船体涂装工艺要求一、 船体原材料表面处理要求（简称一次处理）1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板 和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典 除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5, 并立即喷涂富锌车间底漆一度3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返 锈后在涂装二、 已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1 进行处理2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二 次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85 ）的标准3. 对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆 牌号、涂层数、干膜厚度一览表》三、 油漆的准备1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用 于施工2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否 与使用要求相符，稀释剂是否配套一旦开罐，就应立即使用3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌， 注意混合时间，方可施工4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释 剂，加入量一般不超过涂料量的 5%。
四、 对涂装环境的要求1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作 业2. 不得在潮湿表面涂装3. 湿度在85%以上，室外温度高于30°C、低于-5°C；钢板表面温 度低于露点3°C,不能进行涂装作业4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工五、 对涂装施工的工艺要求1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢 板以上部位采用喷涂方法进行b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可 喷漆c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》 进行施工3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代 表认可后方可进行4. 涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料 时，应对全套工具彻底清洗5. 涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间 通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间6. 为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由 边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在 焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。
7. 对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺 陷六、 船体底漆的安全生产1. 油漆应固定存放地点，该处应有明显的防火规则和标志2. 应根据必要的使用量开罐，残存油漆、费释料、空罐应迅速处 理，不得放在施工现场3. 高温时，涂料容器可能膨胀变形，应注意容器破裂或开启时涂 料喷出4. 作业时，应穿戴防护服和面具5. 在舱内狭小之处，涂装时应充分换气，以免油气滞留，防止电 火花引起爆炸七、 船体涂装质量管理1. 涂装前的检查内容：a. 检查表面二次清理质量b. 检查涂料的型号、调配、配套及使用时的质量2. 涂装完工检查内容：a. 用肉眼检查，应无露底、流挂、漏涂、孔隙、皱缩、裂纹、 玷污等缺陷b. 干膜厚度测量a) 测量方法，按油漆厂家的要求进行b) 最后一度防锈漆和最后一度面漆膜干后进行，不必每度 进行外板20-30 测一点，液舱内每10 测一点c) 干膜膜厚测定值不得低于标准膜厚的 90%，不能达到 要求时，视情况局部加涂或全面加涂d) 记录测厚值、温度、湿度、钢板温度、露点，备查 附表 1船体钢材表面处理要求序号项目处 理 要 求判断方法1飞边1) 气割后的尖边及板边加工后的卷边部分，用打磨 机处理，如图：2) 型钢(包括扁钢)的飞边可不作处理目视2焊 接 飞溅铲除。
如不易铲除，用下法处理：锐角形的飞溅一用打磨机打磨至钝角状态，如图： 钝角形的飞溅一不作处理目视3过度 凹陷当深度〉0.8 mm且宽度小于深度时，用焊补或砂轮机修 理，如图：目视4表面 损伤深度〉0.8 mm的表面伤口、坑陷、剥离等，用焊补或砂 轮机等修理目视6自动 焊缝 表面原则上不作处理目视7焊缝 连接 处形成过度凹凸的部分，按4、5项处理目视8气割 边（自 由边）1） 切口不平度＞1 mm时，用砂轮机磨至VI mm2） 切口飞边按1项处理目视9吊环 割痕按1、3、5、8项处理目视（1）涂装前，钢板的前处理严格达到二次除锈的有关标准，除油、除污，用溶剂擦拭表面， 并应尽快涂漆，避免钢铁再度氧化锈蚀2）根据船舶不同部位和不同的使用要求，选择合理的涂料品种及配套方案各道涂料 应按照产品使用说明书的要求进行施工涂装前核对所有涂料品种、颜色、规格和型号是否 符合涂装技术要求，检查涂料的质量及贮存期限，超过贮存期的涂料必须由具备检验资格的 单位重新检验，合格后方可使用3）必须按照要求使用稀释剂，一般不超过涂料用量的5%，涂料内不允许加入有害溶 剂或颜料，使用前应调配均匀，并根据涂装方式的要求进行过滤。
双组分涂料，要按比例加 入固化剂，并能拌均匀，要有一定的活化期并在一定时间内用完4）施工单位可根据涂料的性质、被涂物表面状态以及环境条件采用适宜的涂装方式， 一般为刷涂、辊涂、有气喷涂、无气喷涂以及刮涂等施工方法为提高效率和得到美观的涂 膜，一般采用高压无气喷涂但对于狭小舱室的涂装仍采用辊涂或手工刷涂对流水孔、角 铁反面，以及不容易喷涂到的部位用刷子、弯头刷等进行预涂装对异金属接触部位及铆钉、 焊缝和棱角处应先刷涂一遍，然后再喷涂5）涂膜应达到规定的干膜厚度，在涂装过程中，不断测量湿膜厚度，以估计喷几道 才能达到所规定的干膜厚度喷涂涂装前，要进行试喷，选择合适的喷嘴，调整适当的压力6）涂装防锈涂料时，每道最好采用品种相同而颜色不同的涂料，以防止漏涂和便于 质量检查涂装完成后，要依照相应标准检验总干膜厚度和进行涂层检漏试验7）禁止在牺牲阳极、不溶性辅助阳极、参比电极、测深仪的接受器和发射器螺纹、 标志、橡胶密封件、阀门、钢索、活动摩擦表面等不宜涂漆的表面涂漆喷涂或采用其他方法涂装时，用胶带纸覆盖8) 严禁将防污漆、水线漆直接涂装在裸露金属表面或舱室内壁9) 在分段涂装时，严禁明火作业高压无气喷涂必须严守操作规程并防止喷雾对环 境污染。
安装适当的通风设备，避免溶剂蒸发对人体的毒害和可能的火灾，同时保证施工质 量对狭小舱室进行涂装，必须人工通风、施工人员应戴防毒面具且连续作业不应超过半小 时10) 涂装施工一般选择在温度5~30°C，相对湿度低于85%的环境下进行下雨、有 雾或船体蒙有水汽及霜雪时，不应在室外涂装大风、灰尘较多时也不宜涂装钢板温度应 高于露点3C以上，气温不低于涂料干燥所规定的最低温度 11 )铝质、镀锌表面或其他特殊材质表面应选用专用涂料，如锌黄底漆，不允许涂装 含有铜、汞、铅颜料的底漆 1 2 )船体部分的焊缝、铆钉在水密试验前，周围1 0mm 内不涂漆；焊接前焊缝边50 mm 内不涂漆涂装时应用纸或塑料薄膜掩蔽起来，涂装后及时清除 13)为了保证涂层质量，待涂膜充分干燥后，分段才能移动移动时避免磕钊磨损涂 膜 14)涂料施工前，施工单位要根据船舶各部位涂装面积、施工方式、基材等实际情况 并参照以往的施工资料等因素，概算了所需涂料用量，并制定详细的施工方案船舶涂装所需的几种特种涂料船舶用特种涂料种类繁多，不断发展演变例如耐高温涂料，可瞬间耐1000C以上的高温， 用于舰艇导弹发射筒底部；阻尼涂料，能减轻振动、降低噪音，用于机舱、驾驶室等部位； 红外陷身、防雷达波涂料，用于舰艇船体，起到伪装和防侦察效果；防辐射涂料，可吸收或 消散辐射能，起到对人体或设备的防护作用，用于核潜艇等部位；透声涂料，涂装于船舶声 纳导流罩外壳部位，既可防污、又不影响声纳的透声性能；阳极屏蔽层涂料，与大型船舶和 海洋工程的外加电流阴极保护相配合，涂装在辅助阳极周围起屏蔽层作用；防火涂料，用于 舰艇弹药舱和机舱，保护船员安全，防止火灾发生等。
船舶的颜色和所使用的涂料船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外界的不同作用，因此对涂料的性能要求各不 相同，非常有讲究船底区：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶 停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方 式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性因此，船 底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物 附着的防污性水线区：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这 一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性， 涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好 的耐碱性大气暴露区：船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露 区，这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海 浪冲击，因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能由于上述部位属于船 舶外观上的主要部位，因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。
军舰水线以下的涂装，较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用 环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色；水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单 独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色 军舰水线以上的外表涂装，更多地考虑隐身问题，在视觉上尽可能和航区的背景色相融，电 子隐身方面则掺入雷达吸波成分，但一般不改变视觉效果预涂既STRIPE COATING,是对结构的自由边，R孔，过焊孔，流水孔等以及角钢内侧， 球扁钢球头内侧，焊缝处，在每次大面积喷涂前做的刷涂或滚涂，因为该区域部位是喷枪难 以喷到的部位两个应该是不同的概念。