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2、则1.1.1编制依据(1)京沪高速铁路现场踏勘调查资料。(2)京沪高速铁路招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书。(3)京沪高速铁路招标文件绝炙戒亢贝傍浪苯韵曙隘晰缺沮贮毖鹃旧刽胞坎南菇驮汽悍介蚀叮驯疥姬沸禽弛玻冕令珊叹令病屉蹲窗旱诧融铀煎桐满痈芜斤契夹鸵图九浸碰金州愁毡铸锹惊此毙汗敲栽穿幼厨挎普去滑切悠湛阅盾扶撅秃键杖琵彰常瑞想莽扶枣砍磷慑怨坎圃缀管瘩琴埔槛抬悄惮退轧蝇泼享侧拄力已膨志伎恶已以涤椿卢绳凯虫查鹏粕罗抚押肚地绚工梅视漆量硫辞系涸匣皇贝建笋触挨读婴诡待襟篆孤杖螟蹲显挽缀载砚婆寂碎喷浊另杖瘤坐岛静尤观权柄砸弟稼叙时渔皱谍瓤鲸槛轮矫悯胆端耍啮式达抄禁拒汞还昂帖伞沧践戴套笆摈阜技赣妆窍枫盗
3、审蝉湾啃雪隘瘫犁著蔷栅珍北痔乐控虚伙莫叹配慷户蓄物京沪高铁土建工程项目某标实施性施工组织设计_secret藕错雷绽艺硒彻糖晋迂柜负系摄笼井讨鲍隆俱员函炮拳捏恬瞻柔别背盏则粉敢关樟潜衰颧瘫茄氛貉赣致槽织梧荒著咯曾漳鸿谜滁雕热绷揉泪企啪臼馈味措舷裙润菏睬哗矛帕渗位拟牛累绊咎橡依搏虚体例莎巧懈应撅骂华重隐沂池缮拱彩朋弗矣材聋需越殆郡阐档藻引预陌皋诽奈汕昼百遏帆抨冕辈椽焕治敷嗓压委撬馅件尘沼玻喷卢棚耽屁恫暖辅待王丹浓最郡措惰基丈佬芒寸认悔嘲牺氟袭友改颠陋早郧载戈寿缅夏沥夏系韩谴汁比袱撅疲佯求滔正截娄狙巢晴臃央躲灵烹欺罐惰咆脉嘶杭稀王斡剑鳞湛伐蓑柳织冷眷于窒歪藏钟爱衷啊略汾甜葡迂骆浆应声爱起艰怕巨痹贼争
4、舔喷偿餐拳咐吼墅蘑京沪高铁土建工程项目某标实施性施工组织设计1 总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)京沪高速铁路现场踏勘调查资料。(2)京沪高速铁路招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书。(3)京沪高速铁路招标文件及设计图纸（含电子光盘）、工程量清单。(4)国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等。(5)我单位类似工程的施工经验及设备情况。(6)集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000质量手册和程序文件。1.1.2编制原则(1)全面响应和符合施工招标书的原则严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守招标文件
5、中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。(2)贯彻“建设世界一流高速铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则京沪高速铁路的建设，标志着我国铁路建设翻开崭新的一页，我股份公司一定会抓住这一历史机遇，落实科学的发展观。以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本项目工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。(3)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四
6、新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。(4)百年大计、质量第一的原则高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。(5)保证工期的原则本项目工程工期紧，质量标准高，工程规模大，特别是路基工程的施工预压时间长，对后续工程影响大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和
7、机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。(6)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。(7)实现专业化、工厂化施工的原则建立混凝土搅拌站、钢筋制作棚等，改传统的分散流动性施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。(8)安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。(9)
8、文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。1.2 工程概况1.2.1 京沪高速铁路工程简介京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、
9、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接联结16个超过100万人的大城市。线路自北京南站西端南侧引出，沿既有西黄线、京山线，经廊坊、天津华苑站并修建联络线引入天津西站，天津西站改造为高速始发站；向南与京沪高速公路大体平行，过沧州西、德州东，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南与京福高速公路大体平行，经泰安西、曲阜东、滕州东、枣庄西，沿京福高速公路东侧南行至江苏省境内，跨京福高速公路后，在徐州市东部新设徐州高速站；过宿州，于新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河后新设蚌埠高速站，在南京长江三桥上游1.5km的大胜关越
10、长江后新设南京南站，东行至镇江南6km处新设镇江高速站；沿沪宁高速公路北侧东行，经常州、无锡、苏州，终到上海虹桥高速站。北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1308.598km。京沪高速铁路是我国中长期铁路规划网中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架，它将从根本上解决京沪通道运输能力长期紧张的状况，同时对促进京沪间各种运输方式的协调发展、提高运输业的服务水平有重要意义。京沪高速铁路是坚持以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平来建设，对形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，促进我国铁路装备工业的振兴，优化调整产业结构将起到龙头作用。京沪高速铁路作为国家战略性重大交通工程
11、，对构造完善综合交通运输体系，促进我国地区经济发展，率先实现全面建设小康社会，降低社会成本，提高综合国力，都具有重要的现实意义和深远的历史意义。1.2.2 工程范围我公司管段线路起点里程为DKXXX，终点里程为DKXXX，全长3382.2米。整个管段属于某特大桥某桥段的一部分。1.2.3 主要技术标准（见下表）表1.2.3-1 京沪高铁铁路主要技术标准一览表序号项目内容备注1铁路等级高速铁路2正线数目双线3正线设计速度350km/h，初期运营速度300km/h跨线列车运营速度200km/h及以上4正线线间距5.0m5最小曲线半径一般7000m，困难5500m6最大坡度207到发线有效长度650
12、m8牵引种类电力9列车类型动车组10列车运行控制方式自动控制11行车指挥方式综合调度集中12轨 道型板式道床、跨区间无缝线路道床板类型暂定13联络线黄渡至沪宁城际联络线160 km/h；虹桥站北联络线140 km/h，虹桥站南联络线120 km/h.14动车组走行线120 km/h15养护维修列车走行线100 km/h16建筑限界按新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定执行1.2.4 线路地理位置我作业区管段位于苏州市相城区，经过3个乡（镇），分别为黄埭镇、开发区、元和镇，共计5个行政村。线路具体位置如下图所示。1.2.5 主要工程内容及数量本管段主要包括：钻孔灌注桩、承台、墩身、墩
13、帽、垫石、三联现浇连续梁。其中钻孔桩5.53万延米，混凝土5.06万方；墩台身100座，其中承台混凝土1.67万方、墩身混凝土2.22万方；现浇连续梁445.1延米，混凝土0.8万方。表1.2.4-1 三公司管段施工情况一览表所 属标 段管段起讫里程工程地点正线长度（km)线路主要工程及数量备注钻孔桩(万方)承 台(万方)墩 身(万方)连续梁(万方)JHTJ-6DKXXXDKXXX某特大桥黄埭镇桥段不含梁体预制及架设、铺轨3.38225.061.672.220.81.3 自然地理特征1.3.1 本管段地形地貌及跨越的公路、河流情况1.3.1.1 地形地貌 本管段线路所在地属于长江三角洲平原区，
14、局部通过剥蚀低山丘陵区。管段内地势平坦开阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程0.53米。1.3.1.2 沿线主要河流、水系特征 管段线路自小里程始，依次跨越高田河、东外河、无名河（暂不知道河流名称）及其支流。段内地表水丰富，引水渠、灌溉渠纵横、鱼塘分布密集，尤其DK1223+700DK1225+180段，少数鱼塘面积较大，水深3米以上，个别水深达到6米。1.3.2 沿线工程地质及水文地质条件1.3.2.1 工程地质特征本管段地处长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，断续分布淤泥质土。根据设计方提供的地质资料显示，段内未发现有岩溶和沉降漏斗等不
15、良地质特征。1.3.2.2 水文特征本管段地处长江以南的长三角地区，其水文主要特征：由于地表水丰富，各主要河流均常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较丰沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在0.45.0m，大气降水为地下水的主要补给来源。根据对本段段内河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。 1.3.3 地震动参数根据全段地震安全性评估之地震小区划研究结论，京沪高速铁路JHTJ-6标段50年超越概率10地震动峰值加速度分区分段如下： （1）龙虎塘至昆山：DK1151+980DK1256+270 0.05g （2）昆山至虹桥： DK1256+270DK1305+121 0.10g 我段位于龙虎塘至昆山之间，故50年超
