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1、 中文摘要 随着我国石油资源的大规模发展，拉开了用国产沥青筑路的序幕。沥青路面的病害也越来越引起人们的重视。本文介绍了沥青路面中常见的一些病害并给出了一些防治措施。关键词：沥青路面 病害 防治措施AbstractWith Chinas large-scale development of oil resources, beginning with domestic asphalt road prologue. Asphalt pavement diseases are increasingly attracted peoples attention. This article describe
2、s some of the common asphalt pavement diseases and gives some control measuresKey words：Asphalt Pavement Preventive Measures 前言随着我国道路建设的迅速发展，沥青路面的施工得到了普遍推广应用。沥青路面具有表面平整，坚实、无接缝、施工工期短和养护简便等优点，使行车噪声低、平稳和舒适。但随着交通量的增长和重载超载车辆的增多，加上由于受到温度和湿度的变化以及冰冻作用、设计、施工、采用材料和养护管理等因素的影响，出现了多种沥青路面病害，如沥青路面的裂缝、松散及泛油等等。根据所学专
3、业知识和各方面的了解，谈谈沥青路面中常见的病害及其预防措施。一 沥青路面的主要病害（一）沥青路面的裂缝: 沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。裂缝是沥青路面最主要的一种破损形式。1 横向裂缝: 裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展的速度，同时会对路基造成冲刷。
4、2 纵向裂缝： 裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。3 网状裂缝： 裂缝纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。网状裂缝导致沥青路面松散或坑槽，严重影响沥青路面的综合服务水平。（二）沥青路面的水破坏： 所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：唧浆、辙槽等。1 唧浆：当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合
5、料表层的细料形成灰浆，灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一的裂缝（纵、横、斜裂缝及网裂）到路表面形成唧浆。在灰浆数量大的情况下，可能很快形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。2 辙槽：自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧（特别向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重辙槽。形成辙槽后，降雨过程和雨后辙槽就会
6、变成积水槽，致使水有更长的时间透入沥青面层形成更加严重的水破坏。（三）沥青路面的松散：其症状为沥青混凝土中沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表面层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表粗麻，多处微坑，表层剥落，路面外观质量差，行车不适。如不及时治理，它会从路表面向下不断发展，以致形成坑槽。干燥季节，在行车作用下可见轮后粉尘飞扬。（四）沥青路面的泛油：路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象。
7、（五）沥青路面的拥包：沥青路面的破坏有很明显的阶段性。从现象上看有三个阶段：第一阶段平整度有很小的变化，需仔细观察才能发现，路面出现波浪式皱纹；第二阶段平整度明显变差，路面出现一个挨一个的直径5cm20cm的小疙瘩；第三阶段是开裂、推移拥包阶段，路面上出现与路中心线成2050夹角的裂缝，锐角方向与行车方向一致，路面边缘出现一隆起带，隆起带内混合料粘结性差，呈松散状。（六）沥青路面的推移：推移的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营
8、后在大量行车荷载（超载车辆）作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。二 常见病害的防治措施（一）沥青路面的裂缝:1 横向裂缝:（1） 充分压实横向裂缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动1520cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。（2）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺带边缘
9、切割整齐、清除碎料然后用热混合料敷贴接缝处，铲除敷贴料，再铺筑新混合料。（3） 按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。2 纵向裂缝：（1） 采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。（2）如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。（3） 拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前。3 网状裂缝：（1） 原材料质量和混合料质量严格按沥青路面施工及验收规范的要求进行选定、拌
10、制和施工。（2） 沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定（3） 沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下层的良好连接；并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。（4） 路面结构设计应做好交通量调查和预测工作。（二）沥青路面的水破坏：1 唧浆：（1） 采用含粗粒料的水泥、石灰、粉煤灰稳定类材料作为高等级道路的上基层。粒料级配应符合要求，细料含量要适当。（2） 根据道路等级和交通量要求，选择合适的面层类型和适当厚度。沥青混凝土面层宜采用二层式或三层式，其中一层须采用密级配。（3） 在低温季节施工时，石灰稳定类材料可渗入早强剂，以提高其早期强
11、度。（4）设计时，对空隙率较大，易渗水的路面应考虑设置排除结构层内积水的结构措施。2 辙槽：（1） 根据当地气候条件按沥青路面施工及验收规范选用合适标号的沥青，针入度不宜过大（2） 施工时，必须按照有关规范要求进行碾压，基层和沥青混合料面层的压实度应分别达到98或96。（3）粗集料应粗糙具有较多的破碎列面。密级配沥青混凝土中的粗集料应形成良好的骨架作用，细集料充分填充空隙，沥青混合料稳定度及流值等技术指标应满足规范要求。（4） 道路结构组合设计时，沥青面层每层的厚度不宜超过混合料集料最大粒径的4倍，否则较易引起车辙。（三）沥青路面的松散：（1）选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺
12、量以增强沥青混合料的粘结力。（2）严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。（3）严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。（四）沥青路面的泛油：（1）沥青用量和集料规格、洒布量可按规定进行施工,（2） 对于路表轻微泛油, 表面石子仍外露的路段可不作处理。（3） 对于大段泛油严重, 磨擦系数降低较多, 影响行车安全的可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。(4) 施工期，须根据本地区气候条件选定合适的沥青标号。（五）沥青路面的拥包：(1)在摊铺沥青混合料面层前，下层表面应清扫干净，均匀洒布
13、粘层沥青，确保上下层粘结。(2) 在混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多。选用针入度较低的沥青，并严格控制沥青的用量。(3)人工摊铺时，由于料车卸料容易离析，应做到粗细料均匀分布，避免细料集中。（六）沥青路面的推移：(1)加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。同时，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。(2)有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因，近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口
14、及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。（七）合理设计路面结构：尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因, 高速公路路面厚度可酌情减薄, 控制在9- 12cm 之内。(1)半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层( 基层和底基层) 来承担, 无需用增厚面层来提高承载能力。(2)提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层, 而是用优质沥青。(3)沥青面层的裂缝不只是反射裂缝, 在正常施工情况下, 大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。(4)一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。在设计时除酌情减薄沥青面层厚度之外, 还应加强沥青路面防水设计; 选用合理的基层和底基层结构。（八）严格控制沥青
15、混合料的质量：1 沥青的选取： 选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下, 可在沥青中掺加各种类型的改性剂, 以提高基性能指标。2 集料的选用：骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料, 应符合附录C 的要求。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉, 确保混合料的抗剥落性能, 同时应尽量降低骨料的含水量。3混合料级配的确定： 沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性, 路面表面特性和耐久性是两对矛盾, 相互制约, 照顾了某一方面性能, 可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计, 实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计, 根据当地的气候条件和交通情况做具体分析, 尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径: 第一是改善矿料级配, 采用沥青玛蹄脂碎石混合料。第二是改善沥青结合料, 采用改性沥青。（九）严格控制施工质量：1 严格控制沥青混合料的拌和质量: 拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理; 加大马歇尔
