同步顶升专项方案

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2、。1编制依据（1）公路桥涵养护规范（JTG H112004）（2）公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）（3）公路桥梁维修施工技术规范（JTG/T J23-2008）（4）公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004）（5）公路养护安全作业规程（JTG H302015）2、项目概况2。1桥梁概况哨关路位于滇中产业聚集区（新区）东片区，全长约12.69km，起点于新嵩昆高 速，与小哨互通收费站衔接，之后向西与规划路一、老320国道（G320）、规划路二、 新320、沪昆铁路相交，在花庄河最窄处跨越，之后一路向西与规划路三、规划空港 大道、对龙公路、规划路五、现状昆曲高速（规划嵩昆路

3、）、兰茂路相交，最终归顺按 规划昆曲高速改线的韶关互通。全线均为新建道路，设置8处主线上垮桥，1处Y型立交,5处菱形立交，1处半 苜蓿叶形立交（远期预留）.本工程为城市快速路，主线为双向八车道，设计车速 80KM/h，辅道双向四车道，按城市主干路标准设计，设计车速40KM/h。2。2桥梁病害2.2.1。维修目的及方案（1）维修目的 对上部结构进行同步顶升，调整支座，恢复上部结构的使用性及耐久性。 提高主要承重构件的耐久性，恢复桥梁结构的使用功能。（2）维修方案滇中产业聚集区（新区）哨关路桥梁有部分支座脱空、偏位、支座上下钢板、 临时支撑未拆除等，目前存在的病害不及时处治，会已影响桥梁的正常运营

4、使用，存 在安全隐患，为了提高桥梁的正常运营能力，消除桥梁安全隐患，经业主委托由我方对 该桥支座病害处进行维修处理，根据云南通衢工程检测有限公司滇中产业聚集区 （新区）哨关路桥梁工程质量检测报告资料支座存在的病害及实际受力状况，本 次维修方案如下： 无固结墩联，采用整联同步顶升梁体，进行支座调平处理。 有固结墩联，采用阶梯顶升存在病害支座所在的墩及相邻两个墩梁体，进行 支座调平处理。3、施工方案、方法与技术措施3.1同步顶升调整支座3.1.1施工方案（1）梁体同步顶升方案为了尽量减小顶升对上下部结构的影响，结合同类支座调整项目的实践经验， 本次支座病害处治桥梁顶升施工采用“封闭交通，纵向逐墩、

5、横向同步顶升”方案 进行施工，顶升到位后对病害支座进行调整，同步顶升调整支座技术方案如下：为保证桥梁整体同步顶升支座调整过程中梁体结构以及交通运营安全，梁体顶 升（或落梁）施工过程中，同一盖梁（台帽）上各支点必须同步顶升（或落梁）.（2）顶升高度及起顶力 顶升高度控制原则：旧支座脱空、能取出为准。 每个盖梁（台帽）上布置千斤顶的顶升吨位必须大于等于2倍的支反力。 顶升过程控制原则：采用顶升力、位移双控原则，当顶升力接近梁体恒载吨位 时，放慢顶升速度，缓慢顶升至预定高度。本工程桥梁顶升支座调整各支点理论支反力的具体计算结果、千斤顶数量及位 置布置情况见顶升反力计算说明及千斤顶布置图.（3）顶升支

6、撑方案在进行梁体同步顶升调整支座施工之前，首先确定千斤顶及临时支撑的布置位（完整）同步顶升专项方案置.根据现场检测结果确定支座垫石与墩台帽边缘距离，支座垫石高度,同步顶升支 座调整施工时，千斤顶及临时支撑布置要点如下： 同步顶升施工前，需首先根据施工图纸和现场实际情况选取正确的千斤顶和临 时支撑的布置方案； 对于常规布置方案：为确保桥梁结构安全，千斤顶应布置在T梁梁端位置，临 时支撑布置在靠近台帽或盖梁边缘且距离应大于5cm； 可考虑采用钢板、钢垫块、作为临时支撑。钢板及钢垫块均应采用机械加工， 误差在0.2mm以内； 安装千斤顶之前，需要在台帽、盖梁、主梁底面放样，并用水平尺校准水平， 并将

7、支撑平台上可能存在的垃圾、焊渣、毛刺以及主梁底面混凝土用砂轮打磨平整 至与所有支撑接触面密实为准； 在预先放样的位置处安装钢板，上置标定好的千斤顶，千斤顶上方再放置一 块钢板以保证千斤顶垂直作用于梁底，临时支撑的安装与千斤顶类似。放置于千斤顶 及临时支撑顶底面钢板厚度应不小于10mm，钢板平面几何尺寸应根据千斤顶及临时 支撑规格并结合现场实际情况确定，梁底净空足够时应增加钢板厚度以确保同步顶 升施工的安全； 梁体同步顶升到位后应以临时支撑支承为主、千斤顶支承为辅。（4）支座调整方案本次针对支座存在的病害,支座调整方案如下： 针对偏位的支座，在梁体同步顶升前，在垫石上根据设计图纸标出支座位置 中

8、心线，待梁体同步顶升到位后，用铁勾或人工取出支座，在支座上也标出十字交叉 中心线，将支座安放在垫石上，使支座的中心线与墩台的设计位置中心线重合,支座 就位准确，进行位置调整；如支座已与垫石粘结而较难取出可用钢纤、铁锤敲击松动 后取出。 针对支座脱空现象，先测量垫石顶面标高，如顶不平整，则用高性能复合砂 浆抹平.垫石顶面如需加高，则应采用高性能复合砂浆加高至设计标高并抹平;垫石 顶面如需降低，则应钢纤凿除部分混凝土至设计标高并用高性能复合砂浆抹平.支座 垫石顶面高程允许偏差不超过2mm，顶面四角高差不超过1mm，轴线偏位不超过5mm. 若支座上下钢板脱空时，可在支座下钢板与支座之间增加薄钢板，进

9、行支座 调平。 所有支座调整完毕后，再对支座进行全面检查，确保各项指标满足设计及规 范要求 如在桥梁同步顶升支座调平过程中发现有支座老化破损、剪切变形、开裂， 应及时与业主及设计单位联系,并对存在病害的支座进行更换。3.1.2施工方法（1）同步顶升调整支座施工要点 交通管制出于安全考虑，在本次同步顶升调整支座的整个施工过程可酌情进行交通管制， 在实际施工时应考虑对过桥车辆进行限速，有条件时可对部分车道进行封闭. 释放墩台约束在梁体同步顶升施工之前应首先对墩台处存在的垃圾进行清理。对于存在可能 限制梁体竖向位移的其他非正常情况的约束应在同步顶升施工之前进行释放.3。1。3同步顶升支座调整施工工艺

10、（1）顶升施工操作要点梁体同步顶升是一项复杂精细的工作，需要经历施工前期准备、临时支撑制作 安装、梁体顶升及其监控、支座调整、落梁等一系列工作。只有经过科学设计、精 心施工、严密监控才能顺利完成连续梁顶升更换支座工程，施工流程如下图所示H算机回步腰 升，下降控制 系妹总女的爆支座同步顶升施工总体流程（2）顶升准备工作人员配备及其培训人员配备，顶升前应对参加顶升的管理人员、操作人员进行明确的分工，并进 行技术交底及相关培训。培训内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责及施工禁 止项等。施工平台搭设检查并核实拟调整支座后，在相应的墩台处搭设脚手架。搭设的脚手架施工平 台要有足够的强度、刚度、稳定性，

11、能承受竖向、水平推力作用，变形小，具体要求如下:a脚手架顶面的检测平台需要铺设具有足够强度的面板，以便于施工操作；b脚手架搭设高度由场地决定，其平台顶面距离梁底净空为175cm，且四周需要 设置高110cm的护栏；c每处脚手架必须设置上下楼梯，楼梯坡度以便于检测人员上下为宜，坡度不能 超过45，以30左右为宜，楼梯搭设位置视场地情况决定. 清理影响梁体自由伸缩的多余约束在正式顶升前，必须将桥台背墙与梁端间垃圾、台帽及桥墩顶面垃圾全部清理 干净，通过此步清理工作，保证梁体能顺利顶升. 桥梁检查及其病害处理顶升前应对所顶升的桥梁结构进行检查，特别是需要对各支撑点（千斤顶、临 时支撑）处对应的梁底、

12、台帽及桥墩顶面逐一检查，如果存在病害，先进行相应的维 修工作，然后才能进行后续施工。 预制钢垫块临时支撑根据千斤顶量程、最终顶升的高度，以及桥梁墩台可安放的空间位置，确定主 梁临时支撑数量和尺寸。 顶升系统安装调试安装液压系统、控制器、千斤顶、临时支撑、位移传感器、压力传感器、应变 传感器、数据采集器、计算机等.对计算机控制同步顶升、下降系统、监控系统进行 调试，保证顶升系统可靠、顺利完成支座调整工作. 支座处梁底标高测量对于已建成桥梁，恒载作用下的内力分配已完成，为保证结构受力安全，施工操（完整）同步顶升专项方案作尽量不要造成结构内力重分配,因此，必须保证顶升前、后梁体各支点的相对位置 不变

13、。顶升施工前、落梁后需要测量支座区域的梁底标高，顶升（落梁）过程中采用 百分表、位移传感器等设备控制梁底标高、顶升位移，保证支座调整完毕，梁底标 高不变。（3）主梁同步顶升在同步顶升（落梁）系统、监控系统等设备调试完毕且合格后，开始梁体顶升工 作，主要有以下几个方面要点： 顶升原则顶升梁体实行两个原则：a顶升高度控制原则：旧支座脱空、能取出，最大顶升高度不超过5mm，并且同 一墩台的各支点顶升高差应控制在0。5mm以内；b顶升过程控制原则：采用顶升力、位移双控原则，当顶升力接近梁体恒载吨位 时，放慢顶升速度，缓慢顶升至预定高度. 试顶升正式顶升前，将所有相关约束解除后，先试顶升1mm，然后锁定

14、液控阀，保持油 缸压力不变，并持荷20分钟,观察各支点处千斤顶以及支撑系统情况，如果发现异 常及时处理。 起顶试顶完毕，开始正式起顶，按照每级顶升1mm的顺序进行。梁体顶升到预定高 度后，安装临时支撑，调整临时支撑高度，保证临时支撑与梁底密贴，保持千斤顶 油压不变，将梁体支撑在临时支撑、千斤顶上。（4）支座调整梁体顶升到位后，进行相关的支座调整及垫石修复工作。（5）同步落梁为减小顶升误差，本次采用一次落梁工艺。即落梁前，将支座垫石全部修复完 毕、调平，且垫石顶面与梁底面间的净距满足支座安装厚度，然后再一次性落梁。 为了保证落梁精度，相关要点如下： 垫石修复材料（高性能复合砂浆或结构胶）完全固化

15、后再进行落梁. 落梁时，各千斤顶同步回油，严格控制同一桥台上的各支点同步落梁，由计算 机控制同步下降液压系统完成。落梁过程中按照每级1mm的顺序进行，同样实行顶升 力、位移双控的原则，保证梁体回落到顶升前的标高处。3.1.4顶升过程施工监控（1）施工监控内容梁体顶升、持荷及落梁等施工均是在桥面通车情况下进行的，为避免结构和支 撑体系出现异常引发事故，保障结构安全，特别是尽量减小顶升位移量的情况下完 全释放支座反力，应进行施工监控。监控内容:对桥梁顶升、下降过程中的位移、墩顶截面梁体应变、结构内力，对 同步顶升设备的位移、压力值进行监控。（2）同步顶升施工监控方式在单墩顶升会在结构内产生附加内力，虽然顶升采用同步顶升系统，但由于实 际支反力和理论支反力的差异以及其他因素的影响，在顶升施工过程中仍应对梁体、 墩柱、盖梁控制截面的位移、混凝土应变、裂缝进行监测,同时对于施工工艺、流程 从监控角度进行监督。顶升施工监控采用位移、应力双控的原则,以位移监控为主。（3）顶升过程的同步监控流程（4）顶升、落梁行程控制采取双控同步顶升，顶升梁体是一项非常复杂，且带有一定危险性的工作，如