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1、目 录第一篇 对招标项目的理解及招标内容4一、对招标项目的理解41、项目的建设背景42、项目建设的必要性7二、招标范围及主要工作内容9三、本项目的特点、重点及难点9第二篇 对招标项目所在地区建设条件的认识11一、编制依据及主要技术标准111、编制依据：112、技术标准：11二、规划背景121、城市发展总体目标122、城市发展战略定位123、市域城镇空间结构规划134、市域交通体系规划135、规划区城乡空间结构和功能布局146、中心城区空间布局157、城市交通体系15三、工程地质条件161、地理位置162、地形地貌163、地震164、航道175、水文176、气象18四、沿线筑路材料及运输条件19
2、1、主要筑路材料192、工程用水及用电193、运输条件19五、社会环境条件19第三篇 项目实施方案20一、总体设计201、总体设计理念202、总体设计原则223、设计方法24二、路线设计241、路线设计原则242、选线原则253、选线中存在的问题26三、路基设计271、设计原则272、一般路基设计283、特殊路基设计29四、路基防护31五、取弃土方案32六、路面设计321、设计理论与方法322、设计原则333、路面类型比较及选择33七、交通工程351、设计原则352、设计目标363、设计内容37八、桥梁设计401、桥梁设计理念402、桥梁设计原则413、桥梁技术标准41九、排水设计501、桥面
3、排水502、桥头接线路基路面排水51第四篇 对项目的后续安排其相应措施53一、本项目勘察设计的特点53二、关键性技术问题的认识及其对策措施53三、质量保证体系57四、进度保证措施60五、对后续招标的配合及相关服务的安排61六、其他建议62第一篇 对招标项目的理解及招标内容一、对招标项目的理解1、项目的建设背景1) 区域位置广西贵港市是一座具有两千多年历史的古郡，又是一个充满生机的新兴内河港口城市。自秦代在此设立桂林郡，汉武帝时改称郁林郡，唐代改为贵州，历为郡治和州府所在地，至明洪武二年降州为县，后一直沿称贵县。1988年12月撤县改市并更名为贵港市，1995年10月经国务院批准升格为地级市，辖
4、桂平市、平南县、港北区、港南区、覃塘区，总面积10606平方公里，到2010年底全市总人口510万。贵港市地处广西东南部，西江流域的中游，辖桂平市、平南县、港北区、港南区、覃塘区，总面积10606平方公里，总人口502万。是广西重要城市南宁、柳州、北海的几何中心。贵港市面向粤港澳，背靠大西南，联通东南亚，是华南经济圈、西南经济圈、北部湾经济区的交汇处，具有承东启西的区位优势。境内交通十分便利，黎湛铁路、324国道、209国道在贵港市区交汇，建设中的南宁至广州高速铁路、南宁至广州高速公路以及即将开工建设的贵港至梧州高速公路横贯全境，建成后，贵港至广州只需个半小时，到南宁只需1小时；西江黄金水道流
5、经贵港辖区，千吨级船舶常年可通航，30多个小时可直达港澳。贵港港已成为中国西部、华南地区内河第一大港和全国内河港口10强，全市跨省和直达港澳船舶运力占广西的一半以上，具有通江达海的便捷条件，货物经贵港中转不仅可以直接出口，还可以转运至浙江、上海、天津、辽宁等地。2009年8月2日，贵港港开通了贵港至广州南沙港集装箱定期班轮内贸运输航线，从而打通了贵港至珠江三角洲的水上高速公路。贵港市区域位置图2） 项目背景大岭郁江大桥位于社步镇大岭，社步镇位于贵港地区东部，桂平市正南。社步镇位于桂平市境东南面，东北面与油麻、寻旺、西山乡镇为邻，南面与麻垌镇交界，西与下湾、蒙圩镇相邻。镇人民政府所在地距桂平市区
6、20公里。全镇总面积126平方公里，现辖15个行政村，1个居委会，120个自然屯，335个村民小组，总人口5.4万人。社步镇东与油麻上运、六平、谢余，西与蒙圩西村、顺东，下湾团结、龙岭、邓明、双福，南与麻垌莲山、义圹、白石，北与寻旺珍珠，西山西长为邻。民国时期发展成圩，以担水步头旁有社坛，故名。清末民初属中秀里与永和里，民国中后期属南区辖，1953年成立第七区，辖社步、下湾、新民、石冲四个乡，区公所驻地社步圩；1958年成立社步公社；1966年划出下湾等14个大队，另立下湾公社，驻地不变；1984年改为社步乡；属桂平县辖；1990年9月由乡改为镇，驻地不变，位于桂平市城南的郁江南岸，距市城区1
7、9公里。随着贵港市社会、经济的发展以及与周边省、市、海外地区的经济、文化交流日益广泛、频繁，交通基础设施相对落后从而制约国民经济发展地问题日益暴露出来。尤其是近几年，随着黎湛铁路复线开通、猫儿山港投入运行及西江二期蓑衣滩航运枢纽、三水铝等一批国家重点工程项目的开通，各种城乡工业的迅速兴起，经济和贸易往来日益频繁，使交通运输业日益繁忙，据统计，目前贵港市地车辆保有量已达到104312辆（包括桂平市和平南县）。由于历史原因,贵港市的城市建设投资少，基础差,路网结构及桥梁布局不合理，畸形路口、丁字路口、断头路及瓶颈路多，道路功能不明确，交通结构不合理，公共交通落后，道路及停车场地不足等造成的交通问题
8、较突出。贵港市的道路面积率、路网密度、人均道路面积与国内发达地区类似城市相比低得多，与把贵港市建成交通中心、物流中心的要求相差甚远，而且制约了经济的发展。拟建桥梁及两头接线道路全长1500米、宽18米，采用双向四车道二级公路工程技术标准，汽车荷载为公路-I级，设计速度80km/h，总投资2亿元，计划于2018年开工，2020年完工，计划工期三年，目前正在进行前期准备工作。2、项目建设的必要性贵港市具有“两中心、一枢纽”的区位交通优势，地处广西周边各省及东盟间的区域中心以及广西各主要城市的区位中心，是承东启西、连接东盟的重要地区性交通枢纽之一，东部通往东盟最近的两条高速公路贯穿全境，贵港港作为东
9、西部之间水路联运的重要通道已成为西江流域最大港口。园区总体沿郁江流域分布于贵港市“三区一市一县”，各园区或临近高速公路或毗邻铁路、港口等交通枢纽，对内对外交通十分便捷通畅。为此，未来贵港市城市交通的总体发展战略目标是构建“网络设施衔接完善、运输服务安全高效”的现代化综合交通系统，推动贵港由中转型枢纽向流域集散型枢纽转变，为建成广西重要的水陆交通枢纽、桂东南区域性经济中心、富有南国特色的现代化宜居生态园林城市打下坚实的基础。（一）建设现代交通基础设施，促进城市空间结构的调整和布局优化交通基础设施的建设对城市土地开发和城市建设，进而对城市空间结构的优化调整起到决定性的作用。通过建设客货运枢纽等重大
10、区域性交通基础设施和“公交骨干+双缓（步行、非机动车）城市交通系统，一方面引导城市沿郁江向东拓展，另一方面优化调整城区土地利用，明确功能划分，完善重要区块的综合功能和公共设施，提升生活环境品质。（二）发展公共交通系统，支持城市人口和就业的调整未来贵港市中心将向外扩展，随着贵港市城市空间结构的调整，人口和就业岗位将在全市范围内进行空间布局调整，城市交通基础设施建设无疑将有力推动人口和就业分布的合理空间布局。通过发展公共交通系统，提供高水平的公交服务，将能显著加强各组团之间的交通联系。在保持各组团人口和就业岗位平衡，减少潮汐交通的同时，充分考虑和利用各分区之间的功能互补，提升公交系统服务效率。（三
11、）完善客运交通枢纽分级体系，提升城市交通服务水平通过新一轮的城市总体规划调整，贵港将形成“两片、三轴”的空间布局，不同地区的土地利用与出行空间分布格局呈现多样化特点，相互缺乏衔接的交通方式必然是低效率和不可持续的。必须建设支持“两片、三轴”的城市空间布局体系的分级客运枢纽体系，加强各分区、各中心之间的交通联系和服务水平。（四）加强通道建设，增强组团之间、郁江两岸、保税港交通联系结合贵港市城市布局形态，道路网建设应加强各组团、贵港东西与南北向交通联系通道建设，并重视西南位置保税港的开发与建设，配套建设进出港集疏运通道。重点建设东环路及郁江特大桥，以及梧州至贵港高速公路进城大道，完善城市快速路系统
12、；建设城区中轴线的同济路及同济大桥（三桥），以及滨江大道，建设西南大道及友谊大桥、布山大道、城北大道、贵州路、解放路中段、城南大道等路段，完善新老城区组团的主干路系统。升级市内快速路网及连接工业园区和新区的公交线路，改造新区对外交通状况，加强新区内部的交通联系。（五）加快发展现代交通物流业依托内河港口优势，以交通运输和仓储业发展为突破口，加快发展现代物流业。重点建设覃塘原材料交易中心、港南苏湾产成品交易中心等物流中心，形成具有一定规模和竞争力的物流基地。扶持华润水泥、史丹利等连锁经营企业建设物流配送中心，引导工业企业将物流环节剥离重组，改造、提升为独立的现代物流企业。依托贵港中江农产品综合批发
13、市场建设冷链物流基地，完善城市配送体系建设，推进一批大型物流仓储配送项目建设，大力发展桂平、平南等区县物流分中心及专业物流中心。逐步建成以城市重点物流园区为核心，以城市大型配送中心和区县物流中心为支撑，铁路、公路、水路等多种运输方式有效衔接的现代物流网络。二、招标范围及主要工作内容贵港市大岭郁江大桥工程项目前期工作编制（含项目建议书、工程可行性研究报告、地质灾害危险性评估报告、压覆重要矿产资源评估、水土保持方案论证、环境影响评价、节能评估报告、社会稳定风险评估、行洪影响分析评估报告、通航安全影响评价、用地预审）。三、本项目的特点、重点及难点（1）项目作用明显、意义重大在贵港市“十三五”规划中，
14、本项目已列为市级重点项目。本项目的实施，对实现郁江两岸交通快速高效连接，促进贵港市经济的快速发展意义重大。（2）桥梁结构物多本项目主线共设桥梁约1500m，桥头接线较短，因此，本项目在设计过程中，需要对桥型、跨径以及桥墩形式等进行充分的、多方案比选和优化，根据不同路段、不同要求以及沿线地形、地物、地质条件等情况进行经济跨经选择，以最终降低工程造价。（3）景观设计要求高本项目跨郁江水道，作为外界进入贵港市的重要通道，对景观要求较高，应注重工程项目与自然环境的和谐协调，以提升贵港市的整体形象。（4）地质、水文情况复杂，气象条件恶劣本项目所经郁江水道江域宽阔，地质、水文情况复杂，桥位区水深较大，台风
15、暴雨频繁，气象条件恶劣，桥梁施工难度大。（5）保通要求高项目起点位于大岭，项目终点位于步社镇，起终点均有重要的交通干线，桥梁跨越郁江段，有通航要求，故工程施工要确保两头道路交通以及郁江航道的畅通和安全。第二篇 对招标项目所在地区建设条件的认识一、编制依据及主要技术标准1、编制依据：（1） 国家和交通部颁发的现行有关设计标准、规范、规程以及工程定额；（2）贵港市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要；（3）贵港市中心城区总体规划（20082030）；（4）贵港市中心城区超标准洪水预案实施图（贵港市水利电力勘测设计研究院，2007年5月）（5）贵港港岸线利用规划（广西交通规划勘察设计研究院，2007年3月）2、技术标准：（1）道路等级：二级公路（2）设计速度：80公里/小时（3）设计基准期：100年；安全等级：级（4）道路设计年限：交通量达到饱和状态时的设计年限20年沥青砼路面使用年限（重交通）15年（5）设计荷载：公路-级，人群：3.5千牛/平方米（6）设计洪水频率：特大桥 ：1/300引道路基、中小桥、涵
