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1、成都双流国际机场B滑延长段及货运专用车道工程监理规划编制： 何明审核： 陈昌建审批： 许晔中国民航机场建设集团公司成都双流国际机场监理部二00六年八月目录第一章建设工程慨况 21、工程概况 22、工程地质、气象、水文情况 53、主要工程数量 64、工程特点 7第二章、工程项目建设监理工作范围 9第三章、监理工作内容 101、施工准备阶段建设监理工作的主要内容 102、施工阶段建设监理工作的主要内容 113、施工验收阶段建设监理工作的主要内容 20第四章、监理工作目标 21第五章、监理工作依据222第六章、项目监理机构的组织形式 23第七章、项目监理机构的人员岗位职责 25第八章、监理工作程序
2、27第九章、监理工作方法及措施3661、组织协调的目的意义和范围。 362、监理组织协调工作任务与方法 36第十章、监理工作制度 39第十一章、监理设施 42第十二章、安全监理 43第十三章、监理工作资料和施工质量检验表格 45前言本监理规划根据建设工程监理规范(GB50319-2000)、中国民航机场建设 集团公司中航监理有限责任公司质量管理体系文件的质量手册、工作表格和建 设工程监理实施制度，监理大纲结合本工程实际编制。随着工程的进展，本监理规划有不符合实际情况时，可视情况进行必要的修 改。第一章 建设工程慨况1、工程概况成都双流国际机场B滑行道（下称B滑）延长及货运专用车道工程位于双流国
3、际机 场飞行区南端，现有飞行区围界内。飞行区平面采用机场独立坐标定位，按40mX40m 方格网进行坐标控制，平行跑道中心线方向用“H”示，由西向东递增，垂直跑道中心 线方向用“P”示，由南向北递增。本工程的建设单位为成都双流国际机场扩建机场工程指挥部，由中国民航机场建 设总公司设计。根据设计任务书和建设单位要求，结合场址具体情况和平面布局，本次扩建工程 项目及内容有：（一）道面工程1）道面各部位规模及平面尺寸B滑延长线:将现有B滑延长（B滑的中线向东偏移17.5m,至H47+7.5）,即从P42+01 南延至P21+12，总长829米，满足F类机型的使用要求；道面厚度按A380类机型最 大滑行
4、重量设计；B滑延长段以西的各道口按E类机型的要求进行改造。货运专用车道：紧挨B滑延长线修建，宽度40m，长为292.5m。按E类机型的要 求进行设计。2）道面结构设计道面及道肩均采用现浇水泥混凝土，道面28天弯拉强度不低于5.0MPa，道 肩 28 天弯拉强度不低于 4.5MPa；道面面层厚度：B滑延长线为42厘米；货运专用车道及货运机坪为38厘米；道 肩面层厚度为12厘米。道面基础采用两层，上层为 20 厘米厚水泥稳定碎石层，下层为 20 厘米水泥稳定 砂砾石层。道肩基础采用 20厘米厚水泥稳定砂砾石层。水泥稳定碎石上基层和水泥稳定砂砾石底基层，要求其 7 天浸水抗压强度分别不 小于4.0M
5、Pa和2.0MPa,且压实度均不小于0.98，水泥用量根据现场试验确定。3) 道面接缝及补强(1) 道面接缝道面设计为机械切缝，切缝深度不得小于设计要求；纵向为企口缝，横向为假缝 或传力杆假缝，施工缝为传力杆平缝；新旧道面衔接处设单侧平缝加筋，道口与 B 滑 相接处个别位置设双侧平缝加筋；道面与道肩之间设平缝；道肩横缝为假缝，纵缝为 假缝与平缝相间，道肩横缝平均每10米设一条胀缝。各接缝的嵌缝料均采用聚胺脂胶 泥。(2) 、道面补强 在穿排水沟、电缆套管的位置设钢筋补强道面。4) 道面分块的基本尺寸道面：5.0 米X4.5 米，5.0 米X4. 0 米，5.0 米X3.5 米，4.5 米X4.
6、5 米，4.5 米X4. 0米，4.5米X3.5米等。道肩：2.625米X2.5米，2.5米X2.5米等。5) 道面标志按民用机场飞行区技术标准(MH5001-2006)要求，在道面上应设置相应的滑行 引导标志，标志均为黄色。6) 穿越道面的管线在东西向P21+14、P26 + 26、P29 + 09位置和南北向H46+02、H45 + 38.5位置的道 面下，有电缆导管横穿。在 P26+28 位置处，已有消防管道横穿，为了满足承重要求，对穿新道面处的消防 管道需进行加固，为了顺接，采用原道面下预埋的形式，即预埋DN500焊接钢管套管, 内穿377X 10无缝钢管。7) 新旧道面相接处理 新旧
7、水泥混凝土道面相接，在设单侧平缝加筋的同时，并根据旧道面结构和现况采用切缝机齐边，两纸三油或两油一毡隔离，必要时应设膨胀水泥混凝土垫板，具体 处理方式根据现场实际情况确定。（二）土方工程1）地势设计本工程属改扩建工程，地形较平坦，本次只对新建道面，与道肩相衔接的土面部 分进行平整，排水趋向沿用现有体系。根据机场的现有地势，新建平行滑行道纵坡与原地势基本一致，多数地段为 0.1；横坡为双面坡，坡度最小为0.6%，道肩横坡平均为1：道肩外土面区与原地 面接坡；货运专用车道纵坡采用 0.1坡度，横坡采用单面坡，坡度为 0.5%。2）土方压实度要求道槽区压实度要求不小于 0.98：土面区压实度要求不小
8、于 0.90：土方压实度标准 均采用重型击实法。本区域工程地质条件良好，新建道面基层直接铺筑在粘土层上，或压实填土上。 施工过程中，由于素填土和粘土含水量一般较最优含水量大，因此在用作回填料碾压 前应进行晾晒，使其水分蒸发，使含水量分别控制在1418%（粘土），1216%（素 填土）后，再进行碾压施工，并应保证压实度达到标准。场地中的草皮土，碎砖块及局部细砂层不能用作持力层和回填料，在施工中应将 其清除。在实际施工时。在道槽区如发现软弱土等不良原地基，应全部清除，再分层回填 碾压密实，达到设计要求。（三）排水工程根据使用机型的荷载要求，并结合现有排水系统，本次主要对原有丙 3 线、丙 4 线、
9、丙5线、丙6线进行改造，具体内容为：（1）对原I类盖板明沟丙3线P21+4/H46P23+30 /H46段和P23+30 /H46 P23+30 /H48+7.5 段、P22 + 2.7/H46 + 30P23 + 29.6/H46+35.8 段及丙 6 线 P27 / H46+5.4P27/H48+7.5 段拆除；（2）顺延新建丙 3 线（P21+4 / H48+10P21+4 / H48+30 段和 P21+4 / H48+30 P23+30 / H48+30段），满足汽一15使用要求。(3) 对通过新旧跑道之间的联络道下原I类盖板明沟丙3线(P21+4 / H46P21+4 /H48+1
10、0段)改造为III类钢筋混凝土盖板暗沟，满足F类机型滑行全重要求。(4) 延长丙5线II类混凝土盖板明沟(起点为P28 + 30 /H46+5)至P26+10 / H46+5,满足B747-400滑行全重。(5) 将原丙5线P38+20P40段II类混凝土盖板明沟的盖板更换，其新盖板厚度 随该处道面标高变化而变化。(6) 现有排水明沟(P26+38.5P32+18.5段)改造为II类混凝土盖板暗沟，设 于道面下，出口与原水沟之间设砌石明沟Ml线连接。2) 工程地质、气象、水文情况(1) 地形地貌情况本工程位于现有机场飞行区土面区，场地地形平坦，地貌单元属成都平原岷江水 系I级阶地。(2) 地质
11、及水文情况场内土地由第四系全新统人工填土、第四系全新统冲洪积层组成。主要土层有： 杂填土、素填土、粘土、粉质粘土、粉土、卵石层。场区及周边环境主要存在地表水和地下水，其中地表水主要受机场排水和大气降 水补给，通过场区及附近的人工水渠和地下径流排泄；地下水主要受大气降水和区域 地下水补给，通过蒸发或地下径流进行排泄。场区及附近的地表水由于受环境污染， 不宜直接进行饮用和施工用水。3) 气象情况成都地区属亚热带湿润季风气候，多年年平均气温16.2C,极端最高气温37.3C, 极端最低气温-5.9C，多年平均降水量为947mm。丰水期为69月，其降水量占全年 降水量的75%；枯水期为13月，其余为平
12、水期。多年平均风速为1.35m/s,主导风 向为北及北北东向。4）主要工程数量一、道面主要工程数量表序号项目单位数量备注1水泥稳定碎石层基础0cm厚m27196414392.8 m2水泥稳定砂砾石层基础0cm厚m28791817583.6 m3道面水泥混凝土面层2cm厚m25216521909.3 m4道面砼面层38cm厚m2179006802 m5道肩砼面层12cm厚m2154831857.96 m6标志漆m211057打掉原道面m319.5008打掉原道面下基础m326.0009打掉原道肩m3721.20010打掉原道肩下基础m31201.60011拆除原围场路m22240.000二、土方
13、工程数量表序号项目单位数量备注1挖一般土方m329549.22挖草皮土方m3195203回填土方m354804余方弃置m343587.85买土回填m310000三、 排水工程数量表序号项目单位数量备注1新建I类复合盖板明沟m126.0002新建II类钢筋混凝土盖板明沟m100.0003新建II类钢筋混凝土盖板暗沟m210.0004新建III类钢筋混凝土盖板暗沟m90.0005更换砼盖板m84.0006拆除原I类盖板明沟m341.000四、 工程特点1）地理位置特殊，文明施工要求高 本工程为地处双流国际机场飞行区内，双流国际机场是四川省和成都市对外开放重要窗口。施工质量要求高，社会影响大，文明施
14、工要求严。2）不停航施工，必须保证飞行安全本工程由于紧邻现有的 A 滑行道、原 B 滑行道、站坪，施工是在不停航、不转场 的条件下进行，保证飞行安全，保证进出飞机航班正常，保证旅客安全是本工程施工 的主要难点。3）时间紧、任务重由于本工程地处飞行区内A滑行道侧，土方挖填总量约10万m3,基层总量约3.2 万m3，砼道面总量约3万m3，工程量较大。但在特殊施工区（禁区）每天有效工作时 数仅有45个小时，而本工程工期仅210个日历天，其中货运专用车道及部分货机坪 工程须在2006年10月15日前完成。因此必须认真安排施工资源的合理投入，精心组 织，科学管理，才能在规定工期内完成施工任务。4）本工程属扩建工程，施工范围内的地下电缆和管网较多，在施工中必须采取绝 对可靠的措施，保证电缆，管网完整无损，保证机场正常运行，不影响航班和飞行安 全。5）野外作业施工，气候影响较大成都市气象和气候特征表明，成都地区夏季气温较高，年降水量为9001100毫米，夏季降水集中，对本工程的施工造成不利的影响。第二章 工程项目建设监理工作范围B 滑延长及货运专用车道工程施工阶段监理工作范围，内容包括施工准备 ,施 工过程,交工验收,工程保修等监理工作.项目名称：B滑延长段
