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1、汽车平顺性评价方法的研究Research of Vehicle Ride Comfort Evaluation Method2009年6月 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第页摘 要本文主要从理论上对当前国内外汽车行驶平顺性的评价方法及其指标进行分析。现有的汽车平顺性评价方法，主要有ISO2631标准、吸收功率法以及我国在前两种方法的基础上提出的国家标准GB4970。由于各种方法及其指标的着重点和出发点不同，因此存在一定的区别或差异。ISO2631中的两种评价方法侧重于客观（物理）评价，而吸收功率法则侧重于主观的（感觉）评价。但是，归根结底，都是对汽车振动情况的分析，故各种评价方法之间仍然存
2、在一定的联系。目前各种平顺性评价方法及其指标都存在一些缺陷和不足。1/3倍频带法的优点在于，灵敏度高，并且对不同方向以及某个方向上加速度均方根值的突出峰值位置比较清楚，有利于汽车结构的改进。其缺陷在于没有同时考虑不同频率加速度均方根值的影响及不同方向振动的影响。总的加权加速度值评价法的优点在于，能够比较全面地评价振动激励的强度。其缺陷在于，会导致在某窄带中加速度均方根值远远超过了允许值，但是其他频率带中加速度均方根值较小，由于补偿作用，使得总的加权值不大。吸收功率法的优点在于将人体承受的垂直，横向振动和坐着的人体脚部的振动相加，用一个数据评价，比较全面。其缺点在于，这种评价方法反应“迟钝”。本
3、文在此基础上提出的新的评价方法，考虑了汽车行驶平顺性的影响因素（道路、车速），提出了符合实际工况的汽车行驶平顺性综合评价指标，并对汽车的平顺性试验提出了一些建议。关键词：汽车 平顺性 评价方法 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第页AbstractThis paper analyzes the current domestic and international vehicle ride comfort evaluation methods. and indicators. There are several vehicle ride comfort evaluation methods, f
4、or example ISO2631 standards, absorption power method and national standards of GB4980 which is based on the former two methods. Because of their focus and different Starting points of the indicators as a result of a variety of methods, there is a certain distinction or difference. Two evaluation me
5、thods of ISO2631 focus on the objective (physical) to evaluate, and absorb the power of the law focused on the subjective (sensory) evaluation.However, the former two methods both are the situation of the automotive vibration analysis, a variety of evaluation methods still have some linkages between
6、 each other. This paper analyzes the shortcomings of the current vehicle ride comfort evaluation methods and indicators. The advantage of 1/3 octave band method is high sensitivity, and the prominent peak of the acceleration root-mean-square values in different directions, as well as one direction m
7、ore clearly, which will help to improve the car structure. Its defects are not taken into consideration the effects of different frequency root-mean-square values of acceleration and the effects of vibration in different directions. The advantage of the total weighted acceleration value evaluation m
8、ethod is that to a more comprehensive evaluation of the intensity of vibration excitation. Its shortcomings is that will lead to in a narrow band the acceleration root-mean-square value far exceeds the allowable value, but other frequency band the acceleration root-mean-square value smaller, as comp
9、ensation, making the total value is not weighted. The advantage of the absorbed power method is that using one data to evaluate, which is combined with the vertical 、 horizontal vibration human body beard and the vibration the foot of sitting human body beard, more comprehensive. Its disadvantage is
10、 that this evaluation method response retarded. On this basis, this paper build the new methods of evaluation, taking into account the vehicle comfort factors (roads, speed), bring forward the vehicle ride comfort comprehensive evaluation index and some suggestions of the vehicle ride comfort text.k
11、ey words：Automotive Vehicle Ride Comfort evaluating method 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第页目 录第1章 绪论11.1 本课题研究的现状11.2 国民经济与学术理论意义11.3 本人所完成的工作2第2章 汽车行驶平顺性评价指标体系42.1 现有的主要几种评价指标42.2 两种评价指标的优缺点92.3 两种评价指标间的相关性102.4 1/3倍频带评价方法的承受时间的计算122.5 GB4970评价方法及其分析142.6 本章小结14第3章 基本理论推导及新体系的建立153.1 汽车振动系统的模拟153.2 激励谱的确定193.3
12、随机激励下汽车振动的模拟233.4 车速对汽车振动响应的影响293.5 汽车行驶速度工况分析303.6 路面对汽车振动响应的影响343.7 新评价体系的建立413.8 本章小结48第4章 汽车行驶平顺性随机输入试验494.1 试验方法494.2 汽车主要结构参数对平顺性的影响514.3 本章小结54结论55致谢56参考文献57附录58 第56页西南交通大学本科毕业设计 第1章 绪论在全球经济高速发展的今天，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。随着人们生活水平的提高和汽车工业的迅速发展，汽车在行驶过程中的操纵性能和乘坐舒适性已越来越受到人们的重视。为了满足人们对汽车性能日益苛刻的要求，
13、优异的操纵稳定性和平顺性已经成为各汽车制造者共同追求的目标。本文主要研究目前国内外汽车平顺性的主要评价方法。1.1 本课题研究的现状汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶的过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要是根据乘员主观感觉的舒适性来评价，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能，它是现代高速汽车的主要性能之一。所以一直都是国内外学者普遍关心的问题。影响汽车平顺性的因素是多方面的，同时对汽车平顺性的评价也显得十分复杂。要定量的描述平顺性能，必须包括物理的，生理的和心理的各个方面的评价。几乎所有反映汽车振动特性的物理量（频率、振幅、速度、加速度、功率、能量等）都有人
14、试图用来作为平顺性的评价指标。目前，常用汽车车身振动的固有频率和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。试验表明，为了保持汽车具有良好的行驶平顺性，车身振动的固有频率应为人体所习惯的步行时，身体上、下运动的频率。它约为6085次/分(1HZ1.6HZ)，振动加速度极限值为0.20.3g。为了保证所运输货物的完整性，车身振动加速度也不宜过大。如果车身加速度达到1g，未经固定的货物就有可能离开车厢底板。所以，车身振动加速度的极限值应低于0.60.7g。20世纪70年代，在综合大量资料基础上，国际标准化组织ISO提出了ISO2631人体承受全身振动的评价指南，后来对它进行过修订、补充。从1985年开始进行全
15、面修订，于1997年公布了ISO2631-1：1997（E）人体承受全身振动评价第一部分：一般要求。许多国家都参照它进行汽车平顺性的评价。我国对相应的标准进行了修订，公布了GB/T4970-1996汽车平顺性随机输入行驶试验方法。1.2 国民经济与学术理论意义汽车行驶平顺性是汽车的重要使用性能之一。随着人们生活水平的提高，对汽车乘坐的舒适性要求越老越高。人们在乘坐或者驾驶汽车时需要有一个舒适的环境，以确保自己的各项生理和心理反应正常。特别是长途客车和旅游客车。同时，由于国家大力发展高速公路建设以及汽车技术的不断发展，汽车速度日趋提高。所以，从人们的要求，产品质量发展方面来看，改善汽车行驶平顺性显得十分重要，对汽车的行驶平顺性的研究也就具有了十分重要的意义。此外，汽车行驶平顺性也不是孤立的，它的好坏，不仅影响到司机、乘员的疲劳强度、舒适性以及货物的安全可靠的运输，而且还影响到
