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1、一、编制依据 错误!未定义书签二、工程概况 错误!未定义书签三、水文及地质 错误！未定义书签四、施工总体部署与进度安排 错误!未定义书签五、盾构的到达施工 错误！未定义书签盾构到达施工工艺流程 错误!未定义书签到达施工前的准备工作 错误!未定义书签到达时盾构的推进 错误!未定义书签六、盾构的调头施工 错误!未定义书签调头前准备 错误!未定义书签盾构调头作业流程 错误!未定义书签盾构机调头 错误!未定义书签七、施工技术保证措施 错误!未定义书签八、安全保证措施 错误！未定义书签九、应急预案 错误!未定义书签工文区间盾构机到达、调头施工方案一、编制依据1、地下铁道工程施工及验收规范 （GB5029
2、9-1999 （2003年版）。2、盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008。3、沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）沈地铁司发20082号。4、沈阳地铁工程重大危险源管理办法沈地铁司发 200962号。5、关于进一步加强盾构施工安全管理工作的通知沈地铁司发200963号。6、沈阳地铁盾构施工相关设计文件。二、工程概况工文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止，区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+,左线起点设计里程为K12+,终点设计里程为K13+,区间右线长度为，左线长度为。本区间设两 个联络通道，设置里程分别为K12琲口 K13+23。本区间
3、盾构从文体路站右线始发， 到达工业展览馆站调头后再从工业展览馆站左线始发，最终从达文体路站左线吊 出。三、水文及地质本区间地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水主要含水层厚度，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，由于左右线到达井均采用降水井人工降水，稳定水 位埋深将达到管片结构1m以下。区间右线到达工业展览馆站时管片埋深米， 从地质剖面图上来看，到达掘进 段穿越地层主要为砾砂与中粗砂层，地层自上而下分别是：0为杂填土，21m为砾砂，21为中粗砂。区间左线到达文体路站时管片埋深米， 从地质剖面图上来看，到达掘进段穿 越地层主要为砾砂层，地层自上而下分别是： 0为杂填土，为中粗砂，为砾 砂，为圆砾，为砾
4、砂。工遍土工w安然if巫比土质习直修支僻站垣三科主质空理血图I：1, ：%，：-，f ”，-四、施工总体部署与进度安排工文区间右线在工业展览馆站出洞，出洞后盾构主机在盾构井内旋转至左线 始发位置；盾构后配套台车先在盾构井内旋转 180 ,然后在16轴17轴问（此 位置上反梁后浇）滑移至左线相应位置，具体顺序为：先将连接桥及1号拖车）滑移至左线与盾构主机相连，然后按 5号拖车一4 号拖车3,号拖车 2号拖车顺序依次由北至南摆放在左线上，最后与 1号拖车相连成一整体，进入 始发工序。始发阶段列车组从 8轴9轴间（此位置上反梁后浇）的道岔往返于 左右线；负环拆除后道岔改设在 16轴17轴间。左线盾构
5、掘进所需的管片、注 浆材料及所出的渣土仍从原文体路站右线端头井进出。工文区间左线在文体路站出洞，出洞后按刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥、1号拖车、2拖车、3拖车、4拖车、5拖车的顺序将盾构吊出。根据地铁指挥部最新的总体工期安排及工文区间的实际进展情况，预计2010年6月30日到达工业展览馆站进行调头，并于2010年8月1日进入左线二次始 发，2011年11月30日到达文体路站完成此区间的掘进。五、盾构的到达施工盾构到达施工工艺流程盾构到达施工工艺流程如下图所示。图5-1盾构到达施工工艺流程图到达施工前的准备工作5.2.1 出洞处地面加固盾构出洞时，洞口段地层须预先进行加固处理以保证盾构机出洞的
6、安全。加周后的地层应具备良好的均匀性和自立性。此次盾构进出洞加固采用地面旋喷注浆加固。设计对地基加固强度指标为： 无侧限抗压强度qu为左右，渗透系数小于1X 10-8cm/s。试验结果表明，本 端头加固效果满足要求。5.2.2到达前的端头降水水泵。4900盾构右线到达端目前的水位为地下 17m而管片结构距地面以下，为保证右线出洞及左线始发时水位在结构以下，需降 8m深的水位，为此在到达端四周布设了 4眼40m深（直径为）的降水井，每口井内放置 1个160方/小时的潜水泵（见下图）。盾构到达前15天开始进行降水，确保盾构无水出洞P _中5加排水管共28皿二二右JD30600mm管直径为400mm
7、3每口井内放入160方/小时的一、一一一 :_ _（jT） 0岁淫187. 15卢.a，G 2普撑水管共4上脸曰：1kH =一-Q?）-, 注：1.圆圈位置表示降水井位置2.降水井深40m钻孔直径接收架安装451字钢支撑接受架纵剖面图4。字钢支撑接受架接受架横剖面图接收架安装前先在其底部满铺2cm厚的钢板。由于接收架在盾构出洞时要承 受纵向、横向的推力以及约束盾构滚动的扭矩。所以在盾构出洞进入接收架之前， 必须对接收架进行必要的加固。接受架东、西两侧焊接在底部预铺的钢板上，防 止盾构滚动；接受架北侧用5跟45工字钢支撑在盾构井北端结构混凝土上，防 止盾构推进时接受架往北滑移（如上图所示）。接收
8、架的安装高度可根据盾构机从中心出洞位置进行反算，实际摆放高度比其低2-3cm。对接收架安装位置的要求主要是为了保证盾构机出洞以后刚好落在 接收架上。为此，接收架射安装最终要保证的尺寸为导轨上表面中心的轴线位置。接收架为钢结构，预制成根（见上图）接收架位置由测量工程师按照设计标 高，轴线放出基线，安装时按测量放样的基线，吊入井下就位，并再次经过复核 在误差范围内后加设钢支撑加固。接收架定位时，要严格控制接收架的中线，使 其与盾构机出洞前的姿态与趋势相匹配。接收架安装工艺流程图见图5-3。盾构到达接收架前，在接收架轨道上涂抹一层润滑油，以减小盾构机与接收 架之间的摩擦力。图5-3接收架安装工艺流程
9、图5.2.4、 刀盘出洞导轨的安装为了防止盾构出洞时“叩头”现象发生，在凿除连续墙混凝土前，用 2根 43钢轨在接受架与连续墙之间安设出洞导轨，导轨的坡度及方向与接受架保持 一致。5.2.5、 盾构姿态的调整破洞门前盾构允许偏差为土 10mm仰角允许差范围控制在2mm/m避免出现 俯角姿态。VM田向系统所显示的盾构位置偏差控制在土 20mm倾向偏差控制在 34mm/n内。同时要求做好钱接千斤顶行程的控制，避免千斤顶出现最大或最 小行程的极限状态。对于 S-368 土压平衡盾构来说，钱接千斤顶的最大行程为 150mm上下部位较接千斤顶的行程控制在4060mm左右部位较接千斤顶的行程控制在4080
10、mm同时需要注意的是控制盾尾间隙，尽可能保证盾尾间隙均等， 对本台盾构来说就是四边尽量控制在75mm根据测量洞门中心的三维坐标，检查洞门的变形情况，确定出洞姿态。5.2.6、 洞口连续墙的凿除盾构始发井围护结构采用800mm?的连续墙，盾构进出洞门的破除主要针对 该部分结构。洞门破除的外径定为小6600mm见图5-5连续墙凿除施工工序图考虑到每块混凝土的重量同时为了保证混凝土凿除时的安全， 将凿除区域横 向设3个分隔带、竖向设2个分隔带，共分为12块。洞门凿除只针对分隔带进 行，分隔带区域范围内的混凝土待周边的钢筋切除后用手拉的产吊走。图5-4混凝土结构拆除分区图洞门破除主要分2个步骤：1、连
11、续墙分隔带处A部分破除（见图5-6）;2、连续墙分隔带处B部分的破除（见图5-6）。凿除前在靠近端头墙处搭设脚手架，各分割区的位置内凿开小200mm勺洞（注 意保留钢筋），以便观察渗水情况。若仍有渗水现象发生，则采取局部采用高压 注浆堵漏，方可进行拆除工作。盾构机进入接收架图5-5连续墙凿除施工工序图盾构到达前100m左右开始对连续墙分隔带处 A部分（40cm厚）破除，采用 人工手持风镐按照由上到下分，从两边往中间的顺序进行。在凿除混凝土的同时 一并用氧气、乙快将露出的钢筋切断。图5-6连续墙凿除A B分部示意图加固后的洞口处土体在尚未切割的墙钢筋的支护下不会失稳。 在盾构机中心 刀距墙20c
12、m时，采用人工手持风镐逐步凿除剩余的 B部混凝土，凿除自下而上 有序地进行，先凿除中部区域中心刀圆洞的混凝土， 最后凿除洞圈范围两侧的混 凝土。全部连续混凝土凿除后，采用人工快速切割剩余的钢筋。顺序为由下而上，先中间后两侧。当全部钢筋切割完毕（在以隧道轴线为圆心的小6600mm勺范围内,不允许留有钢筋头），拆除脚手架，清理出钢筋等异物，然后推动盾构机进入洞 门，即完成了整个隧道洞门的破除工作。到达时盾构的推进5.3.1、 贯通前测量与盾构姿态的调整盾构到站前，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、 系统的控制测量 复测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一 次测量
13、系统搬站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准， 用测 量二等控制点的办法精确测量测站、 后视点的座标和高程（测量经纬仪和后视棱 镜的座标和高程），每一测量点的测量不少于 4个测回。在到达前200m进行联测，盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和管片测量， 根据复测结果及时纠正偏差，并结合实测的车站洞门位置适当调整隧道贯通时的 盾构刀盘位置；确保盾构机按设计线路从到达口进入车站接收架上。盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面& 10mm高程010mm5.3.2、 到达前的掘进隧道轴线标高测量盾构掘进开始*参数调整盾构参数设定土仓压力 螺旋机转速 刀盘转速 顶进速度 盾尾油脂密封 土仓加
14、泥地质水文新资料沉降监控测量土质及化否是注浆参数设定盾尾注浆二次注浆及压力否|L参数选正确土压、出土量盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量 并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。贯通前56环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在 400t左右，推进油缸压力不大于 40bar。在掘进 的同时，要注意维持土仓内的压力值，一般情况下维持在bar ,出土量控制在41方左右。无论何种情况下，推进油缸压力均不能大于 60bar （特别是在管片安 装时）。在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在 510mm/min、注浆注浆压力控制在bar ,注浆量控制在方/环。停机时间如大于2小时应及 时清洗注浆管路，单班掘进停机时间派专人清洗注浆管路预防堵管。（3）、最后几环管片的安装当隧道贯通后，一般还需要安装 5-6环管片才能够完成区间隧道的管片安 装。同时，随着隧道的贯通，盾构在前方没有了反推力，将造成管片之间的环缝 连接不紧密，容易漏水，在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，采用以下 应对措施。1 ）在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构刀盘向前滑动。2）盾构机出洞拆除前要及时在洞内最后 10环范围内，环向布设6道不小 于14b槽钢进
