汽车维修技师技术工作总结

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1、汽车维修技师技术工作总结（精选多篇）第一篇：汽车维修技师技术总结汽修专业申报技师技术业务总结、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二十年八年一步一个脚印走过来。本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海 南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经 过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干； 由于这么多年在汽车维修的实践和总结，对于这个专业有着 深刻的理解和体会。我始终在教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原 则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利 益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来 我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻

2、坚、破解修理 难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪 怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的 团队上手，都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中， 不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好 颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每辆车，始终做到让客户满意、放心用车。二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。近几年来,通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为 我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：1、帕萨特1.81单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案 例分析(1) 现象：帕萨特轿车，排量为1.81，单缸

3、5阀。凸轮 轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。(2) 故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然 是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按 照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气 缸盖上面的机油压力较低造成。( 3 )故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更 换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试 车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速 踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸 压力第二缸为Okpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆 下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴 和排气凸轮轴两个

4、正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记 号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1 个排气门由 卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不 准。（4）故障分析：a气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧 取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒 卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强 烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很 细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。b气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门 不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭 断。c更换的气门质量有问题d正时装配不对，顶断气门。a和c的

5、情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达 王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特 点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴 通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整， 排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调 整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工 作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条 作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气 凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气 凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排 气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴

6、正常旋转带动下链条的 拉力。当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧 器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这 也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到 1xx0r/min， 调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向 下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。 发动机转速超过3xxOr/min,调整结束，链条收紧器回到功率 调整正常位置。根据以上分析情况,进气凸轮轴提前角不是很大,维修 中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为 15 个或 17 个,主要 是由于没有机油压力,转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高 位,相当于正时提前工作的状态,如果这样的话发动机

7、出现 难着车、发抖加速无力,电控系统有 xx515 故障码（霍尔传 感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前 工作时,气门不会与活塞相顶,退一步讲,就算活塞顶到气 门,应该是进气门而不是排气门,而且进气门受伤部位在中 下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众车,正时带被 拉断,气门都是中下部弯曲,没有一个由卡簧处折断,有些 维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了,因为不懂正时 提前系统工作原理,又找不到事故的真正原因,将事故归结 到凸轮轴链条装错,这一观点有点勉强。(5)结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧； 实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套 筒顶在气门

8、顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂 纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、 气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配 时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮 轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记 号之间的链节为16 个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时 记号对准；着车后让发动机怠速运转xxmin,刚开始加速要 缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能 自动排除。2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析(1)现象：一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我 厂维修客户称车无大的毛病,就是半年多来节气门、喷油嘴、 火花塞都没有动

9、过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工 检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想 客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花 塞，但是这样便引来了问题。怠速比以前高1xxr/min,并且间歇性抖动一下。间歇时 间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄 火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油 压不稳。（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为 2.0kpa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花 塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一 星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机

10、把车开 来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那 问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火 花塞，装上旧火花塞，故障消失。（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其 好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时 应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.60.8mm ；热值应相 同。我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是 指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的 能力，是在特定条件下的一种比较值。通 （转载请注明来源） 常压缩比为34的发动机宜使用热值为2035的性火花塞； 压缩比为5.57的发动机使用1452xx的冷型火花塞。火花塞热特

11、性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来 判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈 浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火 花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用 的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起 故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短 路”。（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标 准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机 的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型 的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速） 应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度

12、短）；“冷型” 发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花 塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使 其工作温度保持在xxO8xxC工作范围。建议更换的新火花 塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致， 普通火花塞间隙正常为0.50.6mm。这也说明了正确选用配 件的重要性。三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社 会输送有用人才。认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水 平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我 厂认真制定了培训，要求每个班组每月至少组织两次学徒培 训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带 徒机制，有

13、技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学 徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。 具体带学生段如下： 1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经 济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车 维修专业技术的热情。2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现 状3. 带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动和电子 工具的使用。为将来的学习任务打下根底。4. 经过现场维修实习和老师的交换指导，理论联络实际， 把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、处理实际修理任 务的能力，为后继更复杂、更高深的专业维修学习打下坚实 的根底。5. 每个阶段的学习结束后

14、，都要求学员认真总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。6. 汽车维修学习是对学生的一次分析能力的培养和锻炼。 在整个学习进程中充分调动学生的客观能动性，深化细致地 认真观察、理论，使学生的动手能力逐步得到提高。四、总结过去，放眼未来，锐意进取，不断提高自身维 修水平。本人的从事汽车维修教学职业生涯中，在学徒时期一是 不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细， 认真作业；第二个历程是独立操作过程，增强责任心，为自 己修的每一辆车负责，努力积累经验；第三个历程就是作为 诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水 平，努力学习汽车理论，用心将维修的故障记

15、录下来，并以 理论来指导和联系这些实际的维修实践，总结提高自己的知 识技能，一步一步向维修技师的水平接近。到如今无论是车 辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效 解决，得到了维修工和客户尊重与认可。在技术不断进步的 今天，本人清醒的认识到只有不断学习，用理论联系实际， 不断地提高自身的维修水准，更能使自己更上一层楼，才能 更好地服务社会和让客户满意。综上所述，根据自己的技术能力和业绩,对照国家职业标 准,本人已具备了技师水平。青海省海南州职业技术学校魏德纯20xx 年 12 月 7 日第二篇：汽车维修技师技术总结 汽车维修技师技术总结 诸城市金安热电有限公司张美英一、通过“看”发

16、现车 辆的使用状况(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的 故障，还是机械系统的故障。例如一辆富康 988ex1 轿车怠 速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检 查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对 透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动 液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿 车上仪表灯全部用英文显示，如washfluid灯亮，应检查清洗 液和储存器内液面，添加后即可消除该警报灯亮。如一辆奥 迪 a62.8l 轿车 abs 灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙 赶往奥迪 a6 维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的 液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么 简单。二、对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆