《双小车式造船龙门起重机的构造特点》由会员分享，可在线阅读，更多相关《双小车式造船龙门起重机的构造特点（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、本文介绍了各种双小车式造船龙门起重机的构造特点，大梁结构型式及设计思路，还推出了一种新型双小车式造船桥式起重机。这对龙门起重机和桥式起重机技术的发展将起到一定的促进作用。 (共4页) ，选定主截面构造。下跑车要在上跑车下面穿行，要求大梁上面板较宽，还必须考虑到小车电缆挂线的布置宽度尺寸。大梁特别设计为倒梯形的截面，使上跑车两只下伸的吊钩不易碰擦外档腹板。大梁腹板用两种板厚吼和赴组成，有利于减轻高腹板的重量。这种组合腹板在高度较大的单主梁(见图5所示)截面上早已采用。造船龙门起重机因为跨度较大，两侧支腿就要有刚性腿和柔性腿之别。刚性腿的刚度必须足够“刚”，那么柔性腿方可显得较“柔”，才能保证起重
2、机的正常行走。柔性腿与大梁用“铰兆君；中I-型造船龙门起重机和柝式起重机图4i兰璺!i图5座”相连接是最好的。采用“焊接柔性腿”的优点是制造安装方便，设计时可视具体条件决定。起重跑车是龙门起重机的主要工作机构为了适应两台小车的协同工作，上下跑车的行走速度一般都是相F4的。自车的两只起重吊l5I、l钩和下跑车的主起升吊钩，起升速度相同这对起吊分段和分段翻身工艺要求非常需要。采用电气滑流调整装置，使起升工作平稳，还能调速，特别是分段合拢时对中调整，慢速要求很合适。涡流调速简单可靠造价不贵。图4表示的100t造船龙门起重机上跑车的两只起重吊钩，还具有平移微调功能，两吊钩可在2m距离内移近或移开，这种
3、调整性能在分段对中拼装时很需要使司机能准确方便地操作。屋界限蛙造船龙门起重机和造船桥式起重机，一般具有两台起重跑车，即上跑车和下跑车。上跑车有两只主钩，如225t、250t、240t等，分别从大梁两侧伸下。下跑车的一只主钩的起重量一般与上跑车吊钩一样，也可以根据需要定为2倍的起重量，如250tloot，2x25t50t。这与整台起重机确定最大起重量和最大翻身分段重量有着密切的关系。为了保证起重机正常安全工作，2只起重跑车必须既能独自分别工作，又能集中操作协，同工作。此外，还要装备各种行程开关，升程限位开关，夹轨，锚定及超重限载等保护装置。对跨度大的，还应考虑装设起重机行走偏斜指示和调偏装置。对
4、于超重限载保护，除每只吊钩有独自的超重保护外，还要有三只主钩(上跑车两只主钩和下跑车一只主钩)联合吊重时的总起重量超载保护，以避免大粱结构承受超载而遭受不应有的破坏。2桥式起重机拆去造船龙门起重机的支腿，架设在船体车问屋架拄头上运行，即为造船桥式起重机，它们在造船工艺方面起着同样的作用。在越来越大的船体车间里，为满足建造分段的工艺需要，双小车式的造船桥式起重机已经出现。江南造船厂新建的601TI跨度的特大型装焊车间，有一台100t的双小车桥式起重机，见图6所示。由简图可见，上跑车轨距为45m，半偏轨布置，两只主钩还能调节钩距(从16幽67m到9m之间)，以满足不同尺寸分段的吊装要求。为了尽量降
5、低H一总高度，臧少车间的基建投资，下跑车置于两大粱下凹的中部不占高度，尺寸结构特别紧凑，这种自行式跑车较为新颖。下跑车起重量为50t，与上跑车2x50t主钩协同工作，同样可以完成100t大分段的翻身工艺。在为广船国际有限公司的大型锕结构车间设计的80t34,m桥式起重机中(见图7所示)，上下跑车分别运行在两根大梁的四根轨道上大粱为倒梯形截面。为了压缩总高度尺寸H，在跑车架设计和端梁大车设计中采用了不少新的结构使总体投资达到明显降低。圈7上述造船桥式起重机可以说是桥式起重机的新的品种和型式介绍了各种中小型造船龙门起重机和新型造船桥式起重机的设计特点、结构处理等将有助于造船工业领域起重机械技术水平
6、的提高。350t造船龙门起重机圈4lOOt造船龙门起重机(单i式)作业十分方便合理。悬臂端位于刚性腿一侧，又要求具有很大的过腿净空尺寸，使单主梁式的大梁与刚性腿脚连接较为复杂，凸字形的刚性腿设计，满足了使用要求，造型也很别致。这台犬龙r吊的另一特点是大粱为单梁内藏式结构，下跑车内藏予大梁内运行，此双梁式自重较轻。但是，下跑车的行走和起升都需采用封闭绕绳的绳索牵引方式，使构造稍许复杂。这种型式用于跨度大予80米，起重量lOOt以上的造船龙门起重机更为合适。根据每个船厂不同的造船工艺流程及总体布置要求，选定合理的超重量吨位和跨度L，超升高度H，悬臂I，基距B等主要技术参数，从而决定不同的总体构造型
7、式，是成功设计这4o类造船龙门起重机的主要任务。I图550t造船龙门起重机大梁断面大梁作为造船龙门起重机最主要的结构件，总体设计时必须首先致细比较，选定主截面构造。图5、阔6、图7所示的双梁截面结构是图1和图2中50t和lOOt造船龙门起重机的大梁结构截面。因为下跑车要穿过上跑车，所以要求每根梁的上面板宽度较宽，还必须考虑到小车电缆挂线的布置宽度要求。大梁特别设计为梯形的截面，使上跑车两只下仲的吊钩不易碰擦外挡腹板。犬梁腹板用两种板厚6和6。组成，有利于减轻高度较大的腹板之重量。这种组合艇板在高度较大池单主梁(图9)截面早已采用。图8是50t42m造船龙门起重机的大粱截。造黜龙门起重机因为跨度
8、一般较大，两边图6lOOt造船龙门起重机(双梁式)大粱断面(I)图7100t造船龙门起重机(双梁式)太梁断面()41图85042造船龙门起重机大粱主断面图8lOOt造船龙门起重机(单梁式)大梁断面支腿设计有刚性腿和柔性腿之别。刚性腿的刚塞必须足够“刚”，那么柔性腿方可显得较“柔”，这才能保证起重机的正常行走。柔性腿与大梁用“铰座”相联系是最好的。但是，采用“焊接柔性座”，因为制造安装方便，而受到欢迎。这当然要视具体要求选定。起重小车是龙门起重机的主要工作机构。为了适应两小车协同工作，上下跑车的行走速度一般都设得相同的(约25米分左右)。上跑车的两只起重吊钩和下跑车的主起升吊钩，它们的起升速度也
9、设计得一样。这对于抬吊分段和翻身分段的特殊工艺要求是非常需要的。采用电气涡流调速装置，起升机构工作平稳，且能调运，特别是分段合拢对中调整时，慢速调整性能是很需要的。涡流调速较为简单可靠，造价也不贵。在图4表示的lOOt造船龙门起重机上跑车的两只超重吊钩，还具有平移微调功能，使两吊钩可在2米距离内移近或移开，这种调整性能在分段对中拼装时很需要，使司机操作容易准确。造船龙门起重机一般具有两个起重跑车，即上跑车和下跑车。上跑车又多设计成二个主钩，(如225t、250t，2x4Ot等)分别从大梁最外侧腹板伸下。下跑车的一只主钩，其起重量一般与上跑车吊钩一样，也可以根据需要选定为2倍的起重量，如2X50tlOOt，2x25t50t。这也与整台龙门超重机确定最大起重量和最大翻身分段重量有密切关系。为了保证起重机正常安全工作，两个超重跑车必须既能独自分别工作，又能集中协同操作。此外，还具有各种行程升程限位，夹轨，锚定、起重鳝限载等保护装置。对大跨度的，要装设起重机行走偏斜指示及调偏装置。对于起重量限载，除每个吊钩有独自的保护外，而应有3个主钩(上跑车两主钩和下跑车壹主钩)联台吊重时的总起重量限载保护，以避免大梁结构因过载而遭到不应有的破坏。在为中小船厂设计各种造船龙门超重机时，注意到2文介绍的设计特点和实例，进一步提高造船龙门起重机的设计制造水平。
