浅，且存在着“烂底”破损现象，列车通过时有“抽吸”现象，故采用TGRM混凝土和聚合物混凝土凿补结合的方法进行处理，对无“抽吸”现象而比较稳定的边沟，可以采用普通525#水泥制备的混凝土对“烂底”进行铺底处理。沟墙封闭的施工工序为：清理沟墙（清沟、洗刷、凿毛）支模板灌注混凝土捣固拆模。 中沟大
8、量的淤泥、砂、石彻底清理干净后，再用钢丝刷洗刷沟墙，对沟墙凿毛，使“吊空”充分暴露，以保证灌注时填满“吊空”位置。 考虑到病害的严重程度存在差异，病害严重处吊空深度达90cm，为使PMC聚合物砼能够更有效地进入吊空位置，施工中采用两次支模的方法，即先在沟底以上2030cm高立模一次，将“吊空”部分填满后再进行第二次立模加高，这样即保证了“吊空”部位充分填满，又达到了堵浆的目的。灌注捣固同锚桩。（3）基底灌浆基底灌浆采用TGRM水泥基特种灌注料。施工工序为：钻孔冲孔灌浆补浆。 布孔：布孔的原则是先疏后密，中间插孔，依据施工经验，在每一整治段的中、边沟每隔3米布孔一个，布置在挡碴墙外侧，深1.3m
9、、倾斜30度角与深1.6m、倾斜50度角交错分布，这样可有效保证道床中间和靠中、边沟侧“吊空”部分均能有浆液到达。 冲孔：用压风机冲孔，将孔内沉碴淤泥彻底清理干净；通过冲孔，可了解孔位之间的连通关系，从而确定哪些作为压浆孔，哪些作为通气孔。 灌浆：首先将TGRM水泥基特种灌注料按W/C=0.4的设计水灰比通过高速搅拌机制浆，而后将制好的灌浆料放入贮浆桶，再通过压力泵由管线将浆液送至工作面，压浆工序在“天窗”结束前30分钟结束，以保证其凝结强度。2.3.2 T浆液+化学浆的组合注浆法（以鸡公山隧道病害整治项目为例）所谓T浆液+化学浆的综合注浆法是指，在基底表层通过深层渗透注浆方式，使用化学浆液形
10、成浆脉稳固土体结构，吸收孔隙水，从而降低土体的含水率，降低土体再次液化翻浆冒泥的可能，同时在基床底层形成一个隔水层，阻止地下水再次渗入。在基底底层通过挤密注浆方式，注入TGRM浆液，提高路基的承载力，同时形成密实的浆液固结体，使断裂和“吊空”被锚固、充填，提高基床承载能力。图1 T浆液+化学浆的综合注浆法整治原理示意图2.3.2.1 施工方案（1）浆液材料的选择l T浆液：隧道基床病害整治最突出的难点是“天窗”时间短，既要求浆液的可灌性好，在“天窗”时间内有较快的工作进度，又要浆液瞬时凝固，在终凝后尽快达到列车通过时荷载要求的抗压强度。否则，基底灌浆将被挤出，不能达到充填“吊空”的目的。加固型
11、TGRM水泥具有以下特点：在水灰比为0.370.45的条件下，可操作时间为912分钟，初凝时间为10.514.5分钟，终凝时间为12.517.5分钟；浆液流动度为220250 mm，可采用低压灌注，并且有良好的自密实性；终凝后通过硬化可产生大量的硫铝酸钙，30分钟龄期抗压强度可达到8MPa以上。因此，采用TGRM水泥做为灌浆材料，既可加快施工进度，又可保证列车通过时的强度。l 化学浆液：采用水溶性聚氨脂。该浆液无毒、无污染、对人体无害，具有优良的亲水性，与水产生化学反应后，借助缓慢膨胀及持续压力，可将聚氨酯渗透至微细缝隙。该浆液与混凝土等材料粘结力强，混合后可形成高强度固结体。（2）注浆孔的布
12、置由于是在既有线条件下施工，要特别防止灌浆对基床的“抬动”。灌浆压力不得超过0.6 MPa，为避免灌浆孔穿透道渣，由路肩两枕木头端部钻设灌浆孔，从挡碴墙钻入基床，并沿垂线倾斜4560，间隔1m，行距为40cm，以使灌浆孔穿越道床中心，使路基下方病害路基得到全面加固，详见下面的图表。 图2注浆孔布置图 图3注浆孔布置剖面图表1 注浆孔参数表孔位角度（）孔深（m）注浆压力（MPa）水灰比材料选择备注A排序孔4530.30.50.5:1TGRM灌浆料B排序孔6020.30.51聚氨脂C排序孔6020.30.51聚氨脂D排序孔4530.30.50.5:1TGRM灌浆料（3）钻孔施工顺序施工顺序为：B排
13、孔A排孔C排孔D排孔。每排孔施工须按照跳孔施工作业。（4）施工流程埋盒钻孔下管灌浆补浆l 掏碴埋盒：因道碴中无法成孔，故注浆孔须在铺底面向下施钻。为此，需采用掏碴埋盒的方式，在保证成孔的同时还要保证行车安全。在天窗点内用专用工具把道碴挖至铺底面，再埋入160*5的PVC管，最后捣固密实。l 钻孔：根据设计方案，施做30mm钻孔，孔深23m，间距1m，行距40cm。l 下管：钻孔完成后下入注浆钢管，并进行清孔和封孔。l 灌浆：压浆方式采用后退式压浆，即一次钻至压浆孔底，再从孔底利用止浆塞分段压浆后退至孔口，压浆完成后孔口用水泥砂浆抹平。浆液水灰比一般为0.5，灌浆压力控制在0.30.5 MPa。
14、l 补浆：灌浆完成后，每100m随机钻取3个孔检查压浆效果，如仍有明显的空洞和孔隙，应重新补浆。3 新建线隧道基底病害整治施工技术方案随着我国铁路的高速发展，对铁路线形要求更加严格，造成了铁路隧道数量日益增多，有些铁路工程的隧线比甚至超过50%，受铁路线位影响，一些隧道基底的地质条件比较差。此外，根据隧道“早进晚出、保护环境”的原则，隧道明洞应尽可能加长，这就增加了隧道存在软弱地基的几率。在隧道设计过程中，我们经常需要处理一些隧道基底的软弱地层( 如黏土层) ，以提高隧道基底地层承载力，满足隧道衬砌设计要求。隧底病害常用的整治方法主要包括以下几种：3.1 基底换填隧道基底换填是一种比较简便、快
15、速的隧道软弱基底处理措施，在隧道洞口及洞身浅埋段中应用比较广泛，一般铁路隧道采用C20片石混凝土换填软弱地基（黏土等），换填应深入基岩不小于0.5m。但基底换填有一定的局限性，当隧道基底软弱基础层较厚，基底换填量就会比较大，有时开挖基底边坡需要采用临时防护措施，从安全性和经济性考虑，换填就不太合适。一般情况下，当隧道基底黏土层换填深度为2.0 m5.0m为宜。隧道基底换填设计如图4所示。图4 隧道基底换填横断面图3.2 小导管（钢花管）注浆小导管（钢花管）注浆是利用导管导入浆液，注浆孔均匀分布，高压浆液强行挤压孔周，使黏土层劈裂成缝并充填凝结于其中，从而对黏土层起到挤压加固和增加高强夹层加固作用（称为“劈裂注浆”）。在软弱黏土层中增加的高强夹层，将黏土分割加固，使其整体性和强度大幅提高。小导管（钢花管）注浆适合于隧道基底黏土层或全风化岩层厚（地下水不发育地层）大于5.0m地段，小导管（钢花管）注浆对于隧道洞身段小型滑坡体也有很好的加固作用。小导管（钢花管）注浆在黏土层地段有很好的加固效果，加固深度相对基底换填较深，操作方便，地层强度提高大。但是在地下水发
