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1、湖南生物机电职业技术学院毕业设计（论文）湖南生物机电职业技术学院学院毕业设计(论文)论 文 题 目：汽车发动机再造技术的发展与展望学 生 姓 名：周玉勇学 号：41班 级：09 汽 修316班专 业 全 称：汽 车 检 测 与 维 修指 导 教 师：蒋欲刚2011年11月目录 摘要4前言一、发动机再造技术简介71.1、发动机再制造技术的概念71.2、汽车发动机再制造的特点71.3、发动机再制造技术的发展7 1.4、发动机在制造与大修的区别7二、我国发动机技术的应用现状82.1、国内再造技术发展的外部环境82.2、国内再造技术的发展状况9三、我国发动机再造技术的发展讨论103.1、发动机再制造生
2、产工艺103.1再制造技术工艺过程概述103.2再制造技术关键技术103.2举例说明在线次品的再制造12四、发动机再造技术的发展前景134.1发动机再造技术发展的趋势分析134.2发动机再造技术发展的必要性分析134.3再制造发动机的优点4.4 目前面临的困难4.5 行业建议五、提高汽车产业循环经济的对策5.1从三个层面推进汽车产业循环体系5.2抓好对输入端、过程中、输出端三个环节的全程管理5.3市场、社会和政府三方联动，形成共同推动循环经济的合力六、我国发动机再造技术的政策保证145.1、国家政策法规是发动机再制造技术健康发展的理论依据和有力保障14 5.2、消化吸收国外的成功经验是发动机再
3、制造技术快速发展的有效途径15 5.3、建立完善的质量保障体系是发动机再制造技术应用与长远发展的关键15参考文献16结束语17致谢18摘要： 发动机再制造技术在国外已有较长时间的发展，对发动机再制造技术在我国的应用价值和应用现状进行了分析，特别是针对它在我国的健康应用与发展问题，提出了参考性意见。关键词：汽车发动机；再制造技术；应用技术；发展Abstract: The development engine remanufacturing technology has been a long time in abroad. The application value and state of e
4、ngine manufacturing technology in our country are analyzed in this paper. A reference suggestion is proposed according to its healthy application and development in China.Key word: Motor car engine; Again technique of manufacture; Using; Development 前 言 长期以来，我国汽车维修企业存在分布散、管理松、成分杂、技术水平低的特点。有些维修企业不管自己
5、有没有汽车大修的资格和条件，只要看见有维修业务，就统揽下来。许多用户由于不知情或贪图便宜，往往将车辆送于这些维修企业进行大修。由于不具备必要的设备和先进完善的技术，在这种情况下，修复后的发动机的质量、性能和安全性指标根本无法得到保障。 中国发动机中有大量尚有使用价值的旧发动机无法修复而得不到充分利用，从而造成材料的浪费和环境的污染。就算用户将发动机送到有维修资质的修理厂维修，也会因维修时间长、维修成本高而造成经济损失。因此近年来，发动机再制造技术已经引起了人们越来越多的关注，如何使它规范、健康地发展也成了许多业内人士研究讨论的课题。再造技术的简介及发展的必要性再制造工程是正在发展中的一个新兴研
6、究领域和新兴产 业。再制造工程运用先进表面技术、 复合表面技术等多种高新 技术、 产业化生产方式、 严格的产品质量管理和市场管理模式， 使废旧产品得以高质量的再生， 创造新的价值， 是符合国家可持续发展一项系统工程。我国有几万亿的设备资产， 每年因磨损和腐蚀而使设备停产、 报废所造成的损失都愈千亿元， 与人民 生活密切相关的汽车、 家电、 电脑等产品的报废数量更是惊人。面对如此大量报废产品的处理， 如 何尽量减少材料和能源的浪费， 减少环境污染， 最大限度地重新 利用资源， 已经成为亟待解决的问题。再制造工程是解决资源 浪费、 环境污染和废旧产品翻新改造的最佳方法和途径之一。 因此大力发展再制
7、造技术已经是许多有识之士的共识， 国内外 对再制造工程的研究越来越多。 一、发动机再造技术简介1.1、发动机再制造技术的概念发动机再制造技术也称发动机专业修复技术，它主要以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后，重新组装成完整的发动机的特殊过程。在这个过程中，将发动机完全拆解、清洗，按照制造原厂家的技术要求对基础零部件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测和检查，再按照严格的技术要求进行修复，对于易损坏件如轴承、活塞环、活塞、垫片等，在装配中使用原厂配件，然后组装成整机，其装配公差可达到原机装配水平（如图1 ）。 图11.2、汽车
8、发动机再制造的特点1终端产品是高性能、高质量产品再制造发动机采用的技术条件完全等同原厂新机的技术条件，甚至高于原厂的技术条件。在整个生产过程中，从“毛坯”到产品要层层检测、控制：采用超声波探伤、射线探伤、磁力探伤、腐蚀探伤等技术，对“毛坯”件的内部和外部进行探伤，确保有缺陷的零件不流入下道工序。对各个专业生产线进行严格的质量管理，采用最先进的加工检测设备和技术，使所有的零件得到检测和控制、符合技术规定。对发动机总成进行严格的测试，其性能指标完全达到甚至超过新机水平。 2另一种高技术行业发动机再制造不同于一般的修理，它是一种特殊的行业，是人力密集、技术密集、资金密集型的行业。它不仅采用了现代高科
9、技水平的机械加工设备和技术，同时还采用了和正在采用一些新的特殊修复设备和技术，如先进的表面技术（喷涂、电刷镀、气相沉积等）、纳米技术（纳米涂层、纳米减磨自修复材料和技术）、修复热处理技术（曲轴的修复）、过时产品的升级技术筹等，这些技术均是当今最前沿的技术，因而发动机再制造称得上是高新技术行业。3是绿色环保行业 若发动机被报废，回收后只能得到初级的原材料，而再制造通过对原旧机的零部件“毛坯”直接加工，可使其80的价值得以恢复，没有从初级原材料到毛坯的生产过程，节约了原材料和能源。大多数经过一般大修的发动机，动力性和经济性较差，排放和能耗严重超标。再制造发动机的性能指标完全达到新机的水平，排放和油
10、耗完全能满足相关的法规和技术规定。1.3 国内外发动机再制造产业的发展再制造技术是一项发展潜力巨大、经济效益显著、绿色环保的新兴产业。近几十年来，随着汽车产业的迅猛发展，世界各国都积极地开展了再制造技术的研究，对汽车发动机再制造积累了丰富的生产经验。1.11 再制造技术的发源和兴起汽车的制造及使用过程消耗了大量金属、石油等矿产资源。据计,2005年我国机动车消耗的石油占全国石油需求的43 % ,预计2010 年机动车的石油消耗将占当年石油需求的57 %2 。汽车尾气是造成城市空气污染的重要源头,交通噪声成为影响人们生活质量的重要因素。据分析,大气中38. 5 %的CO、11. 7 %的CO2
11、、87. 6 %的NOx 以及6. 2 %的SO2 来源于汽车尾气3 。此外,报废汽车不仅产生大量的废弃物,还占用宝贵的土地资源。因此,汽车制造业对减少资源消耗及环境保护负有不可推卸的责任。目前,在全球范围内兴起报废汽车回收和循环利用的研究和工程实践,旨在合理地处置报废汽车,实现材料的循环利用,以减少资源消耗及对环境的破坏,实现循环经济和可持续发展的目标。1.12 美英等国的再制造产业美国再制造产业建立的经济增长目标是：计划到2010 年保证100 %再制造产品性能达到或超过原产品；到2020 年，美国再制造产业基本实现零浪费，并确保产品的品质和服务。与此同时，世界各大公司也积极发展再制造。在
12、北美从事发动机再制造的公司有6 000 多家, 年再制造发动机220 万台, 产值25 亿美元6。德国大众在50 年时间里已经再制造720 万台发动机，销售的再制造发动机与配件新发动机的比例高达91。李斯特- 派特（Lister-Petter）公司是英国最大的专业化发动机再制造企业，该公司在英国、美国、中国等地建立了再制造公司。美国卡特彼勒公司（CAT）已在美国、英国、中国等7 个国家建立了14 个再制造工厂。2005 年，该公司的再制造产值超过10 亿美元。该公司于2005 年在我国上海注册了卡特彼勒上海再制造有限公司。1.13 我国再制造产业的起步我国再制造产业起步较晚，发展相对缓慢，与西
13、方发达国家仍有较大差距。1990 年以后，再制造业才在我国悄然兴起。再制造业所具有的巨大经济效益、环境效益和社会效益，已引起了各领域的密切关注，越来越多的再制造企业开始涌现。目前，再制造工程已得到我国政府、军队、学术界和企业界的广泛认同与支持。但目前仍存在一些需要解决的问题，主要包括：（1）人们对再制造理念的认识不深刻，理解有偏差，大多数人理解再制造发动机是翻修的二手货，不接受再制造产品。社会各界对发展再制造产业的重要意义缺乏正确的认识。（2）我国的再制造技术水平不高，管理水平较低，缺乏相应的配套产业链，仍然没有形成一个产业。（3）我国现行政策的扶持力度不够，对再制造产品的品质保证体系缺乏研究，国家再制造行业控制与技术管理标准基本处于空白。我国汽车年产量已突破1 000 万辆，每年报废的汽车已超过100 万辆，发展汽车发动机再造产业，具备巨大的潜力7。为推动我国再制造产业的发展，2008
