新能源汽车电机制动控制原理序串励直流电动机制动控制交流异步电动机制动控制说明1反接电枢反接后，电枢（转子）电流产生反力矩抵抗车轮转 动力矩① 为防止瞬间大电流烧坏电枢绕组，需要在馈电线路中设置限流电阻② 转速到零时要及时断电，制动器抱闸2能耗制动1、 定子断电，串励电动机转换为自励发电机2、 定子断电，尚有剩磁；电枢反接或励磁绕组反接反接后励磁与剩磁同向3、 转子切割磁力线发电（右手法则，磁一电），通电导线产生磁力（左手法则，电一力）能耗制动为何要反相（接）定子绕组或转子绕组1、 剩磁感生电流与原电动状态电流相反，导致削弱定子剩磁磁场2、 反相定子绕组后，定子绕组的励磁磁场与剩磁磁场同向，加强了剩磁磁场；转子绕组剩 磁电流方向不变，产生反向力矩制动3、 若反向转子绕组，则定子绕组磁场方向与转子绕组电流方向同时反向，产生反于原旋转 方向的力矩① 能耗制动在低速时效果不佳，因为电机低速时 定子剩磁不强，转子切割磁力线感生电势亦不 强② 之后转子继续切割磁力线感生电势，因串励， 电流流入定子而励磁，从而逐步增强了剩磁3电磁制动使定子旋转磁场反于转子旋转方向，从而令电磁 转矩T （做功）反于车轮转矩。
方式:变换三相电中的任意两相，n1 > 0, n < 0， s =（n - n》n > 1① 加入限流电阻② 正常情况下，0 < s < 1发电制动亦称再生制动①车辆下坡，车速加快，轮轴电机的转子亦加速 旋转，直至转速n大于定子旋转磁场转速.，超 过电机最高允许转速，成为发电状态，阻止转子 同向转动不断电，使定子旋转磁场转速n1 <转子旋转旋转转速n，此时^ =卜〃)〃1 V0 ②降低电机供电频率f，定子旋转磁场转速1n = 60f /P，人为地创造n >n环境③再生制动，“再生”一一利用发电状态。