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1、广州市轨道交通五号线区庄站主体隧道二次衬砌施工方案 工程名称： 广州市轨道交通五号线区庄站土建工程 地铁里程： 五号线：YDK11+592.1726.2 六号线：YCK17+682.3895.4 施工单位：中铁三局集团广州市轨道交通五号线区庄站项目经理部 中铁三局集团广州市轨道交 通五号线区庄站项目经理部 编制单位： 审批单位： 部 门： 工程技术部 部 门： 项目总工程师： 审批负责人： 编 制 人： 编制日期： 2006年07月20日 审批日期： 年 月 日 目 录1 编制依据及原则11.1 编制说明11.2 编制依据11.3 编制原则12 工程概况22.1 工程位置及工程范围22.2主体
2、暗挖隧道及A、C风道开挖、初支施工概况22.3主体暗挖隧道及A、C风道二次衬砌设计概况32.3.1 结构概况32.3.2 防水设计33 施工管理组织43.1 管理目标43.2 管理组织44 施工重难点54.1 主体结构施工的重难点分析54.2 针对重难点需采取措施55 施工方案75.1 体系转换方案制定原则75.2 衬砌施工方案制定原则75.3 总体施工方案75.3.1 施工顺序75.3.2 主要施工方法75.4 二次衬砌施工组织及方法85.4.1 A风道二次衬砌施工技术85.4.2 C风道二次衬砌施工技术145.4.3 五号线主体隧道二次衬砌施工技术175.4.4 六号线主体隧道二次衬砌施工
3、技术215.4.5 六号线北端隧道二次衬砌施工技术285.5 二次衬砌施工工艺285.5.1 初期支护背后注浆施工工艺285.5.2 防水层施工工艺295.5.3 钢筋工程325.5.4 模板工程395.5.5 混凝土工程445.5.6 二次衬砌背后注浆525.5.6 预埋件和预留孔洞的施工535.6 施工测量555.6.1施工用加密点复测555.6.2 趋近测量555.6.3竖井联系测量555.6.4 地下控制测量565.6.5 施工测量566 施工进度计划577 施工保证措施587.1 质量保证措施587.1.1 质量控制指导原则及措施587.1.2 质量组织机构587.1.3 质量保证措
4、施587.2 安全保证措施607.3 环保保证措施627.3.1 防止大气污染627.3.2 防止水污染627.3.3 防止噪声污染627.3.4 确保工人身体健康62II主体隧道二次衬砌施工方案1 编制依据及原则1.1 编制说明1) 本施工方案为五号线主体隧道、六号线主体隧道以及A、C风道二次衬砌的施工方案；2) 主体隧道二次衬砌施工中的防水、模板工程有专项施工方案，本方案与该分项工程专项施工方案配套指导施工。1.2 编制依据1) 地铁施工相关规范及国家关于建筑施工强制性条文；2) 广州地铁总公司关于五号线施工的相关文件、条文；3) 本工区施工图：广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）
5、施工图设计 区庄站结构施工图；4) 我公司现阶段的施工管理经验及历年来承担广州、北京、南京、深圳地铁工程的施工经验。1.3 编制原则1) 全面响应合同文件的原则认真阅读、领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。2) 确保工程安全的原则充分认识工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁暗挖车站工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。3) 确保工期实现的原则优化施工组织，选用优良的施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力保证总工期。4) 确保优质工程的原
6、则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。5) 勇于技术创新的原则在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。6) 以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。7) 施工过程中确保沿线构筑物的安全。2 工程概况2.1 工程位置及工程范围本工程位于广州环市东路与农林下路交叉路口，是五号线和六号线换乘站。五号线主体隧道位于广州环市东路下方，隧道轨面埋深约19m，线路方向沿环市路方向；六号线车站主体隧道位于农林下路下方，隧道轨面
7、埋深约27.530.7m，线路方向沿农林下路方向。本次方案涉及的工程范围有：工程名称工程范围五号线区庄站A风道断面一长18.570m断面二长25.950mC风道暗挖段长42.08m主体暗挖隧道左线长110.160m右线长112.160m六号线区庄站车站主体暗挖隧道长60m北端暗挖隧道左线长61.4m右线长57.4m2.2主体暗挖隧道及A、C风道开挖、初支施工概况1) 五号线主体暗挖隧道五号线主体隧道为矿山法隧道，采用台阶CRD法开挖施工。采用直径42mm超前小导管对拱顶破碎围岩地层或土层超前注浆加固。初期支护采用300mm（临时支护采用300mm）厚喷射混凝土。锚杆采用直径22mm砂浆锚杆，长
8、度3m，间距10.5m，梅花型布置。初期支护内设钢筋网片和格栅钢架。格栅钢架纵向间距0.5m（按II类围岩设置），钢筋网片采用8200mmx200mm。2) 五号线A、C风道A风道位于五号线车站的西侧，双层暗挖隧道，设两个断面，风道总长为45.420m，断面一长为18.570m，断面二长度为25.950m，两断面均采用CRD法分6部施工。C风道位于五号线车站的东侧，暗挖段长度为43.18m，双层隧道，开挖及初期支护采用CRD法分8部施工。3) 六号线主体暗挖隧道六号线车站主体隧道位于农林下路下方（北段位于环市东路下），左右线线路中心间距为16m。六号线主体隧道左线设计里程为ZCK16+130.
9、700ZCK16+253.900，长123.2米；右线设计里程为YCK16+130.700ZCK16+249.900，长119.2米。主体隧道分为三种断面：三联拱断面（六号线A型隧道）、盾构过渡段（B型隧道）和盾构过站隧道（C型隧道）。A型隧道长度为62.4m，断面总宽度为24.208m，总高度为16.932m；断面开挖面积为：359m2，隧道开挖及初期支护采用中洞法进行施工，中洞采用CRD法分6部施工，边洞的施工需要在中洞完成衬砌施工后进行。B型隧道长度为43.2m（单线延米），开挖及初期支护采用台阶法进行施工。C型隧道长度为71.6m（单线延米），开挖及初期支护采用台阶法进行施工。2.3主
10、体暗挖隧道及A、C风道二次衬砌设计概况2.3.1 结构概况隧道二次衬砌均采用钢筋混凝土结构，结构厚度从500mm800mm不等，中板厚度均为400mm。钢筋混凝土结构受力钢筋净保护层厚度为：(1) 初期支护：内外侧均为40mm；(2) 二次衬砌：迎水面：50mm；背水面：35mm；内部结构：30mm。2.3.2 防水设计防水设计遵循“以防为主，防排截堵相结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。车站结构防水标准为一级。3 施工管理组织3.1 管理目标1） 安全目标安全施工管理目标：无工伤死亡事故、杜绝重伤事故、做到安全样板工地，负伤率在5以下。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内
11、，确保施工和周边建筑物的安全。2） 质量目标确保全部工程达到国家、省、市现行的工程质量验收标准以及设计要求。分项工程合格率达到100%，优良率达到90%以上，且主要分项工程质量100%优良。各分部工程均达到优良等级，单位工程达到优良等级，创“广州市优良样板工程”。3） 文明施工及环保目标文明施工管理目标：创广州市文明施工样板工地。在施工中我公司做到：施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；施工工地封闭化、围栏标准化、施工场地硬化、厨房厕所卫生化，宿舍和办公室规范化。环境保护：保证周边建筑物、邻近管线的安全使用；施工、生活用水达
12、标后排放；严格控制施工产生的噪声，做到不污染环境。确保环保验收一次性通过。3.2 管理组织成立以项目经理为首的主体结构工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质量检查工程师及数名专业技术人员，对整个主体结构施工进行指导的检查。现场项目副经理按照施工计划安排每一天的工作，现场施工员和技术人员根据施工情况对现场的施工组织及技术问题进行协调和指导。主体结构施工组织体系见下图：主体结构施工组织体系图4 施工重难点4.1 主体结构施工的重难点分析在主体结构施工中主要的施工重难点有：1) 暗挖隧道从初期支护转入二次衬砌时的体系转换；2) 施工组织较难；3) 主体结构防水工程施工；4) 大体积混凝
13、土浇注；5) 工期紧、任务重。4.2 针对重难点需采取措施对本标段工程重点与难点，项目部将根据以往在类似工程中的施工经验，结合本站的具体情况拟采取以下相应对策：1) 从项目组织机构上保证，以人为本，使项目部的管理抓到实处，落到实处；切切实实地按照方案及有关要求做好各项工作。2) 在暗挖隧道从初期支护转二次衬砌时的体系转换时采取如下措施:(1)根据我单位以往施工经验和类似工程施工经验并结合现场实际施工情况，A、C风道采用跳段法进行施工，南站厅中洞转换时以尽量保留原临时支护来保证施工安全。(2)在转换过程中密切对结构进行监测，以量测数据和科学的分析来指导施工。(3)施工时严格按照议定方案进行施工。
14、(4)加大施工模板、支架及相关设备的投入，加快单个衬砌循环速度，减少因长时间未封闭造成的不安全因素。(5)施工前对施工人员进行交底和安全教育，确保每位施工人员明白施工方案及要点，避免个别施工人员盲目施工和野蛮施工造成安全事故。3) 结构防水施工措施(1) 结构防水层施工采用有资质的专业施工队伍进行施工。(2) 成立防水施工管理小组，对主体结构防水施工进行统一的管理，施工中严格工序检查制度和工序交接班制度，重点做好砼结构自防水，防水层保护，施工缝及变形缝防水，隧道接口部位明暗挖交接处防水等环节。(3) 针对防水施工的薄弱点采取针对措施： 南站厅中洞衬砌同侧洞衬砌时采用1.8cm厚模板保护防水层，保证其不受损坏。中隔壁凿除后，对拱部基面用砂浆处理圆顺。 南站厅在施做边拱二衬时，在顶梁柱处预留注浆管，及时回填注浆。 为了避免在体系转换时凿除的混凝土块、临时型钢对防水层破坏，已经施工好的防水层采用竹排、模板等进行覆盖保护。
