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1、FIV阀故障诊断分析什么是FIVA阀?IVA阀是一种电液比例阀，是E型柴油机的电喷系统中控制喷油定时和喷油量以及喷油压力，排气阀启闭的核心部件。其启闭动作由柴油机电控系统中的CCU通过分析曲轴转角传感器和转速传感器以及升压泵柱塞探头等反馈的信息后给出启闭指令进行控制.FIVA阀的基本介绍：FIA阀由先导阀和主阀两部分组成。先导阀是比例电磁阀，控制主阀的启闭。先导阀采用音圈（指固定在动圈扬声器膜片上的一个线圈）驱动技术，其动态性能逼近电液伺服阀。喷油量的控制通过带宽控制V阀的开启时间长短实现，喷油定时通过A阀通电后的快速精确响应实现，比例作用用于控制I阀开关的动态过程。排气阀的启闭是由CCU给出
2、FIA阀的控制信号来实现的。 L T FI P VA T L油路PFVA阀内部剖析图 (如上图所示）V阀的基本结构：通过I阀内部剖析图我们可以看出。FI阀主要部件包括主阀芯,个液压阀块以及电路反馈块FVA阀的工作过程：结合FIVA阀内部剖析图及mbind HS, CommonLPS FIV 管路示意图，我们可以看出，IA阀主阀芯右侧一直存在高压伺服油（油路P红色标识可以看出)；当CCU给出FIVA阀喷油开始指令时，先导阀工作在上位,处于比例控制状态,高压伺服油由路进先导阀加压至主阀芯的左侧控制活塞处（因左侧控制活塞的面积大于右侧小活塞)，推动阀芯上移(右移），工作在左位，高压伺服油P 路与FI
3、路相通，给燃油增压泵增压实现燃油的喷射，于此同时，VA 路通右侧T路，排气阀开启油路泄油,实现喷油时排气阀处于关闭状态。当C给出FA阀喷油结束指令时，先导阀在复位弹簧及电磁线圈（控制作用逐渐减弱）的作用下，工作在中位，主阀芯下移（左移）至中位,从CombinedH，Comon LS&FIA 管路示意图可以看出，当主阀芯工作在中位时，排气阀路及燃油路伺服油都向低压公共系统泄油，此时喷油结束,排气阀处于关闭状态。当CU给出IV阀排气阀开启指令时，先导阀工作在下位，主阀芯左侧控制活塞处高压伺服油经先导阀泄油(左侧L路），因FIA阀主阀芯右侧一直存在高压伺服油,主阀芯下移（左移)，工作在右位，高压伺服
4、油P 路与VA路相通,给排气阀油路增压克服空气弹簧力实现排气阀的开启,于此同时，I 路通左侧T路，燃油喷射油路泄油,实现排气阀开启时无燃油喷射。当CU给出FIVA阀排气阀关闭指令时，先导阀在电磁线圈(控制作用逐渐增强）作用下,克服弹簧力,工作在中位,主阀芯上移(右移）至中位，主阀芯工作在中位时,排气阀路及燃油路伺服油都向低压公共系统泄油，此时排气阀在空气弹簧作用下处于关闭状态，无燃油喷射.上述过程是从宏观的角度解释，在实际动作过程中,CCU经过相关精确计算给出FIVA阀动态控制指令，主阀芯也并非是完全工作在全开全关的位置,而是根据CU的控制指令工作在相应的工作段，来满足主机的适时要求。下面我通
5、过FVA阀动作示位图对上述工作过程进行汇总:FIVA Sool ositionsPA(PV）Mddl ositonPB（PFI）Commanlu5mA1 m（控制排气阀油路段的控制电流)12m13m0mA（燃（控制燃油增压路段的控制电流）备注当控制电流为5毫安时，主阀芯去排气阀路的伺服油开度至最大(工作在最右位)当控制电流为12毫安时,主阀芯工作在中位，去排气阀路及燃油增压路伺服油处关闭状态(其中P至VA存在重叠面，至FI临界重叠，即零度重叠面）当控制电流为0毫安时，主阀芯去燃油增压路的伺服油开度至最大(工作在最左位）主阀先导阀 Cobe HS， Common LP FIV管路示意图 （如上图
6、所示）I阀动作示位图(如上图所示）对于FIVA阀而言，它可以通过比例控制作用来实现燃油喷射量的精确调整,排气阀只能实现开关控制（见CCU功能示意图）,因燃油喷射和排气阀的启闭在一个工作冲程中不可能同时进行,因此FVA阀就可以完成其相应的功能。（见IVAFue IetionValveAtui 示意图）。FIVA Fuel Injction-Vle Atao 示意图(如上图所示)CCU功能示意图（如上图所示）el Injecton Syte示意图（如上图所示）ul Inetion System(uctio hae)示意图（如上图所示)Fel jecion ystem(njectio Phas）示意
7、图(如上图所示）ExhasvalveSystem示意图（如上图所示）Actar fEhautVav示意图(如上图所示)IVA Vals类型图(如上图所示)从IVValves类型图上我们可以看出:CWFIVA：Curtss ightFIVA ales;MDFI：MAN Diesel FIVA Valve;BRFIVA： BocRxroth FIA Valve。在中海之冬轮上使用的是MIVA,因此我们也就细说一下CyierLop es （MDFVA) 流程图:准备:将U设置在T模式(在MOP/ MAINENANCESYSTEM VIW I/OTEST/CCUODE中可设）; 2。确保伺服油及燃油压
8、力； 3安排一名轮机员去机旁感觉燃油管及排气阀油管; 4。设定ch70至：1mA(在MO MAINTASSMVIEW /O TEST/C/7中可设）； 5设定h70至：1mA(这将会导致燃油喷射)；EST：必须立即读取下面参数值（在MOP/MAINTENC/TROULESHOOING/HCU中可以看到）IA Po；ch30:alu （6mA） Fuepunger c31：vaue (8 mA) Exhaust al h:ale (8A）机旁轮机员是否听到燃油管喷射声音及感觉到管子脉动。 . 设定ch7至:1A（这将会导致排气阀打开）;ST2：必须立即读取下面参数值(在MOP/MAINTENAC
9、E/TROUBHOOTG/CU中可以看到)IVA os；h30： ale （1 mA） Felpugerh31: vae （ m） Exhausvave ch34： value(8 A）机旁轮机员是否听到排气阀管驱动声音及感觉到管子脉动。FIVA o;ch0参数值在TES&TST2是否正常；如果不正常,则检查F puner （ch31) tes(1r ）即燃油喷射是否失败； Exhut valv （ch4) tst( or 2) 即排气阀开启是否失败; 如果是，则：IV 或 液压系统失效； 如果不是，则检查FVA，FIVA传感器,传感器接线或者MPC(ch30)是否失效，继续“ensor Ch
10、in est”。如果正常则接着看el pungr c31参数值在TET1&TES是否正常;如果不正常，则看是不是只是燃油 如果是，则：燃油柱塞失效; 喷射失败 如果不是，则检查Exhaus valve（h3）tet （1 or 2）是否失败或排气阀开启是否失败； 如果是,则FV 或 液压系统失效； 如果不是，则检查燃油柱塞传感器，传感器接线或者MPC（c31)是否失效,继续“ensr Chan est”。 如果正常则接着看xhaustvale ch3参数值在TEST&TEST2是否正常；如果不正常，则排气开启是否失败 如果是,则,排气阀自身故障,检查其他现象； 如果不是，则检查排气阀位置传感器
11、，传感器接线或者MPC(ch34）是否失效，继续“Senr Chain Test”。如果正常,则测试不能检测故障。ylnder LoopTest （CWFIVA）流程图(如上图所示)该图供参考使用CylidrLoop Tes(MDFIA) 流程图（如上图所示)pifier s（FIV）流程图（如上图所示）该图供参考使用从上述过程我们可以看出，有些故障有可能是传感器，MC板，电缆线故障，下面在细说一下Senor Chain Test流程图：1。彻底检查电缆 2临时连接一个备用传感器（不安装备用传感器）3.警报是否仍然存在？ 如果是,则再次连接原来的传感器 在C板上,转换插头至另一通道，即ch30
12、，31,4转换至电缆认可的通道 警报是否转换通道 如果是，则电缆故障； 如果不是，则警报是否仍然在以前的通道如果是则MPC内部通道故障。如果不是，则非持续故障。如果不是，则连接原来的传感器至电缆认可的另一个通道，即c3，3，34的传感器转换至另一个通道 警报是否存在在新的通道 如果是，则传感器故障. 如果不是，则非持续故障。对于非持续故障，我们进行进一步的诊断;非持续故障 移动传感器至cyide+,PC板至cyinder2 持续正常的操作,直至相同的警报再一次出现 警报在原来的缸上 如果是，则电缆线故障； 如果不是,则警报在cyline1上（原来的传感器)? 如果是，则传感器故障; 如果不是,则警报在cle+2上(原来的MC板）？ 如果是，则C内部通道故障； 如果不是,则是不相关的错误。Sensor Cain Test流程图（如上图所示）NOTE: (本文摘自MAN公司培训教材u盘/ME Engine Course/ Instruction_Manuals/ Vol 1 50-108 ME/Page 476 倒数第三行)In the case that the control signal for the ELFI or FIVA valve
