［分享］摩托车化油器：原理详解摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整 到最佳状态所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的大气压是一种对 万事万物施加压力的强大力量它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十 五磅压力（psi）这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力 通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器 流动大气压力会从高压扩散到低压当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引 擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形 成一个低压同时这个低压也会引起化油器里的低压因为在引擎和化油器外面的 压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡通过化油器流动 的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合在化油器里面是一段喉管，见图片1喉管是在化油器里面迫使空气加速通过 的收缩部分突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形河水在 靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快相同的事情发生 在化油器里面加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低空气流动速 度越快，化油器里面的压力越低。
藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃 料混入气流大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制大多数摩托车化 油器里面有五个主要调节系统这些调节系统互相影响，他们是：■怠速通道•怠速量孔■主喷嘴和油针•主量孔■阻风门通道怠速通道有二个可调节部分，图片2节流阀空气螺丝和怠速量孔•圈片【•收细部分〔喉管）在握沌器里面形成•个 般床，化汕器外睡的高压推确蜜质和燃料空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面如果空气螺丝位于背面，它是 用来调节多少空气进入节流阀系统的如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓 混合气如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变 稀如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给如果它被旋入混合气将会变稀， 如果它被旋出混合气则变浓如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转 两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件它里面有一个用来限制燃 料流动的小孔怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化 作用柱塞在1/8至U 1/2油门开度之间影响汽化作用它尤其在1/8到1/4 （油门开 度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2 （油门开度）之间影响较小。
柱塞具有 不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3切口愈大， 混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓柱塞 上有数字用以说明切口是多少如果在柱塞上有个数字3,说明它有3毫米的切口， 当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为3的浓）油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用油针是一根控制多少燃 料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆锥形愈细，混合气愈浓锥形愈粗，由于较 粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀锥 形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气油针的顶部开有若 干凹槽一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移卡 箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4如果引擎 需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置这将会使油针更深地进入主喷嘴并 导致较少的燃料通过它流动如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓柱塞At.愈S •愈麻 \图片3炷缪形响AU 砌嘉到1问油门开唆之间闻过官的逃气量主喷嘴是油针滑动进出的地方仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。
主 喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8 （油门开度）范围之间的燃料流在此范围 间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5一旦油门开度 达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量 主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较 高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物阻风门系统被用于启动冷机由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上， 混合气对于启动引擎来说是太稀了阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝 结在气缸壁上的燃料一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化理想的空句燃料比是14.7克的 空气/1克的燃料当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到由于低速运 行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通 常比较浓图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比g 巡航衲门垒用府波表观『不磁洒油门开度伸祝F不诚的燧群f空气比化油器调整一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。
第一步是要找出引擎在 何处运行欠佳图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响必须牢记化油器工作状 况是由油门位置而不是引擎转速决定的如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油 门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有 问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在如果引擎在3/4油 门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带把另一片胶带粘在油门把手上， 从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）当这两条线对齐 的时候，引擎将是怠速运行现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出 另一条直线在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条现在 找出油门把手座上的两条线段之间的中点做一个标志，而且当油门处于半开时， 这将会展现再次向上分割间隔直到怠速，1/4, 1/2, 3/4，以及油门全开位置都被 确定这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度清理空气过滤器而暖车当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然彳菱试运行如果引擎运行不佳， 仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。
如果调 整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋 入它将会使混合气变浓如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样）， 情况则相反如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换 成更大或更小的当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托 车调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置向上的缓坡是最 佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火不允许引擎怠速 或在不分离离合器的情况下滑行）取下火花塞并查看它的颜色它应该是一种浅 棕色关于火花塞的更多信息，请访问 白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓如果它是深褐色或黑色的，升高油 针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置快速抓离合器并熄火不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）查看火花塞的颜色如果它 发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔如果它是黑色或 深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔当更换量孔时， 每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之彳菱查看火花塞颜色。
忽略照此操作会导致引擎失灵要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近 （调整好化油器）并将会改善引擎性能对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必 需的如果你的名字是ricky，ezra，或kevin，而且你要去参加semi赛事，你的机 械师将会知道该做什么高度，湿度和气温即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能高度， 气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数当空气比较寒冷时空气密度增加这 意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子当温度降低的时候， 引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增 加更多燃料以补偿当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因 为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少当温度到达90华氏的时候，一个 在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整由于 比较少的空气进入化油器一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000 英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态湿度是空气中水分含量的多少当湿度增大，混合气将会比较浓在早晨干爽 空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓 的状态。
修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定在图片 8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图为了使用这张图表，调整 化油器并记录下节流阀和主量孔规格测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确 的海拔高度从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数以图片8为例，气温是 华氏90度，海拔高度是3200英尺修正因数将会是0.92为了找到修正的主量孔 和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘主量孔规格350被乘以0.92，新的 主量孔规格会是322怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8化油器册个部分的I.作范闱怠速螺蛇和 怠速唆璜油门关闵汕门全•升主笙孔响白针和主吸唾图片T •猝个部井在不同汕门开度匕的够明修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定使用来自图片8的 图表并确定修正因数然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和 空气螺丝现在你掌握它了化油器理论带来这段课程学来的知识，前去调整你的摩托车 吧知识就是力量力量是任何事情。