《理工大类9开题报告模版》由会员分享，可在线阅读，更多相关《理工大类9开题报告模版（12页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、毕业设计（论文）开题报告题 目：06号简支桥梁初步设计及引桥施工图设计学 院：湖南工程学院应用技术学院专 业：土木工程学生姓名：蒋票 学号：201013170429指导老师：黄佳梅2013年 03月 13日开题报告填写要求1. 开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委 员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指 导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签 署意见及所在专业审查后生效。2. 开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按此电子文档标 准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪 贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。3. “文献综
2、述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印） 在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于10 篇（不包括辞典、手册），其中至少应包括1篇外文资料；对于重 要的参考文献应附原件复印件，作为附件装订在开题报告的最后。4. 统一用A4纸，并装订单独成册，随毕业设计（论文）说 明书等资料装入文件袋中。毕业设计（论文）文献综述文献综述我国自古就有“桥乡”的美誉,著名的赵州桥是世界上现存最早、保存最完整的巨 大石拱桥。进入新世纪，随着区域经济的发展和西部大开发的号召，改革开放活跃的长 江三角洲与发展潜力巨大的西部崇山峻岭、雪域高原、黄土高坡同时掀起了路桥建设 的高潮。一批堪称“桥梁建筑奇迹”
3、的特大桥应运而生。至2008年6月底，我国主跨 400米以上的桥梁已修建成54座，在建18座；主跨1000米以上的桥梁建成6座，在 建5座。已建的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的最大跨径分别达到了 330米、550米、 1088米和1490米。公路桥梁正朝着美观、打跨、轻型的方向发展。迄今为止，古今中外所有的桥梁均按照构造和受理体系分类，大致可以分为8种: 刚架桥、拱桥、系杆拱桥、简支梁桥、连续梁桥、T构桥、斜拉桥、悬索桥等。1一、简支梁桥简支梁桥由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承 重结构的梁桥，属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构 造简单，架设方
4、便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响，简支桥梁具有受力明 确、构造简单、施工方便等特点。2简支桥梁的构造简单，施工方便，能适应沉降较大的地基，在中小跨径梁桥中应用 普遍。但简支桥梁由于桥面的伸缩缝的存在，特别是多跨长桥，不仅缝多而且缝宽随 温差、收缩、徐变、荷载等因素相应变化，致车颠簸频繁。近年来不少国家为了提高 车行舒适，争相开发各种桥面连续简支梁桥。桥面连续后，减少和消除了连续跨内的 伸缩缝，获得了较长的连续桥面。在水平力作用下发挥了连续梁的特性；在垂直力作 用下，各跨径保持了简支受力的基本特征，维护了选用简支桥梁的设计意图，与正统 的连续梁相比无论在施工设计和设计构造上都要简单的多。
5、80年代以来，我国公路 上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑 州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。T形梁 采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预 应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋 势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号4060号；T形梁的翼缘板加宽， 25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁 湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准 连续”结构。预应力混凝土
6、T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便， 跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、 经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。4随着我国的高等级公路的快速发展，对链接高速公路的质量要求也相应提升，桥梁 施工技术也极为关键。目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢 筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T梁的形式，对于 大跨径预应力混泥土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。 但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生 产和连续梁的优越性能结合起来，现实
7、用梁或板批量生产的方式来加快连续梁的建设 这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。5先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形 成连续结构，优点有以下几点：(1) 具有刚度大、变形小、伸缩缝少喝车行舒适等优点；(2) 简支梁的预应力刚束在工厂进行张拉，二负弯矩区的预应力钢束布置及张拉 均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少施工设备，又能避免张拉预应力钢束 造成地面上的障碍；(3) 预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节 省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。目前，由于缺乏针对性的技术规范及行业标准，简支转连续梁桥的设计、施工工 作依然
8、参照简支梁桥和连续梁桥的相关规范条例进行，现有的研究成果不能满足工程 实践的需求。本论文从简支转连续梁桥结构体系固有特点入手，针对结构动力工作性 能、结构计算理论、内力重分布规律、施工控制技术及后连续接头形式等方面展开研 究。参照国内外规范及研究成果，从动力分析的角度，以振幅、加速度和冲击系数作 为动力工作性能分析指标，选择有代表性的车辆及桥梁样本，采用车桥振动特性计算 程序，对公路上常规的简支梁桥与简支转连续梁桥的动力工作性能进行对比分析，得 出动力特性量化分析结论。二、箱形梁桥连续箱型桥梁的箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥。因为连续箱型桥梁的悬臂板嵌固 在箱梁上，悬臂板的长度可以较大幅度改变。
9、并且其腹板间距也能改变距离。箱梁能 抵抗扭曲。连续箱型桥梁的箱型横截面能适用很多条件。例如适合于预应力混凝土连 续梁桥、变宽度桥。目前箱梁截面多为斜腰板的梯形箱。有单箱单室和单箱双室。箱 梁桥在外形上有大主孔和边孔，外形美观。预应力混凝土连续箱梁桥具有桥面接缝少、 梁高小、刚度大、整体性强等优点。能够满足人们日益增加的交通量和提高人们出行 的舒适度。连续箱梁桥的施工方法多种多样，一般常用的有：预制拼装（可以整孔、分 段串联）、立支架就地现浇、悬臂浇注、顶推、用滑模逐跨现浇施工等钢绞线多被采 用为预应力钢束。一般为了减轻箱梁自重。都采用体外预应力钢束。其发展趋势为减 轻结构自重。采用高标号混凝土
10、。目前随着建筑材料和预应力技术的发展，箱梁桥的 跨度也越来越大。这都预示我国桥梁水平在提高。三、拱桥拱桥是以承受轴向压力为主的拱（称为主拱圈）作为主要承重构件的桥梁。按照主 拱结构主要材料,拱桥主要可分为石（圬工）拱桥、钢（金属）拱桥、混凝土拱桥和钢管混 凝土 （组合）拱桥。目前，石拱桥、钢拱桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥跨径的世 界纪录均在中国，它们分别是主跨径146m的山西丹河新桥（石拱桥）、主跨径550m的 上海卢浦大桥（钢拱桥）、主跨径420m的万州（县）长江大桥（混凝土拱桥）和主跨径 460m的巫峡长江大桥（钢管混凝土拱桥）9。拱桥的发展和其它桥梁一样，始终受力学、材料科学和施工
11、技术的制约。到公元 18世纪，工业革命中钢铁的发展以及波特兰水泥的发明和钢筋混凝土的出现引发了桥 梁技术革命。钢管混凝土的产生以及其强度高、塑性好、质量轻、耐疲劳、耐冲击等 方面的性能，受到桥梁工程师们的重视，他们找到了建造拱桥的一种新型材料,并开始 将其应用于拱桥。1990年，中国第一座钢管混凝土拱桥一旺苍东河大桥，在四川建成。 钢管混凝土本质上为套箍混凝土，其实质是钢管与管内混凝土之间的相互作用和协同 互补，正是由于这种相互作用，使得钢管混凝土具有一系列优越的力学性能，如强度 高、塑性和韧性好、质量轻、耐疲劳、耐冲击、耐高温性能好、用料省、施工工序简 单等。基于这些优点又适逢我国大规模的交
12、通基础设施建设时期，钢管混凝土拱桥便 在我国得到迅速的发展，随着数量的增多，跨径与规模也不断增大，分布区域也越来 越广。在国内已建的钢管混凝土拱桥中，最具代表性的是：最大跨径的上承式钢管混 凝土拱桥一湖北支井河大桥（主跨430m），最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥一重庆 巫山长江大桥（主跨460m），最大跨径的下承式钢管混凝土拱桥一广西南宁永和大桥 （主跨338m）。我国目前仍处于交通基础设施建设的高潮，钢管混凝土拱桥的应用仍在 不断的发展之中。周先念教授在上世纪90年代初期就提出，在我国的一般大河上， 水面宽不过五、六百米，可以一大拱跨过，在更宽的江面上可以采用多孔系杆拱桥。 特别是我们现在已
13、经将跨度做到460m，所以钢管混凝土拱桥在大跨度拱桥上具有广阔 的前景。另一方面，随着经济的发展，交通量迅猛增长，与之相适应的城市桥梁也越 做越宽，于是需建城市特宽桥。而钢管混凝土拱桥以其在施工、造型等各方面的优点， 在城市宽桥、特宽桥上具有很强的竞争力us。钢管混凝土应用于主拱之中，较之混凝 土拱强度大、较之钢拱刚度好，在施工方面优于其它拱桥，因此是合理的。然而，钢 管混凝土拱桥在我国的应用发展太快，理论研究相对滞后，迄今还设有专门的设计与 施工规范我国钢管混凝土拱桥的有关应用与研究成果，除了有大量的论文在专业刊物 和学术会议上发表外在一些论著中得到了反映。此外，以钢管混凝土拱桥为主要研究
14、对象，对钢管混凝土某些专题研究也取得了可喜的成果，如钢管混凝土徐变、钢 管混凝土等UH。我国仍处于大规模的基础设施建设时期之中，钢管混凝土拱桥的应 用有着广阔的前景，加之已建成的桥梁，对其开展更为深入系统的研究是非常必要的。四、总结现代桥梁走过了 100余年的发展历程,可知本世纪的桥梁建设会表现出以下几个 特点：1、桥跨结构继续向大跨发展。2、新桥设计理论与旧桥评估理论更趋完善。3、建桥材料向富强，轻质，多功能方向发展。4、信息技术在桥梁工程中的应用更趋广泛。5、日益重视桥梁美学，建筑造型和景观设计。概括地讲：桥梁建设的基本目标是安全、实用、经济、美观。围绕这一基本目标 桥梁技术的发展应表现在
15、：桥梁具有较大的跨越能力和承载能力、车辆能安全运行于 桥上并使旅客有舒适感；讲究经济效益，力图降低造价；结构优美并考虑其与周围环 境的协调。13参考文献1 段建莉.浅谈我国桥梁的发展.黑龙江交通科技.2009,(2).2 刘龄嘉主编.桥梁工程M.北京:人民交通出版社,2006.3 马广德.桥面连续简支梁桥的力素分析及设计方法的探讨华东公路1985.4 公路科协2. 21世纪世界桥梁的发展.5 司马小.浅谈先简支后结构连续桥梁施工技术.6 苏卫.乌龙江特大桥引桥简支后连续结构的实验研究J.华东公路，2000.7 盛可鉴.简支转连续梁桥的几个关键问题研究.8 陈宝春.拱桥技术的回顾与展望.福州大学
16、学报.2009.2，(1).9 殷迅.钢管混凝土拱桥主要病害调查与分析.重庆交通大学硕士论文.2011.10 谢海清.钢管混凝土拱桥的回眸与展望.四川建筑.2004.6，(3).11 LeonardoFernandezTroyano. Bridge engineering- a global perspectiveM. London: ThomasTelford, 2003.12 李亚东.桥梁工程概论(第二版).毕 业设计（论 文）开 题报告开题报告一、课题的目的与意义1、通过毕业设计这一个环节，将学习的基础理论知识和专业知识结合起来，通过 自己的努力，独立的、有创意的完成任务。2、通过桥梁毕业设计，
