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1、1. 现场概况第一标段处在东宝河以南、西海堤以西，地势比较平坦，工点所处区域遍布 蟹塘蚝田，并有数条排水河涌。根据地质钻探及试验资料，第一标段地质情况复杂，软土层分布较深。软土 特征主要表现为第四系全新统海相淤泥(2)，平均厚度为7.89.2m，天然含水 量为45.293.9%，天然孔隙比为1.1782.548。蚝田区水深1.2m左右，受潮汐 影响较小。2. 施工便道平面布置施工便道线路布置施工便道的主要功能是为施工机械设备、车辆提供通行通道以及做为组合箱 梁的运梁通道。从桩基机械设备的周转使用及提梁站施工操作角度考虑，施工便 道宜布置在桥轴线上，这样才能方便于施工。第一标段工程范围主要是田园
2、大桥、 保税区1号桥、保税区2号桥及福永互通，因在福永互通水域处必须为虾山涌码 头预留通航通道，故布置施工便道的里程桩号为K57+868K65+040。同时考虑 到运输车辆出入施工便道及组合箱梁的转运架设，在施工主便道施工作业面起点 处布设支便道与现有道路相连接，作为施工原材料的进场运输通道，在桩号 K61+000左右布设支便道连接组合箱梁预制厂，前期可作为填筑材料的运输通道， 后期经加固和表面处理，作为组合箱梁的运梁通道。筑岛围堰布置在进行下部基础施工时，采用筑岛围堰，变水上施工为陆地施工。筑岛围堰 施工与便道施工同步，即施工便道填筑到某一墩位时，立即向便道两侧基础位置 填筑此墩位筑岛围堰，
3、使围堰与施工便道形成一个整体，这样既可提高施工便道 的稳定性，亦可增加基础施工作业的操作空间。跨河涌方案第一标段存在多处排水河涌，施工过程中应注意减少对河涌排洪能力的影 响。因此在施工便道与河涌相交处采用栈桥跨越河涌的方案，河涌处的水中基础 亦采用搭设钢管桩平台的方式进行施工。3. 施工便道设计施工便道断面施工便道处在西海堤外侧，有可能受风暴潮的影响，因此施工便道采用路堤 断面形式，顶面标高参照本标段西海堤顶面标高(+3.1m+4.8m)及后期海滨大 道路面顶标高(+4.0m)，确定便道路堤顶标高为+4.3m，以平坡形式布置。根据 地质勘察报告，蚝田区水面标高约+1.5m，泥面标高约+0.5，
4、计算得到路堤填土 高度为3.8m；设计荷载为并排两辆50t履带吊，路面宽度需9m左右。由此可确 定便道断面尺寸为：路堤顶面宽度9m，高度3.8m，边坡坡度按规范取1： 2。软基处理设计路堤基础在蚝田区常水位以下，基底淤泥分布较厚，承载力弱，路堤施工施 工时采取抛填片、块石置换淤泥加固地基的软基处理措施。施工时先往水底淤泥 抛填石块，待其高出水面后用压路机反复碾压，淤泥处理深度4.5m左右，最后 在上面填筑粘土。片石和粘土填筑时注意分层压实。杪m根据承台长度取值2）三|淤泥层图3路堤与筑岛围堰结合图4. 主要材料及机械施工便道的主要材料为块石和粘土，根据现场调查，在深圳范围内均有大量 供应，且汽
5、车运输方便，能满足施工需求。主要材料的工程量统计如下：材料数量表表1材料数量（万m3）备注片石123.64施工便道粘土90.17施工便道16.21后期养护杂填土141.75筑岛围堰钢结构4362.56(t)栈桥、平台材料料源现场调查表表2料场名称地点状态储藏状况运输距离潭头石场松岗镇芙蓉东路运行中丰富距离沙井街道小于10Km （广深高速新桥收费站下）新桥石场沙井芙蓉社区（潭 头附近即潭尾）运行中丰富距离沙井约10Km留仙洞土料场南山西丽运行中丰富距离便道施工位置约20Km施工便道使用到的施工机械主要是土石方运输车辆、摊铺碾压机械、围堰施工机械及栈桥、平台施工机械，所需机械设备数量如下:名称数量
6、（辆/套）备注自卸车140运输方量20 m3左右推土机7摊铺整平压路机4碾压挖掘机7挖、填土及清淤50t履带吊3栈桥、平台施工平板车3栈桥、平台施工振动锤3栈桥、平台施工水泵28围堰抽水吸泥泵7围堰清淤主要施工机械设备表35. 施工抛石挤淤施工施工便道处在蚝田水域中，基底均是淤泥，地基承载力差，需进行地基加固 后方能满足车辆通行要求。参考深圳当地软基处理方法，一般在浅水区路堤及填 海工程中均采用抛石挤淤处理软基，其特点是施工简便、快速，且当地料源丰富， 故本工程拟采用抛石挤淤法处理软基。 施工测量抛石挤淤施工前首先应做好测量放样工作。根据桥梁线路平面总体布置计算 施工便道的逐桩坐标。因线路均处
7、在蚝田水域中，为便于现场测量放样，逐桩桩 号应选取蚝田土堤上的里程桩号。采用全站仪进行施工放样，在放样点处打入竹 片，用红油漆标明里程桩号。水中填筑施工，便道的线形不易控制，故在各逐桩 桩号之间采取直线形式过度。 材料要求抛石挤淤施工材料应选用不易风化的片石，材质为石灰岩或花岗岩，片石的 直径或厚度不宜小于300mm。 施工步骤施工时，自卸车运输石料到指定的抛填地点，调转车头，往路基中线水域倾 倒石料。后继车辆均顺着前一车辆填石形成的破面从路基中线往前成三角形方式 倾倒片石，再逐次向两侧全宽范围扩展，不断将淤泥从基底往两边挤开。推土机配合自卸车的施工，将堆积的石料往路基水域推填，并将高出水面的
8、 填石路堤表面整平。当石料路堤填高出水面之后，在其上表面铺筑一场级配较好的石块，铺垫平 整，然后用振动压路机碾压使堤身密实。压路机行走路径为从石路基两边向中间 反复碾压，一般横向重叠1/3轮迹，行走速度为2Km/h。根据其他类似工程的施工经验，采用振动压路机反复碾压，直到填筑层顶面 石块稳定，不再下沉时（无轮迹），可判断为密路堤碾压密实，达到施工要求。路堤粘土填筑施工抛石挤淤处理完毕并经碾压达到施工要求之后，便可在填出水面的石路堤上 填筑粘土。 布料路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层 向上填筑。自卸车从取土场取土、运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过30cm， 从
9、填石路堤顶面开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%4%的横坡，以利 排水。每填一层，先用推土机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过 压实符合规定要求后，再填上一层。 摊铺、整平先用推土机进行初平和终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧 倾斜2%4%的横向排水坡，以利路基面排水。 洒水、晾晒填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，均应使填料含水量保持在最佳含水量 的2%3%之间。 碾压采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中 间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向） 重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏
10、压、无死角、碾 压均匀。 基面及边坡整修当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路 基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。筑岛围堰施工施工主便道填筑出一定的长度，有足够的施工操作空间时，便可进行筑岛围 堰施工。 施工放样根据筑岛围堰的平面布置图，在相应的桩号位置用全站仪放样出围堰的平面 坐标。放样点用竹片打入便道土中以便于标示，水中的坐标点无法标示时，则在 施工中不断进行测量以便控制填筑施工。 土围堰填筑自卸车运载土方从便道堤脚往桩位水域填筑土围堰，使其与堤身形成一个 “U”型的封闭填土围堰。自卸车卸料时将
11、填筑土料倒在露出水面的堰头上，顺 坡送入水中，以免离析，造成渗漏。围堰顶部高度应高出施工期间可能出现的最 高水位0.50.7m，宽度应满足车辆卸料施工的要求。 抽水、清淤处理筑岛围堰底部均为淤泥，为避免基础、承台施工过程中围堰产生沉陷，必须 对基底淤泥进行处理。对于淤泥较浅的桩位，用水泵将围堰内的水抽十之后，及时清除干净围堰底 部淤泥，并分层回填杂填土至设计标高。如桩位处淤泥较厚，则将围堰内水抽十之后，把淤泥上顶层比较软弱的部分 清除干净，然后回填一层细砂或碎石对基底进行处理（注意将细砂或碎石挤压密 实），最后再分层回填杂填土至设计标高。 岛芯填筑采用杂填土分层回填岛芯，每一层的厚度不宜超过5
12、0cm，回填土中不允许 含有大粒径的石块，以免影响后期桩基础施工。围堰高度以下的每层土均应夯实， 达到要求后方可填筑上一层土层。填土高出围堰之后，采用压路机碾压。钢栈桥、平台施工施工便道线路范围内分布11条排洪河涌，为减少对其排洪功能的影响，拟采用贝雷钢栈桥跨越河涌的方案，基础施工采用贝雷平台辅助施工。便道线路处 在蚝田水域中，为避免栈桥施工时影响便道填筑施工而产生机械窝工的现象，划 分作业面时尽量将作业面的起点或终点划分在河涌处，便道填筑施工开始或结束 后施工钢栈桥，对于一些儿处在作业面中段的河涌，则采取填筑临时支便道的措 施，通行50t履带吊施工跨河涌的栈桥和平台。_ 9如Ei :U)或*
13、$门门膏嘛水中域施工平告立画图栈桥平台布置图栈桥施工 跨河涌栈桥宽度为8m，以9m 一跨进行布置，施工采用我单位现有的50T履带吊车并配合DZ90A沉桩锤施打钢管桩完成下部结构的主体施工，上部结构在后 场整跨拼装好，用平板车通过便道运至现场，利用50T履带吊整块吊装，逐孔向 前推进。以减少施工作业时间，确保工期。a栈桥桥台栈桥施工时利用河涌两侧的土堤作为栈桥的桥台，起点和终点的钢管桩均布 设在土堤蚝田的内侧，填筑施工时利用土堤作为台背可加快填筑施工进度。台背 填石完成后，应加强碾压使其密实，并对台背锥坡进行护坡处理。b栈桥钢管桩振沉施工测量定位：导向架和钢管桩的定位采用全站仪按极坐标法实施，放
14、样坐标包括平面和高程坐标。用全站仪进行沉桩平台和导向架的定位。控制点选用离施打 桩最近的测量平台、岸上控制点。贯入度及桩顶标高可用全站仪按三角高程法进 行，在条件许可时也可用水准仪按水准测量的方法进行。上述两种放样方法的精 度均可达到厘米级，施工过程中，将钢管桩平面位置误差控制在10cm以内即可。导向装置：导向定位架由主导梁、导向框架、临时平联、前横梁、人行扶梯 等几部分组成。主导梁分段拼装而成。前横梁由型钢组焊，框架式结构。为了不妨碍50t履带式起重机转向及贝雷梁架设，导向定位架通过销栓或U 形螺栓固定在栈桥两侧最外一排贝雷梁外侧。导向定位架工作时，首先解除其约 束，将导向桩口精调到设计桩位
15、并固定好，然后施工人员通过人行扶梯走到导向 定位架前端，下放定位桩全水中作为导向定位架前端的支撑机构，使其形成稳定 结构。随后50t履带式起重机吊起钢管桩插入定位桩口即可准备开始进行振桩施 工。同时，施工人员可通过人行扶梯进行振动锤夹具连接等工作，振桩施工完毕 后，继续下一孔栈桥施工。平面导向桩口1临时平联托轮LI活动式框架0人行踏梯Tn前横梁/n1图5立面导向装置示意图螺旋提升装置振动沉桩施工要点：沉桩开始时，利用钢管桩的自重下沉，然后吊装振动锤 和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。振动持续一段时间后，桩下沉至 一定深度，如发生下沉速度趋于缓慢，下沉困提难时杆可停止振动柱采用射水冲刷， 再行振动下沉。如此交替下沉，将桩沉至设计标高j升护最后下沉速度与计算值相 近，且贯入度符合要求时，即认为合格。每根桩的下沉应一气呵成，不可中途间歇时间过长，以
