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1、目 录1。编制依据12。工程概述13.施工布置23。1 施工用水23。2 施工用电23。3 施工交通布置33.4 施工排水33.5 拌和系统33.6 生产生活区33。7 渣场33.8 导流34.槽身预制施工方案34。1 施工场地布置44。2 混凝土拌合及运输44。3 施工顺序44。4 施工方法45.槽身吊装施工方案75。1 吊装难点及对策75.2 吊装准备75。3 吊装机具及人员安排95。4 吊装工艺流程105.5 吊车选用105.6 吊索选用计算125.7 吊点位置设计125.8 吊装作业的顺序125.9 吊装过程中起吊物稳定措施136。安全技术措施136.1 钢丝绳的安全使用及报废136。
2、2 试吊方法146.3 安全技术教育和安全技术交底146.4 吊装作业警戒区的设立与警戒人员146。5 起重吊装安全操作规程14新大元渡槽槽身预制吊装专项施工方案1. 编制依据新大元渡槽设计图纸铜引标(施)7-53566及设计变更通知；标施工组织设计、新大元渡槽施工专项方案及批复；本工程相关地质勘察、水文资料；国家及部委颁发的有关规范和标准，国家、部门、行业、法律、法规和地方规范、政策；同类型工程成功的施工技术、方法和经验等。2. 工程概述新大元渡槽起点桩号为（新0-015），终点桩号为（新0+424.404)，结构全长439.404m，设计流量3.2m/s，位于名山区大元村。主要施工内容包括
3、土石方开挖、灌注桩、排架、槽身浇筑、附属工程等.新大元渡槽为跨径15米的排架式U型渡槽,采用钢筋混凝土现浇排架柱做支撑结构,槽身为“U”型钢筋混凝土薄壳结构，共28节，单节重54t.槽身尺寸特性见表2-1，渡槽槽身横断面见图21。表21 渡槽槽身特性成果表项目名称尺寸/数量备注净槽宽(m）2.3净槽深（m)1.62形半径(m)1。15直墙高（m）0。67拉杆高宽（m)0.20.2槽壳衬厚(cm)15混凝土量(m3）20。8C25图21 新大元渡槽15m跨槽身横断面根据新大元渡槽施工专项方案（编号：中十2015技案010号），渡槽槽身采用现浇施工.结合现场实际，我部综合考虑施工工期、跨线（跨川藏
4、铁路和场内公路）、高压线及施工现场布置等因素，为加快模板周转、节约工期，对新大元渡槽槽身部分跨段拟采用现场预制和吊装。3. 施工布置3.1 施工用水施工用水自生产区附近深50m水井抽取 。3。2 施工用电根据施工总布置,在新大元渡槽临时生产生活区附近布置1台400KVA变压器，沿渠架设动力线至施工现场附近，供渡槽施工用电，线路布置按照三相五线制要求架设。现场备用一台5KW柴油发电机，用于应急照明及抽排水等.3。3 施工交通布置现有公路进入到川藏铁路与新大元渡槽交叉处,场内施工道路已建成（施工道路宽10m，路面采用20cm厚C20混凝土硬化)。3.4 施工排水基坑内积水主要来源于地下渗水、施工期
5、降水等。配备2台5KW小型水泵及时抽排。3.5 拌和系统采用商品混凝土，9m混凝土罐车运输至施工现场。3。6 生产生活区新大元渡槽中部布置有生产生活区，主要设施有综合加工厂、临时堆放场、物资仓库及生活用房等，钢材等在生产生活区内集中加工生产.3。7 渣场利用就近的渣场进行弃渣。3。8 导流新大元渡槽横跨川藏铁路，由于新大元渡槽基础采用桩基础形式，桩基础为端承桩受力型式，桩基础放到弱风化基岩面以下。渡槽通过地段，多为小冲沟或洼地，无穿大河流，故施工期间不作施工导流，只在渡槽结构线外设置排水沟,将地表水引至下游面。4. 槽身预制施工方案结合新大元渡槽现场实际及相关要求，拟预制跨段共10跨，分别为8
6、#12排架4跨、15#-21排架6跨（5#-6间为公路，78#间为钢筋加工房，12#15#间为跨川藏铁路须现浇,22#25间上方有500KV高压线须现浇）。4。1 施工场地布置渡槽槽身预制场地选择在排架左侧的场内施工道路旁，沿排架柱就近预制以便直接吊装，避免运输困难.槽身混凝土采用商品混凝土，商混站距离施工现场约2.5km。钢筋制作场位于7#-8排架处。场内排水通过埋设好的涵管引至下游.4。2 混凝土拌合及运输混凝土拌和采用仕高玛1500型主机，运输采用3台9m3混凝土罐车.4。3 施工顺序先平整场地同时制作钢筋，预制场地硬化（场内道路施工时已进行砂卵石换填夯实）,打混凝土基座平台,然后架立外
7、模，绑扎钢筋，最后架立内模，封闭两侧堵头，浇筑混凝土，拆模养护,最后吊装到位。槽身预制工艺流程如下:场地平整(地基面处理)混凝土基座平台（钢筋制作)调装底模支撑安装外模钢筋安装安装内模（预留止水槽）安装预制拉杆支撑加固浇砼拆内模(开始养护）拆外模拆底部支撑吊装4。4 施工方法槽身段上口朝上正向放置预制,预制采用2套定型组合钢模板.模板架立采用100矩形钢管(2根10#槽钢加工成型）做支撑，20反向螺杆做对拉杆，使用对撑对拉结构固定内、外钢模板，槽身混凝土浇筑完成后人工将顶部模面收光.支模板时在模板缝隙处打泡沫胶以防止漏浆造成麻面.钢筋网位置和钢筋保护层采用支撑件（钢筋制作）固定。混凝土入仓采用
8、人工入仓，平板振动器（每侧各安装6个)和插入式振动棒振捣。因振动棒难以插到底，为防止混凝土离析，内模底部沿槽身中心线开8个3050cm窗口，间距1.5m，制作好活动堵头.混凝土浇筑时利用这些窗口作为混凝土入仓口和振动棒插入口，两侧同时浇筑,混凝土均匀上升，浇筑速度控制在0。51m/h,防止对模板冲击过大。商混站控制好混凝土塌落度，要求在160180mm之间。混凝土拆模及养护:混凝土浇筑完成12h后可拆模,采用薄膜覆盖后洒水养护，安排专人养护28d。注意事项及控制要点：地基面处理:尽量在两排架间用反铲、装载机平整20m6m的场地，地面反复碾压36遍,地基承载力不足时采取人工用打夯机夯实，必要时垫
9、碎石夯实，防止槽身预制时基面发生不均匀沉降而造成槽身裂缝。混凝土基座平台:在地基面上浇筑C20混凝土基座平台，尺寸详见附图,混凝土面层收光或砂浆找平，设计位置埋设预埋件。渡槽四个脚的预埋件下表面须严格控制在同一水平面上，这是渡槽槽身吊装后是否水平的关键因素之一。钢筋安装：钢筋由钢筋加工场成批加工后现场安装,仓内不焊接。安放绑扎做到位置正确，纵横间隔均匀，弧度弯度自然无折点.其余做到横平、竖直，保护层支撑到位.为满足砼入仓及振捣需要，坚直段双层筋支撑铁间距60mm，水平筋错距安装，钢筋安装完毕后,用高压水将仓内泥土、杂质冲洗干净.模板加固：由于砼的振捣采取附着式平板振动器，振捣为主，辅以插入式振
10、捣，故对模板的加固要求很高。外模加固：底模热度变形在15mm以内；封头模板轴向长度变形在10mm（单边）以内;腰线下部位必须确保支撑牢固，无变形。内模加固:重点是抗反拱浮托力。采用上中下三方面混合加固。上采用在槽钢水平拉杆上加组合钢管梁；中采用双层水平撑杆，间距1m，槽头双剪刀斜撑；下在内弧底锁三道水平钢管，与外模加固件绑扎。混凝土浇筑：主要控制砼配合比和现场浇筑。砼配合比：槽身砼设计强度等级为C25，属薄壁式结构，故砼质量控制是渡槽槽身施工关键.混凝土所用原材料择优选取，水泥采用峨胜牌普通硅酸盐P.O42.5R#,砂、石产地为天全，掺和料选用天全产级粉煤灰.提前进行砼配合比试验，测定7d龄期
11、抗压强度，推算28d强度。经试验室试配确定本工程C25砼配合比为水：水泥:砂：石：掺和料=0。56：1：2。64:3。44：0.2376，水灰比 0.47，坍落度1618cm,和易性优.槽身砼浇筑:砼密实度主要取决于砼入仓方式和砼振捣方式.采用汽车吊罐送入仓,严格控制石子超径（在商混站石子料仓上加装33cm网格）。浇筑顺序采取3次水平分层，内模仓口和槽顶入仓。由于砼厚度薄、钢筋间距小，既要确保砼下料入仓流畅，又要确保不漏振过振,控制难度较大，圆弧段是关键。经定型模板设计确定:在槽身边墙及腰线偏下部位固定0。75KW附着式振动器26台，对称布置。0.67m直段边墙采用20、35插入式振捣器,辅助
12、16钢筋插钎捣固。拆内模10月底开始温度一般在1020摄氏度之间,砼浇筑完后约12小时可开始拆内模。要求内模板拆除时不可有太大的振动,模拆除后须开始进行养护。拆外模砼浇筑约2448小时后，开始拆外模的样架及外模，底部达21d龄期后，可全拆。因周转次数较多，材料转场变形、脱焊等，应重视内外模的维护保养。5. 槽身吊装施工方案预制渡槽槽身段养护到龄期后即可开始进行吊装。5。1 吊装难点及对策渡槽自重54t,吊装高度约19米，吊装难度较大。办法或措施:采用2台100t汽车吊，合理选取吊车摆放点，确定吊装顺序和槽身段运输线路，保证吊装安全、顺利。根据现场地形条件,加宽现有场内临时便道，以便汽车吊及车辆
13、行走和调头.对汽车吊摆放点的土体进行平整压实， 若个别作业点地质条件较差，换填后铺设8mm钢板。 局部吊装施工路面宽度过窄,增加了吊装施工难度。办法或措施:场内临时道路宽度约为10米,若扣除排架柱及预制渡槽所占的路面宽度约6米，路面剩下宽度就满足不了100t汽车吊所需宽度7.5米。需对场内道路进行加宽.5.2 吊装准备现场准备1根据现场施工条件，确定吊装顺序和路线。对每台汽车吊停靠点支腿位置进行平整压实、硬化；局部地质条件较差的作业点，先用砼进行地基硬化、平整压实,再对每台汽车吊停靠点支腿位置铺设8mm钢板处理；对现有较窄的施工便道进行加宽处理.2在汽车吊进场前,完成沿线桥涵承载力、道路宽度、
14、弯道半径、桥梁限高等情况进行全面的考察。及时联系业主协商解决相关道路加固处理工作。3对排架柱中心线、轴线间距、排架柱间距进行测量复核，复核结果应符合设计及规范要求.技术准备1吊装作业前,先检查人员配备是否齐全，是否持证上岗。2须由项目技术、安全负责人进行书面和口头交底,交底人和被交底人必须签名确认后方可起吊。3对预制渡槽的外形尺寸、砼的强度、预埋件（含吊环）数量及质量进行检验复查，达到设计与规范要求，合格方可吊装。4检查支座的质量要求、支撑结构的预埋件（如支座钢板)的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装轴线，以利安装时控制渡槽的位置。吊装作业的通讯与联络吊装作业时，设总指挥1人，全面负责指挥预制渡槽前后各1个指挥人员及渡槽起重设备（车辆）。通过哨子(或对讲机)提醒指挥人员注意其手势。指挥人员站在安全合适、视线通畅的地方，通过手势同驾驶室操作人员进行联络，协调配合保证吊装作业的安全进行。5。3 吊装机具及人员安排吊装采用汽车吊,每一吊装单元所需机具见表5-1。表51 每一吊装单元所需要的机具序号项目名称型号规格单位数量备注1汽车吊100t台2汽车起重机2钢板2.5m2。5m0.35m块8吊机支腿用3钢丝绳637+1条16吊索用双绳4缆风绳5/8棕绳条4配合吊装5安全带套4配合吊装6对讲机个4配合吊装针对吊装作业,项目部成
