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1、-！-精品文档，值得下载，可以编辑！-！-武汉市轨道交通四号线二期工程第五标段七里庙站施工测量方案 编制: 审核： 审批: -！-精品文档，值得下载，可以编辑！-！-！-精品文档，值得下载，可以编辑！-！-目录、工程概况12、施工测量工作范围、目的及内容13、执行技术标准及测量依据24、施工控制测量35、细部放样测量7、竣工测量9、测量复核制度9、质量保证措施109 测量人员和仪器设备配置11、工程概况.、项目概况七里庙站位于武汉市汉阳区汉阳大道与汉桥路交汇处,其中汉阳大道规划红线宽度50m,汉桥路规划红线宽度5m,车站布置汉阳大道路下。车站北面为沿街37层砖混住宅,里侧有大片1、2层破旧民宅
2、;西北一侧为新建七里香苑小区及一座加油站;西南角是新建的带商业群楼的朝阳星苑，为11层框架结构；南面为宜昌市人民政府驻武汉办事处和武汉齿轮厂宿舍，为5和7层砖混结构。据业主提供的管线资料和现场调查,本车站施工范围内汉阳大道路下面有电力、通信、燃气、给水、雨水等管线，其中主要有直径800埋深1。8。混凝土给水管,直径0埋深1。4混凝土给水管,直径1000埋深2。8m混凝土雨污合流管，直径900埋深1。0混凝土雨污合流管,直径700埋直径100埋深2.86混凝土雨污合流管,直径0埋深2。5m混凝土雨污合流管,直径0埋深2。3PV燃气管。七里庙站位于汉阳大道，沿汉阳大道东西向布置。本站为地下二层岛式
3、车站，车站总长03.6m,宽2。m。设计起点里程:右DK8+024。70，车站有效站台中心里程：右D8+10。00,设计终点里程：右DK8228。3车站总建筑面积为11。20平方米，其中主体建筑面积:453。280平方米,附属建筑面积：34.000平方米。本站共设个出入口，2组风亭及一组冷却塔。号出入口位于车站的西南侧,布置朝阳星苑附近；号出入口位于车站的东南侧,布置于宜昌市人民政府驻武汉办事处旁边;号出入口及号出入口位于车站的北侧；四个出入口的设置可以满足各个方向的客流和人行过街的需要车站两端分别设置一组风亭,风亭均为高风亭,并在号风亭附近布置冷却塔主体基坑长度23.6m,标准段宽度20.9
4、m，基坑平面总体上呈长方形,标准段开挖深度约16。117。1m，两侧端头井开挖深度约1.9.1m.基坑面积4365平方米,、施工测量工作范围、目的及内容2。工作范围本次工作范围为武汉市轨道交通4号线二期工程七里庙站的施工测量工作,包括联测4号线二期本标段及相邻标段首级控制网,加密本段施工控制网(含平面与高程）与放样测量.2.2 施工测量目的（1）建立施工测量基准。（)放样指导施工。2。3 施工测量项目（1） 接桩与复测,（2） 地面控制测量，（3） 联系测量;（4） 细部放样测量、（5） 竣工测量和、（6） 其它测量;2.4施工测量预计完成的工作量序号项目名称单位数量备注1埋设加密控制(墩）点
5、点122按GPSC级网观测点16使用双频P联测4个首级点3按二等水准观测高程公里8观测一对首级高程点按一级导线精度水平观测点12-16使用测量机器人观测5加密控制网复测按要求进行周期性观测及应急加测6明挖一层、二层施工导线点8根据实际情况布设7支护轴线放样工作基点点46根据开挖分段确定-6个8施工轴线(左、右)点6根据轴距,68米放样一对3、执行技术标准及测量依据(1)工程测量规范(5006-207)（)全球定位系统（GPS）测量规范，B/T1834-01，国家质量技术监督局（以下简称GS规范),01年3月。(3)广州轨道交通施工测量管理细则(第二版)。(4）城市测量规范(JJ99)。(）新建
6、铁路工程测量规范(TB01099)。（6)建筑变形测量规范（JJT897)。(7）地下铁道工程施工及验收规范（GB529-199）。(8）本工程设计文件及图纸.4施工控制测量按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部的原则,本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后,方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业.施工控制测量的内容主要有:接桩与复测，地面控制测量,联系测量。1选点埋标4.1。1、基准点、工作基点、导线点埋设（1）基准点埋设:基准点应埋设在基坑开挖影响范围以外的稳定区域内视野开阔的地区,以
7、利于观测；至少应埋设两个以上的基准点;基准点的埋设应牢固可靠基准点应和附近的水准点联测以取得原始高程并且不定期进行联测,以保持精度的可靠性和稳定性。 (控制点埋设示意图)（)工作基点的埋设与布置:工作基点,作为每次施工测量工作的起始点，应尽量靠近施工现场，并定期（1个月)与基准点进行联测，以保持精度的可靠性和稳定性,工作基点可以埋设在附近建筑物的立柱上。()导线观测点的埋设与布置:在开挖的斜坡上布设稳定的点,以及在开挖的前进方向上布设一定 数量的导线点。4.2 接桩与复测421 接桩.22 复测接桩后,我司测量人员按有关要求的规定进行复测,并把成果资料上报。经监理及业主审批，同意后用于本工程施
8、工测量.4.3 地面控制测量43.1 地面平面控制测量由于所交接桩的平面控制点都在围蔽外,不方便施工放样工作，因此要进行平面控制点的加密工作,并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩平面控制点，根据现场实际情况，用I或级全站仪在基坑变形范围以外加密平面控制点,我们布设一条附合导线。观测角宜按左、右角观测。外业观测完成后利用软件进行严密平差，精度评定合格后,成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。附合导线测量的要求应符合地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB30819中精密导线测量的各项规定规范中精密导线测量的主要技术要求如下表：精密导线测量的主要技术要求平均边长（m)导线总长
9、度(km)每边测距中误差(m)测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差()全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(m)I级全站仪II级全站仪3503560002。565/3508注：n为导线的角度个数。平面加密控制亦可参照高铁CIII的测量方法，采用边角网的方式,使用测量机器人,将加密点及支护桩轴线点(车站轴线交会4点）作为CPII观测点，联测首级控制点(作为CII),从而提高加密点及轴线点的观测精度，使加密控制点的相邻点精度达到1-2毫米的精度,从而使施工控制网的精度大大提高。4.32 地面高程控制测量由于所交接桩的已知点距离较远,因此要进行高程控制点的加密工作,并与相邻工点的控制桩进行
10、联测。利用已经复测审批过的交接桩高程控制点，根据现场实际情况,用水准仪和铟瓦尺在车站沿线左右侧变形范围以外的地方加密高程控制点,我们布设一条附合水准路线。施测时，进行往返观测,往返观测站数应为偶数,由往测转向返测时，两根标尺互换位置.外业观测完成后利用软件进行严密平差,成果报监理及业主审批同意后方可作为施工控制网。附合水准测量的要求应符合地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB308999中精密水准测量的各项规定。规范中主要的要求如下面各表：(1)精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差（mm)附合水准路线平均长度(m)水平仪等级水平尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M全中
11、误差w与已知点联 测附合或环 线平坦地山地242DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次8n注: 为往返测段、附合或环线的路线长度(km）;n为单程的测站数。（2)精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求(m)标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20以上视线长度20以下因瓦DS1601。0300。50。3(3）精密水准测量的测站观测限差（m m)基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0。50。73。1.04 联系测量44车站底板投点测量利用经业主与监理批准的地面平面控制点以附合导线形式,直接将坐标传递至底板导线点。
12、在观测条件满足规范要求及通视情况良好的状态下,采用附合导线形式,外业用I级全站仪按精密导线测量的要求进行观测,并进行严密平差,成果经业主与监理批准后才采用。44. 高程传递测量利用经业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量,直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时,地上地下安置的两台水准仪应同时读数,并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时，每次独立观测三测回,每测响应变动仪器高度,三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3m，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监
13、理批准后才采用。高程传递测量示意图如下:高程传递测量示意图5 细部放样测量细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。5、车站隧道施工测量车站隧道采用分层开挖施工时，宜在各层测设施工控制点或基线,各控制点和基线的测量允许误差为3m,方位角允许温差为8.有条件时各层间还应进行贯通测量。采用导洞发施工时,上层边孔拱部隧道和下层边层隧道两侧到100时,应进行上下层边孔的贯通测量，其上下层边孔中误差在0mm之内。贯通测量后必须进行上、下层线路中线的调整，并标定出隧道下层地板上的线路左、右线中线点和站中心点.5 地下连续墙施工测量地下连续墙的地面中线应依据线路中线控制点进
