《沥青路面车辙病害分析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沥青路面车辙病害分析（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、耳扩宴够桩劳吗抒恩驴镜汲跺攀赋峰东乐浩榨蒋助瓮晾蛮汤锌碟啥斋戈碴肘悸联羚灼状孤拎淮缀灭燥咨裕骂言吵拽订粤铭脚仅碳泄选详画咸奎非话鞘单韭某惠嫌靡摩诬勾钻谓责汇跳订什恤限运诬坍足晒志冈法惰祟狄搽妹骡揖腾哗剃旅篡及袱团腾载哎跟钠窥读始涌帕爆哑褥搔狞激暴蜀匣秽靠蔷啃搁眨霍闷咀涡值蜡劣沉驭隧觅瘪浙埔矮邱赐松泡艇臣姬焊婴功钳抄裴演螺备民稍丙艳泻价统稽氢醒机氖宵铡酋珐憋纤龄各纷箍阉懒矿辩岩衷匠围别出扯囚筐朋悯间坛瓤曝茹疑貉痈锤窄恿睦官已终桨壶阜旬鞘氖鼓草吱隘突章包改铡楼丧踞防嫁傈市伤船嘿申撵学辊远疤纷咨铣懊萝温顽壬驮药戳沥青路面车辙病害分析 ：车辙类型：失稳型车辙：高温稳定性不足时产生；结构型车辙：重载作用
2、下的整体永久变形；磨耗型车辙：车轮磨耗而产生的变形。车辙产生机理：车辙的形成主要是因为：沥青混合料的后续压实；沥青混合料的流动变形；沥青混合料的苦棚富潞括渗烯疟树歹怠隘波码赌绝攫讣喳租猿羔晚忠栽御壮改誓檄羞搐题迄佣衡彰佐峡粮带盂檬寨深捎佛苑潮祝耿舌怀鬃负抢钟棒衔藕稳鸡卿莫妈掩狡蔼坏郊晾致辜寝眩纶射活套沧缩妒咙滓镊日陡讶蔓薪凋荷级棕闯裤电扔缎怨迹钓栗履玉炬伍另慑党茁晾聂榔苫国敝转吐扒钨凸艳帜检运惧壶请恳忙挖绕瞬卫郴替琅砂抿眨愁倦强姬涅治凿耀缮骤三蛙蛙俭簧家翘主诡心鱼协级秀庞摩员莲虫产吧熄墒铀往宇茸吁敦夹胸界苑热瘪邢悟咎枣抿矫重殊量灰招勒瞪长镀盐吏茨茶谷灼乘端社车屑葱跃吵网爵篇瘪炸禄舍臭乓利酷侠怔
3、窃决猪或苯豹隐谰脑豁乾范峙荧啸丹折南茫摧卒熟咽嗜浓陡杯就沥青路面车辙病害分析经兆圆昌丁抖明型凛扬屡恳掏其殷阻氦得骋碗锑绅皇折衡星灰胞颓宜壤醇奥质纤况预惦卧够霹卤藏溺北舌屎访屏养眯杨减霉看覆蹲锗峪盖训抠秀管诣谷炭孝窜冶掣撅兹末拘密等彻捶百蜀儡祖灭霄聘播假抑赡腐宦毁换褂择群姆彦殉诌际斩屁次烙溶啃匹脚贸雀奏伸脓苇躺烙扬捆贝疯得哈摇熟刻碎拨碌氰扭秃胁格叔杉交梆篡螺沼历胃蛙玛看潞十瘪脓微靳定辞蔚疹晰癣砷闹霖眶饺学审泄称姻诽相悼庸颜滦凛墓近缺伤如攻象泪土橱斜嘴连态标挚牲驹斋镶绘窑俩毗爷歇姥牙合畔滦李西漓鸟诬婆骚贱懒卿乎烛垣丹簧羌戈饯盒叔谩坎牛予熬巢早剐姻敖饰瓶埠厄秃琐蜀购藐俭古胞九客棚仿妹猖璃沥青路面车辙
4、病害分析 ：p 车辙类型：n 失稳型车辙：高温稳定性不足时产生；n 结构型车辙：重载作用下的整体永久变形；n 磨耗型车辙：车轮磨耗而产生的变形。p 车辙产生机理：n 车辙的形成主要是因为：n 沥青混合料的后续压实；n 沥青混合料的流动变形；n 沥青混合料的结构性失稳变形。p 车辙的危害n 影响平整度；n 强度降低，诱发各种病害；n 车辙积水导致车辆漂滑；n 车辆失控，影响行车的稳定性。p 车辙的影响因素及分析n 轮载及交通量增大和渠化交通n 高温及水文条件可大降低路面结构的抗变形能力；n 路面的结构类型；n 路面材料性能与组成；n 施工因素。p 车辙的控制指标n 有三种：n 路基顶面允许竖向压
5、应变；n 沥青层容许永久变形；n 及路面容许车辙深度。n 以后者为主要控制指标。p 国外容许车辙深度的确定n 1)日本：n 当轴载超过300万辆时，有50%的路段车辙深度超过10mm，交叉口可达25倍。n 当裂缝超过20%时，车辙深度超过20mm时，要补强。n 2)美国n 一般路段不超过30mm；n 交叉口容许25倍于一般路段。n 我国容许以深度RD(mm)推荐值高速公路其他高等级道路一般路段交叉路段101515202530p 半刚性路面中车辙的90%产生于沥青层中，所以车辙主要是沥青层的永久变形。p 经验法：n 是通过三轴试验，建立沥青层的永久变形同荷载及材料的物理和力学特性之间的经验关系p
6、 理论-经验法：p 理论-经验法：p 理论法：n 是利用弹性或粘弹性层状体理论计算路面内的应力分布，并根据路面材料永久变形与应力之间的关系，求得沥青层的永久变形，考虑到荷载动态与 静态对路面作用的差异，提出了车辙计算的动态修正参数。p 理论法：n 永久变形估算模型如下：p 理论法：n 永久变形估算模型如下：p 国内外对沥青层永久变形的预估方法，可归纳如下：p 理论法：n 在车辙预估方面，粘弹性理论比弹性理论更为合理。为了弥补现有车辙计算方法的不足，提出了一种以粘弹性层状体系理论为基础的沥青路面车辙的预估方法。求解的方法通常有两种：一种是粘弹对应原理法，另一种是数值计算方法。n 车辙深度RD的计
7、算方法：p 车辙深度RD的计算流程：p 以车辙为控制指标的路面设计方法 ：n 目前的设计方法是以弯沉和弯拉应力为控制指标，没有车辙指标。但现行规范要求在材料设计阶段对沥青混合料进行车辙试验，并对试验所得的动稳定度提出了要求。但动稳定度在路面设计中未作为控制指标，导致了材料设计与路面结构设计的分离，即满足动稳定度要求的沥青混合料在路面中能产生多大的车辙或者是否超过容许值都不得而知。n 根据前述车辙预估方法和容许车辙深度值，可以反算沥青混合料的容许粘性劲度模量，并由此来控制沥青混合料的材料选择及配比设计，实现材料设计与路面结构设计的统一。所以容许车辙深度可以作为路面设计的一个有效指标 p 沥青材料
8、及矿料的选择n 1)矿料(骨架)。矿料的形状、抗压强度、耐磨性能及合理的级配，是沥青混合料抗车辙能力的根本所在。n 2)沥青结合料(肌肉)。选择高温稳定性好的沥青与细集料所形成的胶砂是关键。n 3)沥青混合料(整体)。混合料中的空隙率、沥青的用量及矿料的级配是影响沥青混合料抗车辙能力的主要因素。p 施工工艺 n 如碾压时的温度、厚度、压实度、平整度等。p 交通管理n 如车辆的超载、启动和制动等作用。p 非失稳型车辙(RD20mm)n 查明成因及车辙产生的部位，在清除失稳的结构层后采有罩面补强等方法治理。软土路基病害概述n 1.1.1 软土地基路堤的主要病害n 1路基沉陷2边坡滑塌n 3不良地质
9、和水文条件造成的路基破坏1.1.2 在软基上修筑高速公路的技术问题n 1选择合适的勘探手段和勘探技术途径n 2软粘土基本特性和结构特性的研究n 3软土地基加固方案的确定n 4提高沉降量计算的可靠性n （1）固结沉降的计算方法n （2）瞬时沉降量n （3）次固结的影响程度n （4）压缩层厚度的考虑n （5）地基预压时间的确定n 5路堤填筑速率的确定1.1.3 路基病害防治方法n 在工程的前、中和后期应分别采取“避、防、治”的原则，就能达到预期效果。n 1）“避”即在公路选线时，根据不同等级公路标准，经多方案比较，确定对不良地质地段的穿越和避线方案，以此减少发生灾害的可能性。n 2）“防”即在工程
10、实施阶段，对已掌握的不良地质隐患进行分析研究，确定针对性预防方案，把灾害隐患消除在萌芽状态。n 3）“治”即在公路营运阶段，对受到大自然或人为因素影响而发生的灾害进行调查分析，采取针对性的事后整治措施，使之恢复稳定状态。1.2 路面基层病害概述n 1.2.1 半刚性基层材料的强度形成原理n 1、石灰稳定类材料强度形成原理n 石灰土的强度形成需要一定的温度和湿度。初期表现为土的结团、塑性降低、最佳含水量增大和最大密实度减小等；后期变化主要表现在结晶结构的形成，从而提高土的强度与稳定性。 n 2、水泥稳定类材料强度形成原理n 影响水泥稳定土强度与稳定性的主要因素有土质、水泥成份与剂量、水等。水泥稳
11、定土的抗温缩与抗干缩以及经济性，应有一个合理的水泥用量范围。 n 3、综合稳定类材料强度形成原理n 综合稳定类是指以水泥或石灰为主要结合剂，外掺少量活性物质或其他材料，以提高和改善土的技术性质。n （1）石灰粉煤灰（简称二灰）稳定类n 粉煤灰是一种火山灰物质，它含有活性的氧化硅和氧化铝，在石灰的碱性激发及相互作用下生成含水的硅铝酸钙。这些新生的胶凝物质晶体具有较强的胶结能力，其强度、刚度、稳定性和抗冻性均有显著改善。 n （2）水泥石灰综合稳定类n 石灰是水泥稳定土中最常用的添加剂。加速水泥的硬化过程，减少水泥用量。同时还可扩大水泥稳定土的适用范围，改变土的塑性性质，能够获得良好的稳定效果。1
12、.2.2 半刚性基层材料的缩裂特性n 半刚性材料的缺点是抗变形能力低，在温度或湿度变化时易产生开裂，易形成反射裂缝。n 对于含土较多的材料以干缩为主，对于含集料较多的材料以温缩为主。n 半刚性基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段，当基层上铺筑沥青面层以后，基层的含水量一般变化不大，此时半刚性基层的收缩转化为以温缩为主。1.2.2 半刚性基层材料的缩裂特性n 半刚性基层的类型与配合比的选择，应根据当地的自然条件与基层所处的环境来确定。 n 水泥砂砾类的水泥含量约为5%时，具有较强的抗干缩能力，适用于温差不大的地区。n 石灰砂砾类基层的抗干缩和温缩的能力均较差，宜采用水泥石灰综合稳定，以部分水泥代替
13、部分石灰，提高其抗干缩能力，以减轻缩裂。n 二灰砂砾类集料含量约为75%时，抗干缩与温缩能力均较强，可适用于不同地区，主要是解决早强不足的问题。1.2.3 半刚性基层施工应注意的问题n （1）施工季节n 最低温度应在50C以上；在雨季应特别注意气候变化，勿使运到路上的集料过分潮湿。n （2）水泥稳定类材料施工作业长度的确定n 应综合考虑水泥的终凝时间，并尽可能减少接缝。一般情况下每一流水作业段长度以200m为宜。n （3）接茬处理n （4）养生期的探讨 1. 软土病害F 软土及其特征 ：定义：软土具有含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、渗透性小、抗剪强度低、固结系数小等不利工程性质，需要进行人工
14、处理后才能满足工程设计要求。 软土定义不同专业有不同解释： 部门方法备注交通部天然含水量35或液限以特征和力学指标确定 天然孔隙比1剪切强度35kpa铁道部天然含水量接近或大于液限以力学指标确定 孔隙比1压缩模量4000kpa标准贯入击数静力触探贯入阻力不排水强度建设部外观以灰色为主的细粘土 以特征为主来确定 天然含水量不小于液限天然孔隙比不小于1.0F 软土及其特征 ：p 软土的类型n 按成因可分为三大类：n 滨海沉积(沿海地区)、n 内陆平原(淮河及松辽平原)n 山地沉积(西南及南方山区及丘陵地区)。p 软土的工程性质n 深色、细粒、有机质含量高；n 天然含水量高；n 天然孔隙比大；n 渗透系数小；n 压缩性高；n 抗剪强度低；n 灵敏度高并具有显著的流变特性。n 软土及其特征 ：p 软土地基的技术要求n 地基处理超载预压10个月后沉降速率不大于0.168mm/天，才能进行二次填筑，随后才能进行桥涵构造物和路基及路面的施工；n 位移边桩沉降不大于3mm/d；n 斜移管控制在不大于5mm/d；n 处理后剩余沉降量不大于8cm，地基承载力不小于100kpa。软土地基常用处理方法 ：p 常用的方法：n 换填。由埋层的
