《汽车维修工(高级)考证实训报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车维修工(高级)考证实训报告（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车维修工高级考证实训报告实训课题：发动机功率下降的故障诊断与排除指导教师：甘伟、高奇峰日期：2011年12月13日实训目的及要求1)正确分析发动机功率下降的原因。2)掌握发动机点火系统、燃料供给系统、废气排放系统、机械故障的诊断与排除。3)掌握排除发动机功率下降故障的方法。仪器设备桑塔纳系列轿车、世达120件套筒组、榔头、起子、点火正时灯、点火示波器、气缸压力表、发动机综合测试仪实训原理和工作图：1)发动机功率的检测标准。该项检测需在发动机综合测试仪上进行。根据机动车辆运行安全技术条件的规定，在用车发动机功率不得低于额定功率的75，大修发动机功率不得低于额定功率的90。2)气缸密封性的检测标
2、准。根据机动车辆运行安伞技术条件的规定，大修竣一发动机的气缸压力应符合原设计规定，汽油机各缸压力差应不超过气缸平均压力的3。3)在各种工况下，发动机的功率都应符合规定要求。实训工艺分析及过程记录先利用发动机自诊断系统进行诊断。如有故障码，则读取故障码并按故障码找出故障原因予以排除。如果没有故障码则按下列步骤进行诊断。1)拔下中央高压线或火花塞，将高压线接头或火花塞距机体710mm，起动发动机进行跳火试验，火花应呈蓝白色或紫蓝色。若无火花或火花很弱，可初步确诊为点火系故障2)检查发动机油供给系统。3)检查发动机排放控制系统。4)用气缸压表检查发动机各缸的气缸压力。一般车的缸压在1.01.3MPa
3、之间，如果缸压过低5)拆下气门室罩，用塞尺检查气门的间隙。如果气门间隙符合要求，则进行下一步(若是液力挺杆的则不需要检查气门间隙)。6）故障排除后，有故障码要清除故障码。安全及注意事项：1)检查发动机点火正时、气缸压力应该在发动机运转至正常温度情况下进行。2)在进行断火试验时，断火时间不宜过长，否则加速气缸磨损。3)单缸功率偏低，应检查该缸分缸线、火花塞、气缸密封性、活塞间隙等。实训结果分析汽车维修工高级考证实训报告实训课题：气缸压力的测量与分析指导教师：甘伟、高奇峰日期：2011年12月14日实训目的及要求1)熟悉使用气缸压力表测量气缸的压力：2)掌握通过缸压分析故障的原因：3)排除发动机由
4、于气缸压力引起的故障。仪器设备实训车辆、世达套筒组、榔头、扳手、起子、扭力扳手、；火花塞套筒、气缸压力表等实训原理和工作图：1、发动机的气缸压缩压力应符合规定的要求。不同的发动机气缸压缩压力是不同的。2、平均有效压力值反映了发动机的设计水平。一般地说，平均有效压力值高为好。但平均有效压力值过高，会增加发动机的热负荷和机械负荷，从而缩短发动机的使用寿命。实训工艺分析及过程记录1)拆除全部火花塞或喷油器及空气滤清器。2)检验气缸压力表。3)逐缸测量气缸压力：前提条件。必须保证有足够的起动转速，蓄电池电压充足。a)完全打开节气门。b)发动机应达到正常工作温度，冷却液温度达到8595，机油温度达到70
5、90。c)对于电子点火式或微机控制点火式发动机，应将插接在分电器盖上的中心高压线拔掉，并将其搭铁，防止电子元件或微机被高压电击坏。测量气缸压力。用气缸压力表逐缸测量，每缸测量3次，取最大值。分析。正常情况是各缸缸压不低于规定值的8，各缸缸压差应不大于3。一般轿车的缸压为1.01.3MPa。4)根据气缸压力，判断分析引起压力变化的故障。5)排除故障。安全及注意事项：1)起动发动机时，连续起动不超过5s，两次起动发动机时间间隔不少于30s。2)使用缸压表时，要按缸压表使用说明书操作。实训结果分析 按正确的操作规程，用气缸压力表测量气缸压力。 判断气缸压力是否符合技术标准。 能根据气缸压力分析故障的
6、原因。 排除故障后，发动机能正常工作。汽车维修工高级考证实训报告实训课题：汽油机废气排放超标的故障诊断与排除指导教师：甘伟、高奇峰日期：2011年12月16日实训目的及要求1)熟悉使用汽车废气分析仪检测汽车尾气。2)掌握分析汽油发动机排放超标的原因。3)排除汽油发动机排放超标的故障。仪器设备汽车废气分析仪、点火正时灯、数字式万用表、发动机转速表各若干；常用工具若干套。实训原理和工作图：1)仪器准备按仪器使用说明书的要求，做好各项检查工作。仪器校准。2)车辆准备进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄露。应保证取样探头插入排气管的深度不小于300mm，否则排气管应加接管，但
7、应保证接口不漏气。发动机冷却液和润滑油温度应达到规定的热状态。实训工艺分析及过程记录1)检测方法发动机由怠速加速到中等速或0.7额定转速，维持60s后，再降至怠速状态。把指示仪表的读数转换开关转到最高量程档位。将取样探头插入汽车排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。检测工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气工作5min，待仪器指针回到零点后，再关掉电源。安全及注意事项：1)汽油车怠速污染物的检测，一定要把发动机怠速
8、和温度控制在规定范围内。2)多部车辆连续检测时，一定要把取样探头从排气管里抽出，并待仪表指针回到零点后，再进行下一部车的测量。3)要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。4)取样探头不用时，要垂直吊挂，不要平放，以防管内的积水腐蚀取样探头。实训结果分析1)关闭点火开关，检查空气滤芯是否太脏。如果太脏，则应更换；如果空气滤芯正常，则进行下一步。2)检查电喷燃油系统的喷油量是否符合标准。3)利用点火正时灯，检查点火正时是否符合要求。4)对于电喷发动机，还应检查发动机传感器的工作情况。汽车维修工高级考证实训报告实训课题：离合器分离不彻底的故障诊断与排除指导教师：甘伟、高奇峰日期：2011年12月2
9、0日实训目的及要求1)根据故障特征分析离合器分离不彻底的原因，并确定故障部位。2)熟练排除离合器分离不彻底的故障。3)正确验证故障排除后的效果。仪器设备丰田卡罗拉轿车、拆装离合器芯棒、扭力扳手、常用扳手、钳子、旋具、百分表、游标卡尺、直角尺、直尺、干净汽油、润滑脂、棉纱。实训原理和工作图：1)离合器踏板自由行程过大，而离合器踏板行程过小，使离合器分离不彻底。应按规定调整离合器踏板行程和自由行程。 2)离合器液压传动系统中有空气或管路有渗漏，主缸、工作缸活塞密封不良或储液室通气孔堵塞。检查泄漏情况，紧固管接头，更换主缸、工作缸的密封件。 3)从动盘或压盘翘曲不平。应更换从动盘或压盘。4)离合器操
10、纵机构中，钢索磨损严重或紧固螺栓松动。应重新紧固或更换钢索。5)膜片弹簧弹力减弱或分离指端磨损过度。应更换膜片弹簧。实训工艺分析及过程记录 (1)故障现象离合器踏板踩到底时，离合器处于半接合状态，其从动盘没有完全与主动盘分离，换档困难；挂低速档时，离合器踏板尚无完全放松，有发动机熄火现象。故障诊断先将变速器处于空档位，使发动机高速运转；再踩下离合器踏板，将变速器挂“倒档”或“一档”，看是否能平稳接合。若各齿轮能平稳啮合，则判定其工作状态良好；若换档困难并伴有齿轮撞击声，则说明离合器分离不彻底。安全及注意事项：1)检查与排除故障时，均应依照丰田轿车有关技术参数和规定进行拆检与装调。 2)故障的设
11、置可根据实际条件进行选择。 3)实训与考核前必须具备正确使用离合器的操作能力。实训结果分析汽车维修工高级考证实训报告实训课题：手动变速器自动脱档的故障诊断与排除指导教师：甘伟、高奇峰日期：2011年12月22日实训目的及要求1)根据故障现象分析故障原因，查找出故障部位。2)熟练掌握排除变速器自动脱档故障的操作技能。3)正确验证故障排除后的效果。仪器设备桑塔纳手动变速器1个、合格零件、游标卡尺、钢直尺、塞尺（厚薄规）、百分表、零件架拆装架、世达120件工具。实训原理和工作图：1)变速杆操作性能正常。2)变速器与发动机连接紧固牢靠。3)变速器齿轮、轴、轴承等零件技术状态及各部配合良好。4)变速又轴
12、定位槽、定位球、定位弹簧等锁止定位稳定可靠。实训工艺分析及过程记录1)接合套或齿轮的牙齿，由于长期反复的挂档、摘档、相互撞击、磨损，使相互啮合的牙齿在齿长方向磨损不均匀而形成锥形。2)变速器操纵机构中的定位装置失效，如定位弹簧过软或折断、换档又轴上的定位凹槽过分磨损或钢球丢失等，都会使定位作用减弱或消失，造成跳档。应检查并视情况更换弹簧。3)变速器变速杆或又轴、拨又等零件变形、严重磨损或固定螺栓松动等，可能使换挡齿轮接合套的牙齿挂不到位产生跳档。4)变速器中，各轴承卡环或齿轮背面的推力垫圈磨损过大或配合尺寸不当，轴承盖或轴承松动等，应检查齿轮或接合套的内齿圈的牙齿是否磨成锥形或损伤。5)变速器
13、轴承松旷、变速器壳体变形、壳体前平面翘曲等，导致轴的倾斜或变形，破坏齿轮的正常啮合，引起变速器跳档。检查并视具体情况更换厚度适当的卡环、垫圈或轴承。安全及注意事项：1)必须正确使用变速器，掌握正确的操作方法，禁止违规操作。2)必须按照原厂要求使用变速器润滑油。 3)故障的设置可根据实际条件进行选择。实训结果分析汽车维修工高级考证实训报告实训课题：液压制动效能不良的故障诊断与排除指导教师：甘伟、高奇峰日期：2011年12月23日实训目的及要求1)掌握用制动试验台测试汽车制动力的方法。2)正确分析液压制动系统制动效能不良的故障原因，找出故障部位。3)熟练排除故障，并正确地进行故障排除后的验证。仪器
14、设备桑塔纳轿车1台、标卡尺、直尺、角尺、扭力扳手、扳手、钳子、旋具、盛制动液的容器、软管、干净汽油、柴油及棉纱等。实训原理和工作图：1)汽车制动力总和与整车重的百分比60(空载或满载)。2)汽车前轴的制动力与轴荷百分比60。3)进行制动试验台试验时，在制动力增大的全过程中，左、右轮制动力的差，与该车辆左、右轮中制动力大者之比：前轴不得大于20，后轴不得大于24。4)进行制动力检测时，车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴荷的5。实训工艺分析及过程记录(1)试车确诊汽车行驶制动时，若出现制动减速度小、制动距离长，则表明制动效能不良。(2)检查和调整踏板行程1)踏板总行程的调整。踏板总行程若小于规定值，应
15、调整连接叉，通过改变真空助力器推杆长度，使踏板总行程达到规定值。2)踏板自由行程的调整。自由行程为35mm。(3)检查制动液液面高度及系统有无渗漏现象(4)检查主缸进油孔、补偿孔、通气孔是否畅通 (5)液压系统的排气 (6)踩下制动踏板感到很“硬”而制动效能不良 (7)制动器的检查若上述部位及真空助力器等机构均正常，则应检查制动器。如出现制动间隙过大、磨损过量、油污、损坏等，应予以拆检、清洗、更换。安全及注意事项：1)制动液有腐蚀作用，必须妥善保管。2)拆检或更换制动器摩擦片后，必须对驻车制动器进行检查和调整。3)必要时，应对真空增压器的工作性能进行检查，以保证制动效能良好。实训结果分析汽车维修工高
