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1、毕业论文题目：固定型无缝道岔的养护与维修姓名： 工作单位：信阳工务段日 期： 2013年10月概述固定型无缝道岔在提高列车过岔速度，增强轨道结构强度与稳定性等方面，具有普通道岔无法比拟的优点。但由于首次铺设，也没有配套的作业机具，加上设计、制造存在不足以及铺设施工不当留下的病害等等，在养护维修时遇到不少问题。经过实践、摸索，提出无缝道岔上道后出现的问题及政治方法。 一，早期养护措施和经验 加强无缝道岔上道后的早期养护、有助于道岔基础迅速稳定，及早期发现和整治存在的问题，对于搞好今后的养护维修至关重要。 1， 拨正方向，全起全捣。利用开通前的封锁时间及开通后的慢行时间，拨正道岔及前后线路方向。根
2、绝设计标高和预留沉落量，全面抬道。用道岔捣固机或其它机械捣固。开通天内，整组道岔全面捣固遍，使道岔基础迅速稳定。 2， 补充道碴。按标准要求补足道心及碴肩石碴，枕木头外碴肩宽400，堆高100，要及时拉整夯实道床，保持道床均匀饱满，增强道床阻力。 3， 全面检查各种螺栓、扣件配置，做好紧固涂油工作，确保作用良好。检查轨距块配置情况，对于铺设时号数混乱的要调整，对号入座。为减少型螺栓锈蚀，宜采用高效油脂涂油，并戴上塑料套帽，防止赃污和油料挥发。 4，调整各部尺寸，包括查照间隔、护背距离、轮缘槽宽度、轨距块与轨底或挡间的缝隙、尖轨限位器前后缝隙等尺寸。对于道岔尖轨尖端轨距、直尖轨轨头刨切起点处轨距
3、、查照间隔、导曲线支距等主要尺寸应用油漆标记正确、清晰。 5，道岔区段前后岔枕与线上型轨枕连接处应铺设不少于50根型枕的过渡段，以均衡提高道岔区段的整体强度。 6，加强日常检查和观测，建立相应的技术档案（记录），工长应严格执行旬检制，对道岔每月检查不少于两边，查出的病害应及时消灭。巡道工应注意螺栓、扣件的紧固，缺少的应及时补充。二，病害的整治与预防 1，破底清筛道床，疏通排水设备，恢复道床弹性。 充分利用天窗点，进行道岔清筛。首先准备工作，在清筛前对道岔整体进行测量，标注高差，拉好横距做好标记，岔区时要保证几组道岔位于同一个水平，前后是线路的要做好顺坡。由于天窗点时间有限，在第一个天窗点中，先
4、清筛枕盒的道碴，隔空筛，深度在250毫米以上，不破坏枕下的道床基础，把泥土清除路肩以外，回填清石碴，进行捣固，保证行车安全。第二个天窗点进行破底清筛，清筛中不松开轨枕扣件，保证道岔的整体结构稳定，同时把整组道岔用起道机同时打起，按标高起好大平对好水平，垫上木撑，用专用工具，尖撬棍或加长洋镐，挖下轨枕下250mm的板结基础并清除，直到整组道岔枕下全部清除干净，符合要求后再进行回填清道碴。完后用道岔捣固机进行捣固，捣23遍为宜。 其他道岔以此类推，道岔整体清筛过后，要进行全面起道，贯通捣一次。清筛过的道岔要想基本保持稳定需要12个月的时间，所以在这期间要不间断地对道岔进行捣固，一周至少捣一次，才能
5、保持道岔的整体状况良好。通过破底清筛全面捣固，恢复了道床弹性，舒适度有了明显的改观。 2，调整轨距块，更换失效零配件，消灭几何尺寸超限处所，增强道岔的整体强度。 在改正方向之前，我们要看道岔方向不良是由于什么原因造成的，能拨的要先进行拨正直股，然后再进行用轨距块调整不能拨的小方向，用轨距块如不能一次调整好的，我们可以再次调整垫板，因为垫板与混凝土枕相连接的螺栓孔直径偏差较大，为此我们专门加工了部分内径为31毫米，厚度分别为2mm、4mm、6mm，高为20mm的半圆环，来调整混凝枕与铁垫板之间横向的缝隙，从而保证道岔的方向符合要求。 方向、支距符合标准后，再进行改正轨距，在改的过程中，我们要注意
6、假轨距的存在，钢轨在压出飞边后，一定要进行打磨，打磨当中要掌握一定的技术要领，首先垂直打磨掉钢轨飞边，其后调整砂轮与钢轨的接触角度，轨端部分与原钢轨的轨头同标准，圆顺平滑，不能出现直棱。 在转辙部分改道要有电务人员配合，转辙部分的改道先要保证直股基本轨得直顺，然后在改曲股，并保证两根基本轨之间的距离符合要求，改正时可用滑床板调整片进行调整，在基本轨内侧，滑床板与轨底卡槽之间加片进行调整。 SC325道岔，在转辙部分第三连接杆到尖轨跟端之间5.4米距离内，没有连接杆，两尖轨成自由状态。这一处所的轨距不易控制和保持，为此我们制做了特制轨距杆，把普通轨距杆靠一侧切开，不得破坏绝缘部分，量好两尖轨之间
7、的距离，切掉长出的部分，然后再进重新进行焊接。两端的扒撑铁上加焊卡槽，因尖轨轨底厚，原扒撑铁卡不上，也可用防爬器改制而成。用轨距杆来调整两尖轨之间的距离。另外在这之前要调整好尖轨与基本轨之间的顶铁，顶铁要与尖轨靠严，不得有缝隙。尖轨有硬弯的要用气焊烘烤的方法来矫正硬弯，一般用“”烤法，烘烤的温度要保持在450500之间，这样能够有效地调整好尖轨硬弯。 3, 针对限位器病害，道岔爬行。我们要在春秋两季，轨温适合时期放散应力，重新锁定无缝道岔，并对道岔的扣件螺栓全面复紧一遍，保证足够的扣压力，调整好限位器凹凸间的缝隙值。 4 , 对于焊缝凹凸不平顺的，我们要进行打磨和烘烤。在打磨之前要调查好工作量
8、，针对焊缝的具体情况，用不同的方进行整治。首先用1米的钢板尺测量焊缝的凹凸值，同时我们要在距焊缝20米外看焊缝的大平情况，如果看整个接头拱腰较大时，凸值在2.5毫米以上时，我们应用气焊先进行烘烤，烘烤轨面即焊缝两端各200毫米左右，均匀烘烤，温度达到460停止，不得超过500，考完后让其自然冷却。拱腰也会随之减小，如果还高出0.5毫米以上时再进行打磨，直至平顺为止。这样的接头打磨时要留有一定的下沉量，0.10.2毫米为宜。这种接头在整治之前一般都暗吊，所以要在烘烤打磨之后要及时捣固整治吊板，如果不处理好，经过列车的碾压往往会出现新的病害凹接头。 凹接头可根据凹陷值得程度进行打磨，焊缝两端的顺坡
9、长度要在1米以上，凹陷值越大顺坡的长度越长。如果比较严重的打磨有困难的要进行切轨，插入不短于10米的同类型钢轨重新焊接，以消除焊缝病害。 5, 岔区道岔的方向由于诸多因素很不好整治，方向不良的处所主要发生在限位器左右，也就是转辙跟部，改比较困难，拨又保持不住，针对这个情况我们用埋设地锚的方法来控制它的方向。方法是在不良处所对应的轨枕头外侧，埋设一个地锚，深度一米以上，地锚距轨枕头边缘100150mm之间，高度与轨枕面平齐，用混凝土进行浇筑，一个星期以后，待混凝土完全凝固达到一定的强度之后，再进行拨道，拨好后在地锚与轨枕头之间塞入木墩支撑，来控制它的回弹。如果是“S”弯，就一侧安一个，成“品”字形，让他们互相支撑控制线路方向。安设地锚一定要有电务人员在场，防止切断电缆影响行车。 道岔病害的产生，不是偶然出现的，而是日积月累所形成的，尤其是客货混跑得道岔，如果我们的维修保养工作跟不上，病害会越来越多也会越来越严重的。所以我们要加强日常的检查，发现问题及时解决处理。 另外建议，在道岔比较集中的车间成立专业的维修队伍，配备先进的维修机械，利用科学的手段管理维修道岔，保证设备质量均衡，保证行车安全，延长设备的使用寿命。
