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1、一、影响日照时间长短的因素 1、昼长；2、地势（地势高，日出早，日落晚，日照时间长）；3、天气状况。二、影响太阳辐射强度的因素（即影响大气对太阳辐射削弱作用的因素） 1、太阳高度（即纬度）；2、天气状况；3、地势；4、空气密度。如为什么青藏高原太阳辐射最强？纬度较低，太阳高度较大；晴天多； 地势高；空气稀薄，大气洁净。三、影响气温高低的因素 1、纬度； 2、地形、地势； 3、下垫面性质（海陆位置、植被状况）； 4、天气 状 况。四、影响气温年较差的因素及变化规律 1、纬度：低纬小，高纬大； 2、下垫面性质：海洋小于陆地，沿海 小于内陆， 有植被的小于裸地； 3、天气状况：云雨多的地方小于云雨少
2、的地方。五、河流的治理措施 上游：治理原则是调洪，做法是修水库、植树造林；中游：治理原则是分洪、 蓄洪， 做法是修水库，修建分洪、蓄洪工程；下游：治理原则是泄洪、束水，做 法是加固大堤，清淤疏浚河道， 开挖河道。六、河流洪涝灾害的成因分析 自然原因（主要从三个方面考虑：水系特征、水文特征、气候特征）； 人为 原因（主要从两个方面考虑：植被破坏、围湖造田）。例如，长江洪灾的原因：（一）自然原因1、水系特征：流域广，支流多；中上游馆被破坏严重，含沙量增大；中下游多为平原，河道弯曲， 水流缓慢，水流不畅。2、水文特征：流经湿润地区，降水丰沛，干流汛期长，水量大。3、气候特征：有些年份，气候异常，流域
3、内普降暴雨，造成洪水泛滥。（二）人为原因1、过度砍伐，植被破坏严重，水土流失加剧，造成流域涵养水源、调节径 流、削峰补枯能力降低；泥沙 入江，淤积抬高河床，使河道的泄洪能力降低。2、围湖造田，泥沙淤积，从而导致湖泊萎缩，调蓄洪峰能力下降。七、分析河流水能丰富的原因 主要从两个方面分析：一是流速（位于阶梯过渡地带，河流落差大）；二是 径 流量大（看降水量的多少、流域面积的大小、蒸发量的大小）。（一）凌汛的形成条件 凌汛的形成必须具备两个条件：一是有冰期；二是流向高纬。在我国凌汛最 严重的 是黄河，主要发生在上游河段和下游河段（即山东河段）。（二）潜水等水位线的应用 判定潜水的流向：垂直于潜水等水
4、位线从高水位指向低水位的方向，即为潜 水 流向。 潜水面的坡度（潜水水力坡度）：确定潜水流向之后，在流向上任取两点的 水位高差，除以两点间 的实际距离，即为潜水面的坡度。 潜水埋藏深度：等水位线与地形等高线相交点，二者高程差即为潜水埋 藏深 度。若所求地点的位置不在等水位线与地形等高线交点处，则可用内插法求出该 点地面与潜水面的 高程，潜水的埋藏深度即可求得。 潜水与地表水的相互关系：根据潜水流向来判定。 利用等水位图合理 地布设取水井和排水沟：为了能最大限度地使潜水流入水 井和排水沟，一般应沿等水位线布设水井和排水 沟。（三）解决缺水问题的措施 主要从开源和节流两个方面入手：保护有限的水资源
5、，防止水污染；开发水 资 源，提高供水能力；加强用水管理，增强节水意识，提高用水效率，控制需水 量的增长；控制人口增长。八、影响雪线高低的因素（雪线是指存在冰雪下线的海拔高度）主要影响因素有两个：一是0C等温线的海拔；二是降水量的大小（影响降水量的因素是坡向，即迎风 坡降水量大），因此，喜马拉雅山的南坡比北坡雪线低。 注：可根据该特点来判断迎风坡或背风坡。九、影响山地垂直带谱的因素 一是山地所处的纬度（纬度越高带谱越简单）；二是山地的海拔（海拔越高， 带谱可能越复杂）。另外，影 响同一带谱的海拔高度主要取决于热量（即阳坡和 阴坡）。十、卫星发射基地的区位选择 自然因素（气象条件需要天气晴朗，地
6、球自转的初速度：取决于纬度和地势， 地 形平坦开阔）；人文因素（地广人稀，交通便利，符合国防安全需要）。十一、开凿隧道问题 开凿隧道应注意两个问题：一是渗漏问题；二是塌方问题。因此，开凿隧道要 选择 在背斜处，因为背斜岩层向上拱起，地下水向两侧渗流，不容易发生渗漏问 题；并且，背斜为穹形构造， 不易塌方。十二、水库坝址的区位选择 主要考虑以下 3 个方面：1、选在河流较窄处或盆地、洼地的出口（因为工程量小， 工程造价低）；2、选在地质条件较好的地方，尽量避开断层、喀斯特地貌等，防 止诱发水库地震；3、考虑占地搬迁状况，尽量少淹良田和村镇。十三、农业区位因素分析（一）自然条件 土地（地形、土壤）
7、+气候（光照、热量、降水、昼夜温差）+水源（指灌溉水源） 注：自 然因素的改造：通过培育良种、改良耕作制度等技术改革，扩大某种农作 物的区位范围；另外，人们根据 经济技术条件，对不适宜农业生产的自然因素进 行改造，使之适宜发展农业。（二）社会经济因素 1、市场：市场需求量最终决定了农业生产的类型和规模。市场区位及需求 的变化，对 农业区位的影响最为突出。 2、交通运输：交通运输条件的改善和农产品保鲜、冷藏等技术的发展，使 市 场对农业区位的影响在地域上大为扩展，即市场对农业区位的影响减小。在最 适宜的地方形成区域专业化 生产，从而形成区域性或世界性的农产品生产基地。 如美国、加拿大、澳大利亚、
8、法国、阿根廷 5 国成 为世界主要商品粮生产国；荷 兰、丹麦、新西兰等成为世界主要的乳畜产品供应国；拉丁美洲、非洲以及 东南 亚和南亚成为世界热带经济作物的生产基地。 3、政策 4、劳动力 5、科技 6、工业基础十四、如何分析某一作物生长的气候条件1、从有利条件和不利条件两个方面去分析；2、从光照、热量、降水、昼夜温差、气象灾害等方面去分析；3、从春、夏、秋、冬 4 个季节的气候条件分段分析。 例如，试分析华北地区棉花生长的气候条件。 有 利条件：夏季高温多雨，雨热同期；秋季雨水少，天气晴朗，有利于棉花 后期生长和收摘。 不利条件： 播种期适逢春旱，灌溉水源不足。十五、工业区位因素分析（一）自
9、然条件：位置、土地、水源。（二）经济因素：农业基础、原料、燃料、市场、交通、劳动力、技术。（三）社会因素：政策、个人偏好、工业惯性、社会协作条件、国防安全需要、社会需要、历史条件、政策。（四）环境因素：主要用于微观布局。工业区位因素是多方面的，在诸多的区位因素中，某种工业的区位选择所要 考虑的主导因素可能只有一 个（或少数几个），因此，在现实的区位选择中，要 首先考虑其主导因素或具有明显优势的条件。注：原料地对工厂区位的影响逐渐减弱（原因是工业所用原料的范围越来越广，可替代原料越来越多， 加上交通运输条件的改善）；市场对工厂区位的影响在逐渐加强；沿海、沿江港、铁路枢纽、高速 公路沿线地区，对工
10、业具 有很大的吸引力； 信息通信网络的通达性越来越重要； 劳动力素质对工业区 位的影响在逐渐加强。十六、区域工业发展条件分析（一）分析思路 某地发展工业的条件，一般从以下几方面来加以分析：地理位置；资源条件； 农业基础（农 业可以为工业提供粮食、副食品、原料、劳动力等）；交通条件； 市场条件；劳动力条件；技术条件；历 史条件；政策条件等9个大的方面。注：在分析某地工业发展条件时，不需要把每个方面都分析到， 要抓住当 地特色，前面提供的只是分析角度； 分析时应从有利条件和不利条件两个大的 方面去分析。（二）举例 例 1：分析我国沿海四大工业基地发展工业的条件是： 均位于我国东部沿 海，海运方便，
11、有利 于对外开放，铁路、公路、水运、管道运输连接国内各地， 便于物资、人员、信息交流； 当地及邻近地 区资源或原料丰富，如，辽中南地 区的铁、石油，京津唐地区的煤、铁、石油、海盐、棉花等； 京津唐 和沪宁杭 地区科技力量雄厚，辽中南地区工业基础好，珠江三角洲靠近港澳台和东南亚， 为侨乡，有吸 引外资、先进技术和管理经验的优势； 四大基地中有不少的开放 城市和经济特区，享有发展经济的优惠 政策。例 2：上海建立大型钢铁企业的有利条件是什么？海南为何目前仍没有建立 钢铁企业？ 上海无煤无铁，缺乏原料、燃料，它之所以能发展钢铁工业具有以下有利条件：位置优越，交通便利。上海位于长江 入海处，居我国大陆
12、南北沿海航运中 点，京沪、沪杭两条铁路在此相接，是水陆交通枢纽。可以利用便利 海运、廉价的河运从内地和国外输入煤铁，发展临海型钢铁工业。接近消费市场。上海市是全国最大 的综合性工业基地，上海所在的长江三 角洲工业区又是我国最大的综合性工业区，各种工业的发展需要消 耗大量钢铁，建立钢铁企业，可以就地消费，减少运输费用，降低成本。工业用水方便。上海位于长 江入海，大型现代化宝山钢铁联合企业就建立在长江之滨，工业用水极为方便。技术力量雄厚。上 海工业的发展有悠久的历史，是我国沿海地区老工业基 地，知识技术密集，高等教育、科学技术都很发达， 能为我国生产高、精、尖、 新的产品，为全国钢铁企业培养和输送
13、高级技术和管理人才。 海南岛虽然蕴 藏着丰富的富铁矿，但由于能源短缺，开发较晚，技术落后， 市场狭小，目前还没有建立大型钢铁企业。 自从1986 年成立海南省以来，它已 成为我国最大的经济特区，随着改革开放的逐步深入，海南的钢铁工 业也会兴起 的。十七、影响城市的区位因素（）自然因素1、地形：世界上的大城市多数位于平原地区。因为平原地区地形平坦，土壤肥沃，便 于农耕，且有利于交通联系和节省建筑投资，是人集中分布地区，也是城市发育的理想环境。在热 带地区，低地闷热，居住条件不利，所以，城市多分布在高原上。 山区城市般都沿河谷或在比较开阔 的低地分布。 2、气候：世界上的城市大多分布在中低纬度气温
14、适中，降水适度的沿悔地 区。 3、河流： 河流对城市区位的影响主要体现在供水和运输功能上。城市最容 易出现在河运的起点或终点、河流的汇合 处或河口。（二）社会经济因素 1、自然资源； 2、交通； 3、政治、军事、宗教； 4、科技和旅游。 十八、交通运输网中线的区位因素分析方法 包括社会经济因素决定因素；自然因素制约因素；科 技因素一一保障因素。1、从自然因素考虑归纳如下：地形；地势平坦，对交通线的选择限制少；地 形起伏大，铁路多要筑洞架 桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航 行;但对航空影响小。地质：喀斯特地形一一防塌陷、渗漏；地质不稳定加固地基，避开断层等。气
15、候：暴雨、洪涝、冻土、泥石一公路、铁路；气象灾害（大风、雾等）一一水运、航空。 土地：少占耕地，尤其是良田。 2、从人为因素考虑，归纳如下： 合理布局交通网一一分配交通线上的 客货运量，获取最大经济效益。经济：经济发展了一一客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设一一 加快物资流通，促进区域发展。资金一一尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。人分布一一 尽量联系城镇、人稠密区，最大限度受益。污染一一干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。 政治：京九线一一维持香港稳定与繁荣；进藏铁路一加强援藏，巩固国防 等。 科技一一如在冻土上修筑 铁路的技术已解决等。注：公路选线的分析方法：国道选线的一般原
16、则：路线基本方向以直达运输为 主，并适当照顾沿线重 要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。 地方性公路选线的般原则： 地方性公路以满足地方经济发展和居民的需 要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。 公路选线的一般原则：从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；从微观上考虑是在交通量 最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。十九、交通运输网中点的区位因素 1、交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响， 但是不同的点主导因素是不 同的。如对港来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作 用。从总体上说：点的区位 选择需要考虑以下因素： 火车站、汽车站、航空港需
