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1、城市轨道交通概论期末考试题E卷一、单项选择题1. 世界上最早的地铁是1863年元月10号在伦敦开通的（）长的线路。A. 5 km B.6 km C.7 km D.8 km2. 前苏联曾有一项政策，城市只有达到（）人口以上才能建地铁。A.50 万B.70 万C.100 万D.200 万3. （）是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。A.ACTB.AGTC.ATOD.ATT4. 轨道交通线网构架的研究应采用以（）为主的方法进行。A.定性分析B.整体分析C.定量分析D.局部分析5. 一般市中心区轨道交通车站的吸引范围为每侧（）。A.650、800 m B.500、700 m C.850、
2、1000 mD.550、900 m6. （）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。A.北京B.上海C.重庆D.广州7. 缓和曲线最小长度为（）,不短于一节车辆全轴距长。A. 40 米B.30 米C. 20 米D.10 米8. 普通无缝线路的焊接钢轨的长度一般为（）左右。A. l2kmB.23 kmC. 34 kmD.45 km9. 因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫（）oA.轨道平移B. 轨道爬行C. 轨道侧滑D. 轨道顺滑10 .下列属于一级负荷的有()A.普通风机B.锅炉设备C.信号设备 D.排污泵二、多项
3、选择题1. 目前国内各城市的地铁采用的修程基本上分为(A.厂修B .架修C.定修D.月修2 .辅助线是指为空载列车进行(A.折返B.停放C.检查D.转线3.车辆保有数量计划包括(A.生产车辆数B.运用车辆数C在修车辆数D.报废车辆4 .运行图按线路方向可分为(A.单线运行图B.非平行运行图C.双线运行图D.平行运行图5.开放式的售票系统的作业流程(A.售票B.进站检票C.出站D.补票三、判断题)1 .出行时间是确定最佳路径的惟一参数。)2.站台直接换乘一般适用于两条线路垂直交织。)3.换乘方式首先决定于两条线路的走向和相互交织类型。)4.列车交路可以分为长交路、短交路和混合交路。)5.目前世界
4、上城市轨道交通系统的牵引网均采用交流牵引o)6 .牵引网由两部分组成 负极接触网供电 正极走行轨回流。()7.联络线因连接的轨道交通线路往往不在一个平面上，因此，有较小的坡道与较大的曲线半径。()8.厅巡岗通常以巡视站厅设备和设施为主，不包括回答乘客问询、组织及引导乘客购票等内容。()9. 一般来说，地铁的走行模式是传统的钢轮双轨系统。()10.值班站长有对辖内员工的岗位调整权、监督考核权、晋升推荐权。四、配伍题1. ();是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。2. ()：是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘
5、量较大的车站的换乘车站。3. ()：在容许旅客需求发散条件下 某一股道某一方向lh所能运载的最大旅客数量。4. ()：是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。5. ()：指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。A.全日行车计划B.站厅换乘C.列车能力D.可用能力E. 大型接驳站五、问答题1. 简述线网构架的类型及特点。2. 轨道交通车站的站距太长、太短各自存在什么问题？市郊铁路及地铁站距大概的范围是多少？参考答案一、单项选择题（每小题2分，共20分。将正确答案选项的字母填入题目的括号内）1.B2. C 3. B 4. A 5. A3. C 4. C 5. A 6. B 7. C二、多项选
6、择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目的括号内。多选少选不得分）1. ABCD 2. ABCD 3. BC 4. AC 5. ABCD三、判断题（每小题2分。共20分。正确打“”，错误打“X”,填入题目前的括号内）1. V 2. X 3. V 4. J 5. X 6. X四、配伍题（每小题3分，共15分，将相应名词的字母填入对应解释的括号内）1. B 2. E 3. D 4. C5. A五、问答题（每小题15分。共30分）1.简述线网构架的类型及特点。答：1）放射型线网：以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展。它基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，逐渐扩展、加密。放射型线
7、网的突出优点是：方向可达性较高。符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。缺点：增加了市中心的过境客流量和市中心的线路负荷，相邻郊区之间的乘客出行需绕行，增加了出行时间。2）设置环线的线网：在城市轨道交通线网中布置环线，主要有两个作用，一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解以减轻中心区的交通压力。3）棋盘式线网：棋盘式线网是对线网构架整体而言，其特点是平行线路多、相互交叉次数少。棋盘式线网适合于市区呈片状发展、而街道呈棋盘式布局的城市。棋盘式线网具有如下优点：线网布线均匀,换乘节点能分散布置。线路顺直，工程易于实施。缺点：该类型线网平行线路间
8、的相互联系较差其客流换乘需要通过第三线来完成。4）放射+环状结构：当放射状路网规模较大时，往往在放射状路网的基础上增加一至两条环线。基本作用起到疏解市中心客流的作用，减轻市中心区线路的负荷，提高环线方向乘客的直达性。环线一般应放在客流密度较大的区域，并要尽可能贯穿大的客流集散点。2. 轨道交通车站的站距太长、太短各自存在什么问题？市郊铁路及地铁站距大概的范围是多少？答：站间距越小，车站数量越多，轨道交通的造价就越高。站间距增大，车站数量可以减少，车站造价可以节省，但是乘客步行距离及时间加长，轨道交通在综合交通中的客流吸引能力会降低，同时单个车站的负荷有所增加，车站设计规模相应加大。在站距缩短、车站数量增加的同时，列车运营费用也会上升。根据前苏联地铁运营统计资料,地铁运营速度约与站间距离的平方根成正比。站间距离缩短会降低运营速度，进而增加线路上运营的列车对数还会因频繁地起停车而增加电能消耗、轮轨磨耗等，从而增加运营费用。从车站在城市中的作用看，如果车站之间的间距足够大，则各车站会发展成为综合性的公共活动中心及交通枢纽，并逐渐集中社会、生产、行政、商业及文化生活职能于一体，发展成为吸引居民居住和工作的核心。综上所述；车站的间距大小会对乘客出行时间、运营费、工程费以及车站在城市中的作用等多方面产生错综复杂的影响；应综合考虑，合理确定。
