公路基本知识及专业术语图文介绍

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1、第 1现代交通运输方式有哪些？与这些运输 方式比较，公路运输有哪些特点？ 2公路工程技术标准将我国公路分为哪几个等级？ 3简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。 4公路工程技术标准的主要技术指标有哪些？ 5设计速度的定义是什么？ 参考答案 1公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对 路线和各项工程的设计要求。 2设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件 影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。 3交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路 某段面的车辆数目）。 4公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公

2、路上某一路段适应车流的 能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。通行能力分为基本通行能力和设计 通行能力两种。 四、参考答案 1答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。 其中 铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用； 水运运输：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制； 航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输； 管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。与这些运输方式比较，公路运输有如下特点： 机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。 受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运 输方式联系的纽带。

3、适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。 公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。 与铁路、 水运比较， 公路运输由于汽车燃料价格高， 服务人员多， 单位运量小， 所以在长途运输中，其运输成本偏高。 2答：交通部颁布的国家行业标准公路工程技术标准（JTG B012003） 将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级： 高速公路、 一级公路、 二级公路、 三级公路、四级公路。其中：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控 制出入的多车道公路； 一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路； 二级公路为供汽车行驶的双车道公路； 三级公路为主要供汽车

4、行驶的双车道公路； 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 3答：两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序。其步骤为：先进行 初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施 工图和工程预算。 也可直接进行定测、 编制初步设计； 然后根据批准的初步设计， 通过补充测量编制施工图。 4答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、 最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。 5答：所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本 身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。 设计速度是公路设计时确定其几何

5、线形的最关键参数。 二章 1设置缓和曲线的目的是什么？ 2确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？ 3何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？ 4简述无中央分隔带超高缓和段绕内边轴旋转的形成过程。 5简述无中央分隔带超高缓和段绕中轴旋转的形成过程。 6行车视距的种类有哪些？分述其构成并说明各级公路对行车视距的规定。 7简述视距包络图的绘制方法与步骤。 8在平面线形设计中，如何选用圆曲线半径？ 9简述平面线形的组合形式。 1答：设置缓和曲线的目的是： 有利于驾驶员操纵方向盘； 消除离心力的突变，提高舒适性； 完成超高和加宽的过渡； 与圆曲线配合得当，增加线形美观。 2答：控制离心加速度增长率，

6、满足旅客舒适要求； 根据驾驶员操作方向盘所需经行时间； 根据超高渐变率适中； 从视觉上应有平顺感的要求考虑。 3答：平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将 路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。 设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内 侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。 设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。 4答：即将路面未加宽时的内侧边缘线保留在原来位置不动。其旋转形式为: 在超高缓和段以前，将两侧路肩的横坡度 分别同时绕外侧路面未加宽时的边 缘线旋转，使 逐渐变为路面的双向横坡度 ，这一过程的长度为 ，一般取

7、1-2 米，但不计入超高缓和段长度内； 将外侧路面连同外侧路肩的 绕中轴旋转同时向前推进， 直到使外侧的 逐渐变 为内侧路面的 ，这一过程的长度为 ； 将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 整体绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转 同时向前推进，直至单向横坡度 逐渐变为全超高横坡度 为止，这一过程的长度 为 ； 超高缓和段全长 。 5答：即将路面未加宽时的路面中心线保留在原来位置不动。其旋转形式为: 在超高缓和段以前，将两侧路肩的横坡度 分别同时绕外侧路面未加宽时的边 缘线旋转，使 逐渐变为路面的双向横坡度 ，这一过程的长度为 ，一般取 1-2 米，但不计入超高缓和段长度内； 将外侧路面连同外侧路肩的

8、绕中轴旋转同时向前推进， 直到使外侧的 逐渐变 为内侧路面的 ，这一过程的长度为 ； 将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 整体绕路面未加宽时的中心线旋转同时 向前推进， 直至单向横坡度 逐渐变为全超高横坡度 为止， 这一过程的长度为 ； 超高缓和段全长 。 6答：行车视距的种类有：停车视距、会车视距、超车视距等。 其构成为： 停车视距：由反应距离、制动距离和安全距离等三部分构成； 会车视距：由停车视距的二倍组成； 超车视距：由加速行驶距离、超车在对向车道行驶的距离、超车完了时，超车与 对向汽车之间的安全距离、 超车开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离等四 部分组成。 标准规定高速公路、一级公路

9、应满足停车视距的要求；二、三、四级公路 必须保证会车视距。 7答：视距包络图的作图方法与步骤如下： 按比例画出弯道平面图，在图上示出路面两边边缘（包括路面加宽在内）、路 基边缘线（包括路基加宽在内）、路中线及距加宽前路面内侧边缘 1.5 m 的行 车轨迹线（有缓和曲线时也应按缓和曲线形式画出汽车轨迹线）； 由平曲线的起、 终点向直线段方向沿轨迹线量取设计视距 S 长度， 定出 O 点； 从 O 点向平曲线方向沿轨迹线把 O 至曲线中点的轨迹距离分成若干等份（一 般分 10 等份）得 1、2、3、 各点； 从 0、1、2、3、 分别沿轨迹方向量取设计视距 S，定出各相应点 0、1、2、 3,则

10、00；11；22；33 和对称的 00；11；22；33 ，都在轨迹线上满足设计视距 S 的要求。 用直线分别连 ， ， ，和对称的 ， ， ，各线段互相交叉。 用曲线板内切与各交叉的线段， 画出内切曲线， 这条内切曲线就是视距包络线。 视距包络线两端与障碍线相交，在视距包络线与障碍线之间的部分，就是应该 清除障碍物的范围。 8答：在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的最小半 径； 一般情况下宜采用极限最小曲线半径的 4 8 倍或超高为 2% 4%的圆曲 线半径； 当地形条件受限制时，应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径； 在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，

11、 方可采用极限最小半 径； 圆曲线最大半径不宜超过 10000m。 9答：平面线形的组合形式主要有： 基本型：按直线 回旋线圆曲线回旋线直线的顺序组合； S 型：两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形； 复曲线： （A)两同向圆曲线按直线圆曲线 R1 圆曲线 R2 直线的顺序组合构成。 （B)两同向圆曲线按直线回旋线 A1 圆曲线 R1 圆曲线 R2 回旋线 A2 直线的顺序组合构成。 （C)用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式，称为卵型，按直线回旋线 A1圆曲线 R1回旋线圆曲线 R2回旋线 A2直线顺序组合构成。 凸型:两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形; 复合型:两个及两

12、个以上同向回旋线，在曲率相等处相互连接的形式; C 型:同向曲线的两个回旋线在曲率为零处径相衔接 （即连接处曲率为 0， R=） 的形式。 三章 1在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？ 2缓和坡段的作用是什么？公路工程技术标准对设置缓和坡段有何规定？ 3确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？ 4简述平、纵面线形组合的基本原则。 5纵断面设计时怎样考虑标高控制？ 6确定转坡点位置时应考虑哪些问题？ 7路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点？ 8简述纵断面设计的方法与步骤。 1答:确定最大纵坡因素有: 汽车的动力性能：考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件 来确定

13、； 公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越 大，要求的纵坡越平缓； 自然因素： 公路所经过的地形、 海拔高度、 气温、 雨量、 湿度和其它自然因素， 均影响汽车的行驶条件和上坡能力。 确定最小纵坡的因素有: 路基的纵向排水； 路面的纵、横向排水。 2答: 缓和坡段的作用是：改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况，避免汽 车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素 公路工程技术标准对设置缓和坡段的规定：对于不同设计速度的公路，连 续上坡（下坡）时应在不大于相应纵坡最大坡长范围内设置缓和坡段，且缓和坡 段的纵坡度不应大于 3%，长度应符合纵坡长度的规定。 3答:对于凸形竖曲

14、线应考虑：缓和冲击；经行时间不宜过短；满足视 距要求。 对于凹形竖曲线应考虑：缓和冲击；前灯照射距离要求；跨线桥下视距 要求；经行时间不宜过短。 4答:应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和 心理上保持协调； 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 5答:纵断面设计时标高控制的考虑是：在平原地区，主要由保证路基最小填 土高度所控制；在丘陵地区，主要由土石方平衡、降低工程造价所控制；在 山岭区，主要由纵坡度和坡长所控制，但也要从土石方尽量平衡和路基附属工程

15、 合理等方面适当考虑；沿河受水浸淹、沿水库、大、中桥桥头等地段，路基一 般应高出设计频率的计算水位（并包括雍水和浪高）0.5m 以上；当设计公路 与铁路平面交叉时，铁路轨道的标高为控制标高；当设计公路与公路、铁路立 交时，满足跨线净空高度的要求；还应考虑公路起终点、垭口、隧道、重要桥 梁、排灌涵洞、地质不良地段等方面的要求。 6答:确定转坡点位置时应考虑： 尽可能使填挖工程量最小和线形最理想； 使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的要求； 处理好平、纵面线形的相互配合和协调； 为方便设计与计算，变坡点的位置一般应设在 10 米的整数桩号处。 7答:路线纵断面设计应考虑的主要标高控制点有：路线的起终点、越岭垭口、 重要桥梁涵洞的桥面标高、最小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进 出口、平面交叉和立体交叉点、与铁路交叉点及受其他因素限制路线必须通过的 标高。 8答: 纵断面设计的方法与步骤是： （1）做好准备工作；按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线；绘出平面 直线与平曲线资料，以及土壤地质说明资料；将桥梁、涵洞、地质土质等与纵 断面设计有关的资料在纵断面图纸上