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1、我国道路汽车救援行业的现状、问题和发展趋势中国已进入了汽车社会，在享受汽车带来便利的同时，汽车故障和交通事故已经成为影响国民经济发展的社会问题。因此，建立我国道路汽车救援体系，大力发展道路 救援行业已成为我国社会保障事业的重要组成部分。一、道路汽车救援服务需求分析 2005年底，国家统计局宣布,我国2004年的GDP修正后的数值为世界第六位,超过了意大利,在这样的宏观经济的状态下,汽车后服务市场 的需求亦日益旺盛,私家车的迅猛增长,以车代步中、长途出行乘用汽车日益普遍。道路汽车救援服务需求的出现是必然的趋势。驾车人驾车出行时,车辆发生故障 或事故,造成车辆抛锚,不能继续行驶,驾车人需要他人或相
2、关团体与机构的帮助,从而恢复行驶或得到修理,这种需求就是汽车道路救援业能持续百年发展的根本 原因。 行驶中，汽车各类故障的突发是汽车抛锚的主要因素。因此，突发性是道路救援服务需求的主要属性。驾车出行时，由于车辆本身的机械、电气、轮胎等原发性故障，造成汽车抛锚。在隆冬季节早晨，由于电瓶原因或发动机温度过低而不能启动等为北方地区常见现象。 统计数字表明：年发生救援需求的车辆(次)数，一般占保有量的9-10%。 以上种种突发现象的预见性差，发生时驾驶员往往措手不及。为了及时帮助驾驶员在故障现场恢复行驶，建立一个有效的道路救援保障系统是十分必要的。 一个有效的道路救援保障系统应包括以下几个环节： 呼救
3、通畅 呼救通畅就是要有便捷可靠呼救平台，如：统一的呼救号码；兼容的通讯终端；简便的呼叫过程；基本无故障的通信线路；和蔼可亲的接待服务等。 服务快捷 服务快捷就是要快捷地到达现场。救援小组应该不受地域约束、在约定时间内到达抛锚现场，救援小组人员与设备必须同时到达等。 施救可靠 可靠的施救能力是指：到达现场的救援人员与车辆设备，具备专业的救援的能力；执行标准的恢复行驶救援规范与技术的现场作业；在暂时不能恢复行驶时，应执行清障拖带作业。 费用合理 合理的收费标准；合法的收费程序等。 质量控制 统一的服务质量标准是指：有统一的服务规范；统一的技术标准、统一的现场作业规范等。 投诉处理 管理部门或救援机
4、构应该向用户明示投诉渠道，实施公正的、第三方的投诉处理并给与适时的投诉答复等。 二、道路汽车救援行业概貌 1、国际汽救援行业概况 无论在北美、欧洲、澳大利亚等发达国家，还是在东南亚国家，汽车救援的职责主要由汽车俱乐部承担，因此首先需要了解国际上汽车俱乐部的情况。 百年来世界经济日益繁荣，而汽车产业作为各国经济发展的火车头已经是无可置疑的事实。人们对汽车的需求与企盼不仅推动了汽车生产，同时推动汽车后服务市 场的发展，为了满足车主不断膨胀的服务需求，汽车俱乐部扮演了汽车后服务市场的提供服务的主角，但这样的角色是演变而来的。 汽车作为一个新事物的出现，免不了出现一批忠实的、热心的“粉丝”汽车迷，他们
5、聚合在一起，切磋驾驶技术、交流爱车心得、结伴驾车出行、 讨论修理技术、寻觅配品备件、互相救助救援。这种实践的凝聚力催生了汽车俱乐部的发展，这样的结果，决定了汽车俱乐部的本质：“不以盈利为目的的互助合作”。会员制是其必然的结果。 历史是最好的老师，回顾历史，察看历史留下的脚印，来验证汽车俱乐部的过去、现在与未来。 美国汽车协会(全称AmericanAutomobileAssociation，简称AAA)1902年3月，9个汽车俱乐部在芝加哥召开会议，宣布成立美国汽车协会，并接纳了1000个会员。现有会员4800万。 100多年来，AAA服务范围和种类不断扩大，目前有以下几项主要服务：出行服务、会
6、员服务、预订服务、金融服务、保险服务，汽车救援服务作为主要服务嵌入到上述各项特色服务之中。 ADAC全德国汽车俱乐部，现有1500万会员，成立于1903年，是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织。拥有保险、空中救援、旅游、 通讯、汽车金融、汽车运动等领域的经营性公司18个，然而最基本的汽车救援等服务是以会员制的方式向客户提供的，收取少量的年费，服务时不收费或少收费。 ADAC追求高质量的救援网络建设，除不断完善自有的网络拓扑外，发展了4100个合作伙伴，与他们签订特约服务合同，建立通讯联系、疏通指挥渠道，巩固、发展合作伙伴关系，实现更加有效、及时地向公众提供服务的目的。 日本汽车联合会(Ja
7、panAutomobileFederation，简称JAF)，成立于1962年，现有会员1720万。 日本汽车联合会公开宣称自己为公众组织，他们的宗旨：“为增强驾车人的安全与提高安全意识服务，努力改善驾驶安全与公共交通环境与秩序。”这样的宗旨还体现在他们提出的三原则之中,即：面向服务的原则；面向挑战的原则；开放的原则。 成立于1920年的NRMA是澳大利亚汽车俱乐部协会最大的成员实体，在新南威尔士地区有240万会员，拥有500辆救援车，现代化呼叫中心每年的救援呼叫量达280万次。路面救援到达时间45分钟以内，恢复行驶率高达94%。 从西方汽车俱乐部百年发展的痕迹，我们可以借鉴的以下经验： A.
8、会员制是核心，驾车人只要交纳不多的会费，便可享受到物超所值的救援服务； B.俱乐部是会员的权益代表，俱乐部要代表会员，维护驾车人、消费者的利益； C.非营利性组织是俱乐部体制的本质。会员交纳会费是互助形式的体现，俱乐部只是会员委托管理和提供服务的机构，而不是追求盈利的机构； D.救援服务等围绕汽车后市场需求的各种服务仍是服务的主体，不断增加、不断与时俱进开发新的增值服务一方面满足了日益膨胀的服务需求，另一方面也是俱乐部回报会员的所在； E.网络式服务体系已经形成，网络经济的运作模式，特约合作伙伴体系的建设，是当前西方发达国家汽车俱乐部普遍采用的运作模式。 2、我国汽车救援行业概况 我国汽车道路
9、救援始于1995年，是私家汽车诞生的产物。就目前情况看，汽车救援行业从业机构，有以下几种： 专业型汽车俱乐部 专业型汽车俱乐部是我国道路路面汽车救援业务的主力军，或者说是主营、专业从事汽车救援的机构。我国专业型汽车俱乐部是近十年发展起来的，历史不长。市场定位为有车族，以会员制方式吸纳客户，客户交纳会费，便可得到俱乐部提供各种专业的、无偿或优惠的服务。如:汽车救援、车务服务、保险代理服 务、参加“自驾游”、修车洗车、保养维护等等。北京大陆，南京苏友、杭州迪佛、广州广骏、上海安吉、济南润华、郑州大陆等均属此类。鉴于我国特殊的市场 经营环境，这些俱乐部一般都以“某某汽车俱乐部有限公司”的名义进行工商
10、注册，取得了合法的经营权。 汽车销售机构 汽车销售机构，俗称4S店。为了汽车销售业务的需要，维持与客户的良好关系，提高购买本品牌汽车的车主的认同感，提高品牌忠诚度，以利售后服 务市场的开拓，向客户提供售后服务。汽车救援服务是他们为客户服务的主要内容。掌握的数据表明，仅北京一地，向客户提供救援服务的就有四十多家。 汽车修理机构 汽车修理机构从事汽车救援业务是其主营业务的延伸，也是扩大经营、获取更多维修生意的重要手段。他们遍布全国、数量众多、占有修理技术与零备件供应便利等优势，事实上已经成为汽车救援行业的主力军。 专业拖车公司 专业拖车公司也是汽车救援行业不可缺失的一部分。专业拖车公司分面向社会提
11、供服务和仅为本集团服务两种。专业拖车公司的救援服务主要是拖车服务，一般不做路面恢复行驶作业。各类救援拖车快速到达现场，迅速将抛锚车辆脱离现场，做到及时清障、恢复交通，以利出行。汽车救援机构类别的统计分析如下:(数据来源中联车盟全国救援网络统计数据) 3、汽车救援行业的特性 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成，零部件多达上万个，引发故障的原因众多，因此汽车路面救援的任务不是修理汽车，而是恢复安全行驶能力。 根据多年的经验，我们将道路汽车救援服务的内容定义为:“不换件、不解体，半小时内可以修复的影响汽车行驶的故障”及更换备胎、送油等几项道路路面服务；对在现场无法恢复行驶能力的车辆实
12、施专业化的拖车服务;普通困境救援，如:在法律允许的条件下的开锁服务;车辆陷入路井、路沟等脱离困境服 务。 为了达到服务要求,完成规定的服务内容,服务机构必须具备相当的服务能力,其特征为: 技术独特、装备精良 A.有一定数量的救援工,具备汽车修理中级以上等级证书及三年以上修理经验、有诊断故障能力、熟悉道路、精通驾驶; B.有一定数量的专业救援车并配备相应的设备与工具，通讯设备、故障诊断电脑、各种修理工具、开锁模板、搭接电缆等; C.有一定数量的专业拖车。具备两轮拖、四轮拖、背负式拖车的能力; 投资大、回收期长 A.一辆合乎技术标准、合格的专业救援车的购置费用约20万元左右，一辆合乎技术标准、合格
13、的专业拖车的购置费用从20万元至100万元不等; B.一个16席位的呼叫中心的投资费用，也在20万元左右; C.建立一个覆盖中等城市的救援机构需一次性投资500万元左右,需3到4年才能回收。 服务要求高、管理难度大 A.45分钟到达现场是客户可以忍耐的时限，因此服务机构必须考虑救援车组的数量与救援网点的合理分布; B.60%以上的路面恢复行驶能力，是国际低水准的指标。过多的拖车服务，客户会质疑救援机构的服务目的，怀疑救援机构的技术能力，投诉服务质量与收费； C.事实上,汽车救援行业可以认为是:技术资金服务的综合型服务行业。 4、主要经营模式 合作互助组是世界各国汽车俱乐部的原始形态，从合作互助
14、组发展而来的现代形态是地方汽车俱乐部和国家汽车俱乐部协会，实行的是会员制。 在市场经济的现实下，发达国家俱乐部的会员制是按服务内容、收费多少、资历长短，将会员分为若干等级，提供相应的服务。 他们标明自己是公益事业、非盈利性组织，宗旨是以捍卫会员利益为核心，服务于全体会员。经常以会员代表的身份与政府或各种机构团体打交道，维护会员权益。 我国救援行业处于幼小阶段，许多专业汽车俱乐部移植国外会员制模式开展业务。 实践证明，由于社会、文化背景的不同，西方汽车俱乐部的模式在我国推广受到一定阻碍。究其主要原因是我国车主对救援需求预期程度差，对会员制的认同感差。中联车盟覆盖面最大的道路救援网络 中联车盟是全国汽车道路救援网络服务的缔造者。在借鉴国外汽车道路救援经验的基础上，于2004年8月1日在中国首次开通了覆盖全国的道路救 援网络。两年来共实施救援达万余次，现场成功救援率达86%。目前拥有一批国内外著名企业用户，如工商银行、民生银行、北京农商行、米其林公司，以及全 国42家俱乐部的近60万用户。 中联车盟全国道路救援网络是国内覆盖面最大的救援网络。截止到2006年6月底，中联车盟已覆盖了全国除港、澳、台以外的全部31个省、自治 区、直辖市中的400多个行政市县，拥有3500多家特约合作机构，15000多名专业人员为用户提供一年365天，全天候的24小时服务。 中联车盟是国家级
