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1、汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在 飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速器的输入轴。摩擦离合器作为一种典型 离合器为现代各类型汽车广泛采用，实际上是一种依靠主、从动部件间的摩擦来传 递动力且能分离的机构。本次设计主要对轻型货车的离合器进行设计，通过CA1040货车的主要参数，结 合离合器设计相关理论，对应用在该型汽车的离合器进行重新设计。首先对离合器 进行结构上的设计，此离合器设计为膜片弹簧拉式离合器。结构和方式选定后，通 过重新计算和校核，设计了摩擦片、膜片弹簧、扭转减震器、压盘、离合器盖、传 动片等多个部件总成。此说明书说明了离合器配件总成的设计过程和方
2、法，这些对 以后的离合器设计能够起到参考作用。关键词：离合器；膜片弹簧；压盘；摩擦片；传动片ABSTRACTClutch is in the flywheel between the engine and gearbox shell, and clutch assembly was fixed to the flywheel with screws behind the plane. The output shaft of clutch is the input shaft of transmission. As a typical clutch friction, clutch is wid
3、ely used in various types of modern cars, and actually relies on the friction between the body and affiliate components the driving force.The present work mainly focuses on the redesign of clutch in light trucks, by the main parameters of CA1040 trucks and clutch design theory. The first one is the
4、structure of the clutch, which is designed to be a diaphragm spring pull type. After structure and approach were selected, through the re-calculation and verification, the design of the friction disc, diaphragm spring, reverse the shock absorbers, pressure plate, clutch cover, transmission and other
5、 parts assembly sheet were completed. This manual descripts the design process and methods of clutch assembly, which can play a reference role for clutch design.Key Words : Clutch; Diaphragm spring; Pressure plate; Friction disc; transmission摘要IAbstractII第1章绪论11.1选题的目的11.2离合器国内外研究现状11.3离合器概述21.3.1离合
6、器的功用21.3.2现代汽车离合器应满足的要求31.3.3离合器工作原理31.3.4拉式膜片弹簧离合器的优点41.4设计的预期成果4第2章 离合器的结构设计62.1离合器结构选择与论证62.1.1摩擦片的选择62.1.2压紧弹簧布置形式的选择62.1.3压盘的驱动方式72.1.4分离杠杆、分离轴承72.1.5离合器的散热通风72.1.6从动盘总成72.2离合器结构设计的要点92.3离合器主要零件的设计92.3.1从动盘92.3.2摩擦片92.3.3膜片弹簧102.3.4 压盘102.3.5离合器盖102.4本章小结10第3章离合器的设计计算113.1离合器设计所需数据113.2摩擦片主要参数的
7、选择113.3摩擦片基本参数的优化133.4膜片弹簧主要参数的选择153.4.1比较H/h的选择153.4.2 R/r 选择153.4.3圆锥底角163.4.4切槽宽度163.4.5压盘加载点和支承环加载点的确定163.4.6公差与精度163.5膜片弹簧的优化设计173.6膜片弹簧的载荷与变形关系173.7膜片弹簧的应力计算193.8扭转减震器设计223.9减振弹簧的设计223.10从动盘毂243.11从动轴的计算263.12分离轴承的寿命计算263.13本章小结26第4章离合器操纵机构设计284.1离合器踏板行程计算294.2踏板力的计算294.3本章小结30第5章离合器的保养和维护315.
8、1离合器踏板高度的测量和调整315.2离合器踏板自由间隙的测量与调整315.3液压式离合器操作机构的排空气法315.4本章小结31结论33参考文献34致谢35附录36图形图形优秀毕业设计论 文）推荐表 Microsoft Wunl 9.答辩评分表Microsoft Word 9. 115 KBrn-g.Q 西O UCTAutoCAIi203 KB从动捏 Ant oCAIl压盘 Ant oCAIl开题报告Microsoft Word 9.DWGDWGDWG |Word9.省导教师评分表 Microsoft Word 9. 117 KB轻型货车离合器设计 WinRAK压葬文件 130 KB文献翻译
9、Mi crDEoft11 KB膜片弹簧AutoCAD 图形76 KB摩擦片AutoCAD 图形75 KB任曾书 Mi cr oe 123 KB轴AutoCAD 图形45 KB减震盘AutoCAD 图形评闻求评分表 Microsoft 116 KB减振弹簧 AutoCAD 圈形 80 KB成绩评定表Mi crosoft Word 9.设计说明书（论文）Mi crosoft Word 9.第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。 抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要 特点。了解货车离合器的构造，掌握轻型汽
10、车离合器的工作原理。熟悉轻型汽车离合 器的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书藉，培养动手设计项目、自学的能 力，掌握单独设计课题和项目的方法。1.2离合器国内外研究现状近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其 它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是 汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器 主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱 是多片盘式离合器
11、，它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末，直到进入 30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践 经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片十式离合器1近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地 向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发 展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合 器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器 的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式
12、膜片弹簧离合器结 构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发 展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合 器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计 工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是 “离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者 接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构， 其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽
13、车平稳地起步；保证传动系换档时工 作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几 个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大 扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要 取决于离合器基本参数和主要尺寸。膜片弹簧离合器在技术上比较先进，经济性合 理，同时其性能良好，使用可靠性高寿命长，结构简单、紧凑，操作轻便，在保证可 靠地传递发动机最大扭矩的前提下，有以下优点（1）结合时平顺、柔和，使汽车起步时不震动、冲击；（2）离合器分离彻底；（3）从动部分惯量小，以减轻换档时齿轮副的冲击；（4）散热性能好；（5）高
14、速回转时只有可靠强度；（6）避免汽车传动系共振，具有吸收震动、冲击和减小噪声能力；（7）操纵轻便；（8）工作性能（最大摩擦力矩和后备系数保持稳定）；（9）使用寿命长。1.3.1离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。如前所述，现代车用 活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。发动机 启动后，得以稳定运转的最低转速约为300500r/min，而汽车则只能由静止开始起 步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。因为如 果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器 可使发动机与传动系逐渐地柔和
15、地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变 大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。但变速器在空档位 置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内 的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是 很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困 难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动 机起动。汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入 啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合 器暂时分离传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿 轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲 击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结 的质量减小，这样即可以减少挂
