仓储配销决策案例案例： Bis 公司Bis是一家生产与配销饮料的公司，目前有两处生产工厂分别位于Atlanta及 Denver供应全美约10个零售据点，目前之配销系统需要将所有产品于交运至各零售商前先运送至位于Chiago,Dallas,Sacramento三处仓储中心Bis于1964年以家族资金成立，70年代开始成长，80年代以十分稳定之速度持续成长，目前Bis有12个股东并由一新指定的CEO经营饮料业的边际收益大概为20%，所有产品的每一SKU(Stock Keeping Unit)为$1000，虽有高的获利率，新的CEO仍对此配销网路非为十分有效率表达关切，在近来的股东会议中，CEO指出目前之配销方略为前设计且从无修改正，它涉及下列环节：于生产工厂制造与储存捡货、装载及运送至仓库或配销中心于仓库卸货与储存捡货、装载及运送至零售店因此股东决定去谋求外面协助以修正她们的物流网路，以期修改其配销网路，由于这是一种庞大的专案，吾人觉得宁可多收集资料而不求快，特别是在首要阶段，吾人刚刚完毕确认约有10000零售商应能直接从制造工厂交运产品，这需根据下列因素：仓库货品接受能力储存能力货品接受措施商品之广告推销需求订单产生能力教运时间窗口限制目前订价促销活动的配套方式目前该是重新设计配销网路的时候，为达此目的，吾人将零售据点划提成250区，将产品辨别为5大产品族。
资料的收集涉及下列：1997年每一顾客区之每一产品族之SKU需求每一制造工厂之年生产能量（SKUs）每一仓库新的及既有的最大能量（SKUs）每一产品族从制造工厂及从仓库之每一哩运送成本建立仓库之设立成本由于在市场上有许多竞争性产品，故对Bis而言，特别关注于顾客服务，虽然并无特定服务水准有关之数字，但CEO坚持维持竞争性的运送时间不超过48小时，这意谓着仓库与顾客区之距离不应超过900哩Bis公司刚好完毕一种广泛的市场研究，此研究显示市场规模有重大成长，此成长被预估一致性横跨每一不同区，仅于产品间变化1998及1999年预估的年成长被提供在下表中：Estimated Yearly Growth：Family 1 2 3 4 5 Multiplier 1.07 1.03 1.06 1.05 1.06在两制造设备的可变生产成本为产品及制造工厂所变化，由于投入之成本与风险，CEO及公司股东反对建立新工厂，然而她们乐意必要时扩大既有工厂产能，她们估计为一产品族增长产能之成本为每100SKU为$左右Bis乐意提出下列的问题：被发展的模式能真实体现该公司的物流网路吗? Bis如何能确认此模式合适?顾客与产品之总和对模式精确性影响为什么?应有多少个配销中心要设立?这些配销中心应设于何处?如何分派工厂每一产品至各仓库的生产量?产能应被扩大?在何时?在何处?在本章结束前，我们将建议一种措施去分析这个案例。
于本章结束前，你应当理解下列的问题：公司如何发展一种可体现该公司物流网路的模式公司如何能确认此模式合适顾客与产品之总和如何影响此模式的精确性公司如何懂得需多少个配销中心应被设立公司如何懂得这些配销中心应设于何处公司如何分派工厂的每一产品至各配销中心的生产量公司如何懂得与否要?何时要?在何处要去扩大产能2.1 导论物流网路涉及供应商、仓库、配销中心、零售商及在其设施间流动的生料、在制品与最后产品，在本章中，我们提出某些波及物流网路设计与型态的问题物流网路型态或许波及到工厂、仓库、配销中心、零售商等位置之有关问题，犹如第一章解释，这些方略性决策对公司有长期之影响，在随后的讨论，我们集中于下列各项中重要的方略性决定：决定合适的仓库数量决定每一仓库的位置决定每一仓库的大小分派产品于每一仓库的空间决定顾客从那一仓库接受货品我们假设工厂与零售商位置不变，目的在于设计及重新塑造物流网路使得涉及生产及采购成本、存货持有成本、设施成本（仓储、搬运及固定成本）及运送成本在不同之服务水准需求下之年度系统成本最小化另一重要的决定为运送方式的选择（即卡车或火车），此方略性决定将于第三章讨论在此状况下，取舍是显而易见的，增长仓库数目的典型成果为：因减少平均到顾客的运送时间所获得服务水准的改善为避免每一仓库因不拟定的顾客需求而增长安全存量导致存货成本增长营运及设立成本增长从仓库到顾客的外部运送成本减少从供应商或制造商到仓库的内部运送成本增长基本上，公司必须在新增仓库或接近顾客的利益间获得平衡，如此，仓库位置的决定即为产品配销之供应链与否为一有效管道的决定性因素。
如下我们将阐明某些与模式最佳化有关的资料收集与成本计算的问题，其中某些资料是根据物流的教科书而来图2.1及2.2表达两个决策增援系统（DDS）的画面，使用者将可看到最佳化的不同阶段，一种表达最佳化前的画面，第二个表达最佳化的网路2.2资料收集一种典型的网路型态问题牵涉到大量的资料，这些资料涉及下列各项：顾客、零售商、既有仓库及配销中心、制造工厂及供应商位置所有产品，涉及体积，特殊的运送模式（如冷藏）每一产品顾客之年需求量不同运送模式的费率仓储成本（涉及人工、存货搬运费用及固定作业成本）为顾客交运之运送量及频率订单解决成本顾客服务需求与目的2.2.1 资料的总和乍看来，上面列举波及到模式最佳化的大量资料将令人感到困惑，，譬如一种具有10000到10个零售商的典型饮料配销系统，类似状况如WalMart或J.C.Penny在其零售物流网路中流通的不同产品数目数以千计甚至数十万计，基于此理由，首要环节即为资料之总和，下列准则被应用去完毕此项工作：彼此非常接近的顾客被以网状网路或其她群组技术总合在一起，所有位于此单一细胞或单一群组的顾客被位于该细胞或群组中心的单一顾客取代，此细胞或群组被视作一种顾客区，应用5码或3码之邮递区号来总合顾客为一非常有效的技巧。
如果顾客被根据交运的频率与服务水准来加上分级，则她们将依此分级来被统合在一起如此，在同一级别的所有顾客的记录将与其她级别的互相独立根据下列因素将产品项目统合为合理数目的产品组配销型式；所有在相似来源及送到相似顾客的产品被统合在一起产品型式；在许多案例中，不同的产品或许仅仅于产品样式或型式上变化或包装型式不同而已，这些产品被总合在一起固然，一种重要的考量为原始的零售商资料被以总合过的资料取代对模式效益的影响我们可用下列措施来阐明这问题：虽然存在有技术去应用原始资料来解决物流网路设计问题，但由于以零售商及产品阶层来预测顾客需求的能力常常是局限性的，故将资料总合或许是有用的，经由资料总合以减少变化性使得需求预测在总合过的水准下更具对的性不同的研究报告指出大概150到200点的总合资料所导致对总运送成本之估计误差不不小于1%在实务上，下列的准则常常被应用于资料之总合：记录需求点为150到200区，如果顾客被依其服务水准或交运频率来分级，则每级应涉及150到200个记录点确认每一区有近似相似数量的总需求，那意谓着每一区或许是不同大小的地理区域将总合过的点置于区域中心将产品总合为20至50产品群组图2.3表达大概有3220个顾客位于北美，图2.4表达相似资料应用三码邮递区号总合过后只剩217个总合点。
2.2.2 运送费率下一环节在于建立一种有效的配销网路设计模式以估算运送成本，涉及卡车、铁路及其她在内，大多数的运送费率其重要的特性为几乎与距离成线性关系，而非与体积有关我们在此以内部与外部来辨别运送成本，估算公司所属卡车的运送成本是非常简朴，它涉及每一卡车的年成本、年哩程数、年运送量及其有效容量，所有这些资料均能被应用去简朴地算出每一SKU下之每一哩的成本将外部车队的运送费率纳入模式中则较复杂，我们在此辨别两种运送模式：卡车满载量以TL表达，较少的卡车满载量以LTL表达，在美国TL运送业者将美国再分为数个区域，除了某些大州如Florida,New York被再分割为两区外，几乎每州均为单独的一区，这些运送业者提供应其委托人州到州的价目表，此价目表提供以任何两州间每一装载之每哩的费用，譬如，计算从Chicago, Illinois到Boston, Massachusetts的TL费用，一方面获得这组每哩之费用，再乘以Chicago到Boston的距离而得，TL成本架构的一种重要特性为它不是对称的，即从Illinois运送一种满载货车到New York比从New York到Illinois贵﹝WHY?﹞。
在LTL运送业，费率基本上属于货运费率三种基本型式之一：即 class, exception及commodityClass费率是一种原则费率，几乎合用于所有的产品或商品之运送，她们将每一运送物品分类或分级，如铁路分级涉及31级从400到13，这些均从被广泛使用的货运分级制度而得另一方面，国家车辆运送分级涉及23级，范畴从500到35，在所有案例中愈高的分类/分级则有愈多的有关运送费用，有许多因素波及产品特定级别的决定，这些因素涉及产品的密度、运送及解决的难易及损伤理赔义务，一旦分类被建立就必须去确认rate basis number，此数字即为货品装载地至目的地之近似距离，由货品之分类/分级及rate basis number，每百磅的费率就能从运送价目表求得其他两种运送费率即exception及commodity为特别的费率，是用于提供价廉费率(exception)或特定商品费率(commodity)，大多数的运送业者提供其所有的运送费率基本资料而这些基本资料均被纳入决策增援系统中LTL运送费率的剖视及卡车运送业的高度凌乱本质已产生对精细分类工具的需求，南方动力运送业的完整稽核与分类工具(CZAR)为一被广泛使用的分类工具之范例，这工具能与各类的价目表及CZAR-Lite一起运作，不像个别运送业的价目表，CZAR-Lite提供一种经由对地方的、区域的及全国的LTL运送费率的研究所获得一种以市场为基本的价格清单，它提供应运货者一种合理的价格及避免任何个别运送业的操纵或市场的成见公然影响运货者的选择，因此，CZAR-Lite的费率已常常被用于运货者、运送业与第三物流供应者间LTL合约议价的基本。
2.2.3 哩程的估算犹如前面所述，从一特定地方运送产品到特定的目的地，其运送成本是由两点间的距离产生作用的，因此，我们需要一种工具去估算距离，我们估算距离不是应用街道网路就是用直线距离，特别是，如果我们想估算a,b两点距离，我们就需要得到lona及， lonb 即a点的经纬度，同理b点亦同，因此a,b两点距离﹝哩﹞Dab之计算如下： 69为在美洲大陆每度经度代表之近似哩程数，由于此方程式并未将地球之区度列入考量故仅对短距离之计算精确，为了量测稍长距离及修正地球的区度 ，我们使用美国地理量测所建议的公式： 这些公式产生非常精确的距离计算，然而在两案例中，公式低估了实际的道路距离，为了修正此误差，我们再将Dab乘以circuit因子ρ，基本上，大都会区ρ=1.3，在美洲大陆ρ=1.14应用从先进的地理资讯系统获得的对的距离是较合适的，然而，这措施基本上使得决策增援系统的运作戏剧性地变慢，且上述近似距离演算技巧对许多应用而言一般已能提供足够的对的仓储成本仓储与配销中心的成本涉及三个重要成分：解决成本；此成本涉及与年度仓库流通量成比例之人工与公用设施之成本固定成本；为不与流经仓库之物资数量成比。