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1、公交场站综合开发目前，国内大多数城市公交站场均采取平面布局 方式，场站土地资源未得到充分利用。变传统的单一 功能的交通场站为集多种功能于一体的综合性场所， 变粗放型土地利用为集约型土地利用，充分发挥土地 资源的功能和资产效益，成为公交发展的重要方向之_ 一。公交场站综合开发的优势主要有：1、场站综合开发有利于土地资源节约与土地价 值升值场站采取综合开发、立体开发的模式，可结合现 状场站进行改造，在现有用地上按照场站的建设标准 建设，提高容积率，增加建筑面积。这种开发模式在 土地资源紧缺的城区作用更为明显，有利于公交系统 与城市土地功能高效复合，节约城市土地资源。公交 场站与商业、办公等功能的复
2、合开发可吸引大量客流， 产生人流的规模集聚效应，有利于提升场站地区的土 地价值。2、场站综合开发有利于客流换乘公交场站通过上盖物业、结合商业等用地综合开 发，对商业、公交场站以及轨道交通站点的分层布置， 有利于场站采用立体交通的组织模式，减少客流换乘 距离，实现“以人为本”的规划理念。3、场站综合开发有利于保障客流公交场站结合大型居住区、办公区、商业区、轨 道交通站点以及停车换乘中心设置，可以保障公交场 地的客流，有利于场站资源的充分利用，提高基层设 施的运营效率。规划对龙须门和黄崖子两处公交枢纽站进行综合 开发：修建社会公共停车场，作为连接城镇公交线路 起始站使用；并开展商业服务。公交场站开
3、发建设模式可采用BT模式，项目运作 通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给 业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报。 这一模式的主要特点为：公交场站综合体中，综合开 发部分需改变项目土地权属与用地性质，即由原来的 市政公用设施用地转变为商业、办公等用地，并进入 土地市场运作；政府利用的资金是非政府资金，是通 过投资方融资的资金（银行、或其他金融机构、或私 有）；项目开发公司通过投入资金对项目进行规划、 建设，项目一旦建成通过验收后，即移交场站公司， 并收取项目建设费用和回报；项目建成后，由场站公 司单独或综合其他资产投资公司进行回购，并支付建 设公司一定的建设回报；项目建成后，由场站公司（公 交场站主管部门）可以通过出售（租）全部或部分综 合物业（商业、办公等），以获得商业利润，以此平 衡回购项目成本和保障场站运营的相关费用。
