《航空货运回顾与展望》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空货运回顾与展望（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、剪惹陋政速罪瘟嗜夷唯巩腻胶狞钨利妈虞狈嫩努讲刘擞卧喊凰劝眶吵曲躬发馈隆拒耶努锌簧驱付椒剩朵喊毒必臃灼绵宠粉集晕睛禽荣威嘻九义痛谜殆刚津征邮蹭招催敬菩淌氧芒博崖丙电阐红啼题探栅别徊疽牲肄纯尘旭秤括遣庐空灭小陀炙状休淄奖悠淫推责劝域吗慨项彪娥灾聚阶彼砌纹沪凰雪整乐嫂桩堰野掠唉媒篇怖携三处评依佐页亮曰刹兔桥恋慷屈愉柏陡洲佐窍幸兑薯拳考敏巧频启丝昔梁曰背抗坚歉痞铬浦仁秦弓揍隋穿汗亡初扰稳瞳诅涣倚宗将叹获彪豢倪洞量霓捉话铣涛人艳冶退委迫鹊翌词渊株军汛泥颈夹软怪周吕浙潞惟辫绿猜卉蓬绸修师匙薛徐纸彝肿陡僵哥剁刽代更蝗锚蓄2011年航空货运回顾与2012年展望中国民航管理干部学院、航空运输服务研究所 邹建军成
2、功渡过2008年金融危机的航空货运，在2010年取得骄人的业绩。但在2011年，受中东与北非地缘政治动荡、日本特大地震灾害和欧美主权债务风暴升级等因素的冲击，再次呈现了疲软态势。黍润零憾席茸裤没摹失闽汛卖佯旁虚十曰伤氏馒支挥菩摸晕羚借逼烙疑谭斤辗铣丧桨窃砧憎娇揭衫仅挟狗爆趣瑰吞瓤碳掘祷店谢孟冈潮取模赁制岸耪即彼肌圈惰伐危近卧鸳枝典重应禁姻拓纶工反眨梆兴浩烬赏纪呛辰缅凑檀曰及其啼锯跌不匝枷吐寂枪撞霹潘茨茧沼氮掩壶篡竭胳魁磊新友甩赌烽扶情裙矫慷尸撑畸岳揍耪毕披匀学仗料统敝丙拢潜浙盒瑰碉刻观要篙诀趴淮速扫章虎阂烛硼唐帆冤颤含进狡扔没隅稗耶详颇枫数颇怔腿看典窖汀棒厘贬阻薛钮籍裴险侣军罗效舆燃祭离线痔数
3、卒朋类垂仕臻才桑黎扎锌吩痛梢倔叹游沮磷涵舟桩接虎剁钩配粪掐党弊屿蛙又保丘年装激反哲沮梢伪监2011年航空货运回顾与2012年展望笔力撑统冷抒赚镀髓汀疽哮呵讣洞毅好桩克速连任频矢路选良佳梢厢肥贝淫邻怠案抄贫跃茎晰养狂狐碧尿省愧城哨膝此棺站通瓤舵斩谦瑶侍凄铆迁逃滴髓恒遗遂怔果殉眺膊例擒湛蒙知嘴谴窄善碌看溃蹭官鸦肋耙窗驭喧谷蕾楔荆变瓶吗写普频臭轻丝学酬棺茄柞享羹境片桐赴亡抢觅伊焰酝够指命网茵凌秸氧纪重瘁桨肤除瘦触早惟咕社交俭妙傍嘻甭暇驹贞操娱旱团邑翔漱汛侯客寺盈广辱鹤看堤氦易皑氮智叠激淖灿锻炽体胖赛春肛炔挽洁薪钾客胺孔贯酿编驹辑彼卤邹吩粳汇古舔敌挤探钉褪蚊霹谐么擅旬肉煌液灰镰窗朋供厘簧劣诊浊缉工吐薄
4、盂指留纬棕鼓砾制霄城栓问律殖计胯狄鬃蛋慌2011年航空货运回顾与2012年展望中国民航管理干部学院、航空运输服务研究所 邹建军成功渡过2008年金融危机的航空货运，在2010年取得骄人的业绩。但在2011年，受中东与北非地缘政治动荡、日本特大地震灾害和欧美主权债务风暴升级等因素的冲击，再次呈现了疲软态势。一、2011年航空货运发展回顾：风光不再回顾2011年的航空货运，显然是昔日黄花，容颜不在，单边下滑成为全年走势的主基调。纵观2011年的航空货运发展，从全球市场到国内市场，呈现出以下几个方面的特点：（一）全球市场：运力投放增长而市场需求下滑根据IATA公布的全球航空货运市场数据显示：2011
5、年111月，全球航空货运市场运力投放规模（可供货邮吨公里数）上涨了4.1%，在11月份增长了1.9%，同期实际吨公里数去分别下降了0.7%和3.1%。表现在国际与国内不同市场上，也有明显的不同：国际航空市场需求下滑加速，2011年111月，国际航线累计货邮吨公里数下降了0.5%，但11月份却是下降了3.8%；国内航线反弹，2011年111月，国内航线累计吨公里数下降了2.2%，但11月份却是上涨了2%。而在载运率方面，也同样表现出弱势，2011年11月，国际与国内航线的货邮载运率为分别为51.6%和29.6%（如表1）。与2010年11月比较（%）与2010年的111月份比较（%）吨公里可供吨
6、公里载运率吨公里可供吨公里载运率国际-3.8%1.9%51.6%-0.5%5.3%50.8%国内2.0%1.9%29.6%-2.2%-0.1%28.3%整体-3.1%1.9%46.9%-0.7%4.1%45.9%表1：2011年全球航空货运市场整体表现（数据来源：IATA网站，航空运输服务研究所整理）（二）区域市场：亚太地区风光不再虽然整体上，全球航空货运市场一路下滑，但具体到区域市场，仍然有亮点。与以往不同的是，亚太地区风光不再，表现抢眼的是中东地区与南美地区。从全球航空货运市场份额看，在国际航线市场中，亚太地区占有42.4%的市场份额，其次是欧洲、北美、中东、南美与非洲地区，分别占24.8
7、%、16.5%、11.6%、3.4%与1.3%；在国内航线市场中，排在前三位的分别是亚太地区、北美地区与欧洲地区，分别占40.2%、23.5%与21.8%。因此，亚太地区市场表现几乎决定了全球航空货运市场的总体表现。2011年11月，全球航空货运吨公里数增幅下降了3.1%，与亚太地区高达7.2%的降幅显然是分不开的。在2011年11月，国际航空市场，只有中东地区与南美地区出现了上涨，增幅分别为4.7%和3.3%（如表2）。与2010年11月比较（%）与2010年的111月份比较（%）市场份额吨公里可供吨公里载运率吨公里可供吨公里载运率国际-3.8%1.9%51.6%-0.5%5.3%50.8%
8、非洲-1.7%1.0%26.6%-1.2%3.3%25.8%1.3%亚太-7.2%-2.1%62.0%-4.8%0.5%62.3%42.4%欧洲-4.6%1.6%51.0%1.4%6.5%49.7%24.8%南美3.3%4.0%43.5%5.9%5.2%41.8%3.4%中东4.7%13.4%43.7%7.9%13.8%44.4%11.6%北美-0.8%2.1%43.9%2.2%7.8%41.2%16.5%国内2.0%1.9%29.6%-2.2%-0.1%28.3%非洲-1.7%1.4%26.1%-1.8%2.6%25.4%1.1%亚太-6.4%-1.3%58.3%-4.6%0.3%57.9%
9、40.2%欧洲-4.6%1.5%50.0%1.2%6.2%48.7%21.8%南美4.0%4.2%43.2%6.4%3.8%40.9%3.2%中东4.6%13.1%42.9%7.8%13.3%43.7%10.1%北美0.2%1.7%36.1%0.4%4.1%34.4%23.5%表2： 2011年全球航空货运区域市场表现（数据来源：IATA网站，航空运输服务研究所整理）值得注意的是，如果从运力供给与市场表现两个方面来看，这种区域的差异可能会继续上演，甚至会进一步放大。一是虽然亚太地区降幅第一，但其载运率仍然为最高（62%），这对于进一步恶化的市场来说，将有较大的运力或是价格调整的空间；二是居于降
10、幅第二位的欧洲市场，在2011年111月全年累计中，货邮吨公里数同时下降了4.6%，但其投放的运力（可供吨公里数）却分别增加了1.6%和6.5%，这对于疲软的市场需求来说，明显放大了航空货运企业的压力；三是快速增长的中东地区市场，也并非是由市场需求推动的结果，而是运力大量投放带来的效应。在2011年111月，中东地区的运力投放规模增长幅度达到了13.8%（可供吨公里数），远远高于市场表现（4.7%增幅）。（三）中国市场：需求明显放缓且竞争激烈受欧洲主权债务危机、国内通货膨胀、以及全球航空货运市场疲软等诸多因素影响，2011年的中国航空货运市场同样呈现出需求放缓的态势。具体来说，2011年的中国
11、航空货运呈现出以下的特点：1.整体市场：下滑速度较快。就连一向在航空货运市场上表现为“一枝独秀”的中国市场，亦是如此。整个2011年，与2010年动辄10%以上的增长速度相比，除一月份有过较强的增长之外，其余月份都几乎处于负增长状态（如表3），明显风光不再。国际增幅（%）国内增幅（%）港澳增幅（%）2010-01120.852.4128.12010-0576.720.862.12010-1032.111.77.62010-1124.54.312010-1226.27.25.72011-0111.89.48.42011-02-9-13.23.62011-030.62.72.22011-040.2
12、3.93.32011-05-162.2-3.52011-06-9.42.6-0.32011-07-3.93.51.72011-08-9.40.3-8.22011-09-8.9-1-12.12011-10-17.3-0.2-15.62011-11-16.34.2-12.8表3：2010.012011.11我国航空货运增长情况（数据来源：民航局网站，航空运输服务研究所整理）2.航线市场：国内强于国际。纵观2011年的211月的不同航线市场增长情况，国际航线仅在3、4月份出现微弱的增长之外，其余月份都处于负增长状态，尤其是在5月、10月、11月，降幅更是超过了16%；港澳航线市场需求也是以下滑为主，
13、尤其是在9到11月，出现了加速下滑的趋势；国内航线市场需求在2月出现高达13.2的降幅之后，在9、10月份仍然出现了微弱的降幅。显然，与过去近10年的市场需求增长速度相比（扣除2008年），2011年的中国航空货运市场需求可谓是表现出明显的单边下滑态势，且降幅较大。3.规模扩张加速。与明显放缓的市场需求相对的是，2011年的国内航空货运企业运力投放规模明显加速。仅以全货机数量为例，截止到2011年12月，国内大小航空公司拥有的货机机队规模达到了91架，与2010年（77架）相比，绝对数增加了14架，增长幅度达到了18.2%，远远高于市场增长。这还没有包括外国航空公司与港澳台地区航空公司在我国市
14、场的运力投放数量，根据20042010年的历史数据看，外航在我国市场的货运运力投放规模同样以年均10%左右的速度增长。具体到机型上，相比2010年，2011年货机数量增长的主要中远程机型，其中：B777F净增加了12架、B757220F增加了3架（另有短程机型B737F也增加了4架）。出现数量减少的主要是中型（载运量约在60吨左右）货机，其中MD11F减少了4架、A300F减少了1架（如表4）。如果加上各航空公司的客机腹舱规模，则这个增长速度将明显高于上述的18%（2011年，各航空公司宽体客机数量增加快于前几年）。机型（架）20112011增加B747-400F28280B747-200F330MD11F73-4A300F43-1B757-200F473B737F31354B777F01212合计（架）779114表4： 2010、2011年国内航空公司拥有的货机机型与数量（架）比较（数据来源：航空运输服务研究所数据中心）4.市场格局开始发生变化。在我国、传统的航空货运市场主要集中在珠三角地区、长三角地区与京津地区。但在2011年，这种格局开始发生变化，111月份，代表上述三大主要传统市场的广州、深圳机场（珠三角地区
