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1、重庆大学城木鱼石四路南延段B段道路工程施工组织设计第一章 编制依据及说明第一节 编制的技术依据1、重庆大学城木鱼石四路南延段B段道路工程招标文件2、重庆大学城木鱼石四路南延段B段道路工程施工图设计3、与业主签定的工程施工合同4、现场踏勘调查所获得的有关资料5、本公司承担类似工程的施工经验6、我司的综合施工能力即现可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力；7、国家、行业和重庆市颁发的有关现行规范、标准：8、工程建设标准强制性条文(公路工程部分)建标200299号9、公路工程技术标准JTGB01200310、公路路线设计规范JTGD20-200611、 公路路基设计规范JTGD30-20041
2、2、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）13、公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40200214、公路工程抗震设计规范JTJ0048915、公路工程质量检验评定标准JTGFS01200416、市政公用工程设计文件编制深度规定2004年3月17、市政道路工程质量检验评定标准CJJ1-90第二节 编制原则1、根据工程设计图结合现场实际情况，分清主次，抓紧重点对整个工程进行周密合理的安排。2、以采用流水作业及均衡生产为基本方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证工期目标实现。3、建立完善的质量保证体系，采用有效的质量保证措施，采用新工艺、新技术、新材料和新设备，确保工程质量。4、
3、合理配置生产要素，减少工程消耗，降低生产成本。5、优化施工平面布置，科学组织施工。第二章 工程概况一、项目背景重庆市大学城位于沙坪坝区西部虎溪镇和陈家桥镇，占地20多平方公里。背倚缙云秀峰，远眺歌乐美景，地势平坦，林木葱笼，依山傍水，交通便捷。规划入驻大学610所，教师、学生人数1520万人。大学城突出以人为本，强调功能分区、资源共享。主要包括城市资源共享区、大学校园区、学生居住区、教师居住区、集中研发孵化区。建设大学城，是重庆市为保证高等教育持续健康发展、建设长江上游教育中心和西部教育高地而确定的重点工程，是促进地方经济建设，推进城镇化进程的重大举措。为加快大学城的建设，完善城区的基础设施，
4、迎接新的大学入住，更好地为大学城入住的学校服务，大学城城区建设委员会决定对大学城内的木鱼石四路南延段道路工程B段基础设施实施建设。二、项目概况本次所设计的木鱼石四路南延段B段道路工程为木鱼石地区路网的一部分，是重庆市大学城南北走向的一条重要干道，肩负着建设及运输的重要作用，它南起于规划的重大南路，向北经过建设中的科技学院南路，终点与木鱼石四路南延段（一期）道路相交。木鱼石四路南延段B段道路全长1222.412米，为城市I级次干道，双向四车道，标准路幅宽度为32米。三、工程地质（一）地形地貌拟建场区属浅丘地貌区，区内丘顶浑圆，丘顶高程一般315.70m306.00m。在丘体之间，冲沟发育，且较宽
5、缓，沟床高程一般在292.50298.70m，相对高差6.209.70m。场区地形最低点位于拟建道路设计终点位置，整个场地最大高差约23.20m，地形总体平缓开阔，坡角一般512。（二）气象水文勘察区属亚热带湿润气候区，具冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵之特点。多年平均气温18.7C，最高年平均气温19.4C，最低年平均气温18.3C。日极端最低气温-4C（1977年1月30日），最高气温43.6C（2006年8月15日）。多年年平均降雨量为1104.5mm，日最大降雨量达192.9mm，小时最大降雨量超过65mm。降雨主要集中在每年59月份，降雨量占全年总降雨量的70，多年平均相对湿度80，绝对
6、湿度17.6mb。场区内地形低处广布季节性水田和耕地。（三）地质构造拟建道路区位于北碚向斜西翼。无断层发育，岩层呈单斜产出，岩层产状10811。在场地拟建道路桩号K0+580K0+680中线西侧斜坡地带测得裂隙二组，其产状、特征分别为：27070，裂面平直，结合差，较软，无充填，宽12mm，延伸长35m，裂隙间距0.82.8m。21179，裂面较平，裂面结合较差，较软，呈褐黄色，无充填，宽12mm，延伸长12m，裂隙间距2.14.8m。根据钻探揭露裂隙不发育，倾角近70，裂面多平直，裂面结合较差，呈褐黄色，褐黑色。从钻孔岩芯观察，岩体较完整，属整体块状结构岩体，为地质构造条件简单区。（四）地层
7、岩性据地面调查及钻探揭露，拟建场区内分布有第四系填筑土（Q4me）、残坡积土层（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层。1、第四系全新统土层（Q4）。填筑土（Q4me）：紫红褐黄色，结构松散稍密，干燥。主要成分由紫红色粘土及砂泥岩碎块组成，块径315cm不等，土石比约3:77:3，堆积年限17年，该层厚度0.441.43m，主要分布在已建陈曾路周边，在勘察场地范围内零星分布。残坡积土层（Q4el+dl）：为粘土，褐灰、紫红色，呈可软塑状（水田及渔塘地带表层土0.440.45m厚呈流塑状），切面较光滑，具滑腻感，砂感强（局部地带切面较粗糙），可搓成直径3mm长条，干强度中等，韧性中等
8、，一般无摇振反应。该土层在全区范围内均有分布，斜坡地带土层厚度较薄，一般厚度为0.290.93m，地形低洼地带土层较厚，一般1.075.94m，土层表部多含植物根须。分布于整个勘察场地。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩性为紫红色泥岩与灰色砂岩。泥岩（Ms）：紫红色，泥质结构，巨厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质重。岩质较软，易风化崩解，该层在全区范围内分布。砂岩（Ss）：灰白色，中细粒结构，巨厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为长石、石英。强风化层岩体破碎，多呈碎块、粉土状，该层在全区范围内分布。3、强风化层情况强风化岩层岩芯破碎，呈碎块状，一般层厚1.793.56m，底界面高程2
9、86.11312.07m。场地基岩面起伏不大，倾角一般215；场地拟建道路挖方段基岩面起伏变化较大，倾角一般1525左右。（五）水文地质条件由于拟建道路区内粘土层隔水性较好，下伏基岩层连续、完整，岩层倾角平缓，裂隙不发育，赋存地下水条件差。根据对各钻孔内水位观测及对钻孔ZY38进行简易提水试验，提水后水位降至孔底后，基本不恢复。根据对拟建道路周围一带居住农户水井的调查，其水井深度一般20m60m，水量较小，一般520T/d。水田集水主要靠大气降雨蓄存，并且水田蓄水后，一般不易漏失，说明地下水的补给条件差。整个拟建场区勘察深度范围内未见地下水。参考以前虎曾路工程勘察时取虎溪河水样分析报告，场地地
10、表水对混凝土无腐蚀性。场地内土层为残坡积粘土及较薄的人工填筑土（素填土），根据重庆地区同类土的化分资料，本场地整个土体对混凝土无腐蚀性。（六）不良地质现象及地质灾害根据野外调查及钻探揭露，由于场地内地形平缓，地形坡角一般225，土层厚度薄，场区内未见滑坡、崩塌、泥石流及地面变形等不良地质现象。拟建区近年来人类工程活动不强烈，拟建道路范围内基本保持原始地形地貌。四、工程地质评价勘察区拟建道路工程范围及其附近，第四系土层厚度总体较薄，下伏基岩连续稳定，裂隙不发育，岩体呈整体块状。场地属浅丘地貌区，地形开阔、平缓，地形起伏较小，斜坡坡度小，岩土界面倾角平缓，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无断层
11、，自然斜坡整体稳定性较好，场地现状稳定，适宜本工程项目建设。四、道路工程设计1、道路设计原则（1）服从城市总体规划和重庆市大学城控制详规，保证道路实现其城市功能。维护城市规划布局的合理性、完整性。（2）遵从功能合理、结构安全经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置，尽可能增大城市道路绿化率，突出山水园林城市景观特色，树立大学城品牌形象。（3）与城市交通、市政规划管理及相关市政工程管线单位充分交换意见，力争各部门协调一致，统筹安排。（4）积极引进国外先进城市道路设计理念和生态边坡防扩技术，确保设计水平一流。2、主要技术标准道路长度： 1222.412m 道路等级： 城市I级次干
12、道标准路幅宽度： 32m设计行车速度： V=40km/h设计最大纵坡： 3.19%设计最小纵坡： 1.42%路面结构： 水泥混凝土路面设计年限： 交通量饱和设计年限：15a 路面结构设计年限：30a路面设计荷载： 标准轴载BZZ100KN3、道路设计1）、平面设计本次平面设计道路中心线与初步设计一致，未作调整。在道路终点附近，为与已进行施工图设计的木鱼石四路南延段A段衔接，将公交停车港位置作出了相应调整，具体设计详见相关图纸。本次设计道路起点位于木鱼石四路南延段B段与重大南路的交叉口，向南与正在建设中的科技学院南路相交，终点与木鱼石四路南延段A段相接，道路全长1222.412m。根据路网规划，
13、全线共设2处平曲线，最小平曲线半径1000米。全线共6处平交路口（含起终点交叉口）。路面加宽均设加宽渐变段，渐变段采用三次抛物线线形过渡，公式为：（其中ZHx桩号的位置系数：）如下图所示： （备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxZH0, ZH1。2）、纵断面设计纵断面设计道路各路口标高与初设一致，未作调整。纵断面设计参照规划道路标高控制标高，保证行车安全、舒适、纵坡缓顺，起伏较小，土石方基本平衡的原则进行设计。道路最大纵坡为3.19%，道路最小纵坡为1.42%，全线除起终点外共设4个变坡点，最小竖曲线半径为760米
14、。3）、横断面设计道路标准路幅为32m：B=32m，双向四车道。具体分配如下：B=3.5m（人行道）+3.0m（非机动车道）+1.5m(绿化分隔带)+8.0m（机动车道）+8.0m（机动车道）+1.5m(绿化分隔带) +3.0m（非机动车道）+3.5m（人行道）=32.0m路拱横坡采用1.5，人行道横坡采用2.0，全路段不设超高。4）、路基设计本次工程范围，地质状况较为简单，道路经过区域无塌陷、滑坡等不良地质现象，道路路基边坡设计主要以放坡处理。坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然相接。填方路基填方边坡上部8m为1:1.5，8m以下每8m为一级边坡，第二级坡比为1:1.75。由于道路两侧地块均要进行
15、平场，道路边坡均为临时边坡，不做边坡防护。挖方路基挖方边坡为土质边坡时坡率采用为1:1时，为岩石边坡时坡率为1:0.51:0.75。挖方高度超过8米时，设置宽度为2米宽马道，2m宽马道设2%4%的外倾斜坡。由于道路两侧地块均要进行平场，道路边坡均为临时边坡，不做边坡防护，以后根据周边地块开发情况进行边坡防护。特殊路基设计根据地质勘查报告，桩号K0+22.21K0+156.86、K0+218.57K0+337.65段存在较多的鱼塘或水田。路基穿过鱼塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于1.0m，并向内倾斜2
