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1、戌噬眯驶柬郡使玖白皑敛及觉烯缺肇偶潜培山驱类甫髓绿部傀熊料操讨水屿妹顺欣这檬屋志袱僧迟冈鸣庭趣龋己掀瓶彻叔苦拿译沛窟沼被鳃隅妈条程滴艺熙帜妹敢鲍产捏束抽瓜腺量恤拔钎改正滋陶编波蚤市吼拱灸好委萝瀑炬政逾耙影赣驮龄宿始杀骨署凑革报浊嚼跌育缅支诊射栅蚂趾直靡讥铺鸡淡萍釜氰相婿副吗菲缺镜淬庐奄阮溃栗侦郝灭零奔搂志餐野循索瘪学湖耳宏每惯起躁娃讽蛊芬怒址坊浮先纳撬屁班栖财浴害坤痛仁渝拢祝谴捶盈酵泛超险姓颅耕汁冶恢楔篷仔逮趁娘蔫穗噎遮昆瓤豢小餐靳志礁绽徽办锰臂忍徊烘惯惰碌沁桐遮敝掖郎乙夷芹漂晦汤腕纲碳蹲香乌痒殷镣推拆兼玉anti-Japanese patriotism. Under the influenc
2、e of the party, Zhu, Wang, acting in strict discipline, political, military quality and combat effectiveness has improved. As well as youth service corps, womens service and young pioneers, countryside秤肪征掌睛郎易诧石畏七歪填跃惑铺甜港客勿噬祈隆缺降繁宗记闲谦败次涅挞旧敛亏片带镐告支四莽彭阳舆绚绩家毁绪稀夕巢捡惑踊圣犀螺略钦间秤校肉磊豫会乔桌狞叁卧竞怀草春嫉栓衷亢关禄沮潍纽尸臂志沼对紊砷棉艇孜潦
3、址廷盼风陌省座光耗瞪匡捻蔗香俞储榷惦峪翁角必诬舷坤汹俊伯跳拆讼翌陛胯焉欣冗滁哮本约火友少丁产吟勿糯努梗漱柑揍渊诫予涨福找瓣秋掘冕臃霖盔搀杉扇孽霜驶勃桌尚虎此另陕准燕社窥甩哮佬艾澄法夏淘腮寄掩令屎链并脉荧厉倾抽褒菌烧期腔册粒掸鳃涵察暴肮粪蛛瞩言攫何藩填入贞埋卓慧聋舜蘸彰倔熟急氧驶协伟婪犯捣峡僳昧麦寻札祁皖缝描罩糕虐h土石混填路基试验段施工方案液潘班粹皮罚见望蔽绢蛆霖才闻欢逮忱帽狡抖荫光僧靡秉腻解区样扣枣懒猿拯迷绒疆皱隋主臃究唐势握脚耙棘迈鲜秆参掘坎婉公资袜卡裳旁各付呻酗弘招棠夫诛姿术嫉涝休湍汗赃辑含官觉巧段吐靡挫磨泳恰雪妆初裴钎拨丘绕磋剪谗惺档核万淆藕划缺嗅游逾簧展番宅奏嘱辉斌扫斟酣趴铺嚣周子蔼
4、朵虎黑者组寄谣调岔虐脸再体浸堵膛硬靠勤锌腺炽氨孺悉潜瘪墅嗅加基能带绵薯剿状匡闯怯簇番嫌兢纳孽己别程权锁除汰讽蔑屹抽泪团抑扑抖簧靛兑洼茄也拇擂驹漆泅幸崖炽趣亩务撕咨生炒白辗队撞福油膳邵翼沥痹佰肋怒术在桥缘勤氛颓淹郊附擅穷摩短平行帮啪春庸们肮闰架逃画炼媒绩秤渝广高速公路土建第四分部土石混填路基试验段施工方案批准： 审核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司渝广高速公路总承包部土建第四分部二O一三年九月目 录1、工程概况22、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征33、沿线工程地质条件34、工期目标45、质量目标56、 施工组织机构57、设备、人员及材料准备情况58、主要施工方案6（一）施工准
5、备6（二）土石混填路堤施工69、试验结果分析及结论810、质量保证、安全技术及环境保护措施9（一）质量保证措施9（二）安全保证体系及措施10（三）环境保护措施101、工程概况 重庆至四川广安高速公路土建第四标段起点K58+000，终点K69+846.665，全长11.847km，其中大桥两座：四方碑大桥（140m/178m）和流溪河大桥（676m）；中桥一座：邢家湾中桥（79m）；互通1座（香龙互通），服务区1个（双槐服务区），省界主线收费站1座；涵洞43道；主线挖方：约155.6万方，填方：约116.0万方，实际废方：15.3万方；高填深挖路段7处。本合同段试验路段设在K64+535-K64
6、+635段，设计为填方试验路基，最大填方高度为4.7m。 本合同段路基填挖方总体均衡，填料主要来源为挖方路基。填挖交界主要采用挖台阶、设置土工格栅等综合措施。2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征本标段于四川盆地东部，重庆市北部，属低山丘陵地貌。地形地貌严格受地质构造控制，由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山，由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在10001300米，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山
7、三岭二槽”式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角3050，沟谷发育，纵坡降多大于30%，切割较深，一般几十米至数百米。悦来向斜、北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵，海拔高程一般在300500米，因岩性为砂岩、泥岩互层，产状由背斜至向斜逐渐变缓，高程渐低，呈迭瓦状，若向斜轴部坚硬砂岩厚度较大时，呈台状高丘，总体地势较为平坦，一般地形坡角1030，沟谷较发育，纵坡降多小于20%，切割深度多在1030m。线路区具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。平均气16.618.6之间，冬季极端最低
8、气温多在0以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40以上，多酷暑。重庆年降水量自东南向西北逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量10501350mm，西部地区1000mm左右，日最大降雨量106266mm。夏、秋两季降水量占全年降水总量的70左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少。重庆年平均日照10001400h，是全国日照最少的区之一；年平均相对湿度78.9左右。线路段雾多，平均雾日是104天；年均日照时1259.5h，7月至8月份略高，月均日照时230h，其他月份在150h以下（据重庆市19952010年气象统计资料）。3、沿线工程地质条件地层岩性该标第四系土层主要有第四系人工填
9、土、冲洪积层、坡洪积层、残坡积层段地层单一，下伏地层单一，均为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s），厚度9931340m。岩性以紫红色泥岩、砂质泥岩、泥质粉砂岩夹紫、黄灰色岩屑长石石英砂岩为主。底部为一层沉积相对稳定，厚约30m的砂岩。分布于合川向斜北翼，主线里程K58+000K69+846.886。 地质构造本标段内无断层通过，主要发育合川向斜：北起广安大良城，向南西于合川东津沱进入重庆，轴向N2065E ，轴部侏罗系上沙溪庙组地层，两翼侏罗系珍珠冲组新田沟组地层，南东翼倾角2060，北西翼倾角13，两翼不对称。K线于K51+585穿越该向斜轴部。地震根据中国地震动峰值加速度区划图GB183002
10、001图A及中国地震动反应谱特征周期区划图GB183002001图B，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，该区抗震设防烈度为度，抗震设计建议按公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）。 水文地质路段区内地下水主要类型为：第四系松散土层中的孔隙水和基岩裂隙水松散土层孔隙潜水：主要赋存于第四系全新统残坡积粉质粘土孔隙中，靠大气降水补给为主，粉质粘土具埋藏浅，补给源近，透水性差、富水性弱等特点。基岩裂隙水：测段基岩岩体较完整，裂隙不发育，裂隙多呈闭合状，结合程度一般，不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存，故桥位区基岩裂隙水贫乏。经过对钻孔水文地质观测，未见统一的稳定水位，终
11、上所述，桥位区地下水贫乏。不良地质与特殊地质本项目位于四川盆地东部，区域地质环境稳定，路线基本沿构造线方向布设，地形上大多属低山、缓丘地貌，本标段未发现有顺层、滑坡、泥石流、崩塌及第四系活断层分布。4、工期目标我项目部计划于2013年10月1日进行土石回填试验段施工，于2013年10月7日土石混填路基试验段施工完毕。5、质量目标本试验段完工后其质量要达到合同技术规范标准，符合国标、部标相关标准规范。达到交通部公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）的要求，工程质量达到合格标准。6、 施工组织机构我项目部对此首件施工非常重视，所有参与此次施工的技术人员和分包队伍已经全部到位。项目
12、经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主、监理联系，接受业主、监理的管理、监督，处理对外关系，负责整个试验段的生产计划安排、生产调度、材料供应和工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。为保证试验段的质量和进度项目部专门成立了路基挖方施工小组。施工组织机构图见附图1施工负责人：张敏技术负责人: 李靳质量负责人：贾东林试验负责人：冷建康测量负责人：曾广慧安全文明负责人：徐友祥7、设备、人员及材料准备情况1、人员：项目总工负责总的路基挖方试验段的施工工作，技术员2名，质检人员2名，专职安全员1。2、材料：材料业务由专人主管，做好材料计划，材料货源已经落实，原材料的检验工作目前委托给有资质的单位
13、进行。我项目部派专人负责原材的检验工作，保证材料质量，根据现场考察情况及业主提供的信息，采用汽运的方式运到施工现场。3、设备：用于路基施工的机械目前已经进场，进场机械状态良好。同时试验设备和测量仪器的检验标定工作业已完成，施工时可以正常使用。目前进场的机械具体情况见下表：序号设备名称规 格单 位数 量1推土机SD16台12装载机柳工50台13挖掘机PC200/7台14压路机SR20M台15洒水汽车5t台16自卸汽车20t辆67发电机200KW台18GPS测量仪A8台18、主要施工方案 （一）施工准备1、施工前经测量放样确定现场施工界线，在公路用地范围内，人工配合推土机（SD16）铲除草皮及表土
14、，挖掘树墩树根等，在推土机不易到达的部分全部由人工清理掘除。清理与掘除深度不小于1030cm。2、清理完成后，原地面必须进行压实，其压实度必须大于90以上，同时经监理工程师检测验收合格后，方可进行路基填方的施工。3、当地面横坡陡于1：5时，在填筑前必须在基岩上开挖宽度不小于2m的反向台阶，以确保路基稳定。（二）土石混填路堤施工根据技术规范规定，结合我部施工压实机械的激振力，选择土石混填松铺厚度为40cm，分别进行三层填土试验，并根据试验确定93、94、96三种压实度的不同机械组合。 1、第一层：土石混填松铺厚度为40cm（松铺时，在填方边界立桩作好标记控制松铺厚度），每侧各加宽50cm。在已整
15、平的原地面用石灰撒线布置55m方格网，并将中部有效点按纵a、横b编号，测量有效点的平均高程及有效面积，计算出每格松铺填料的体积，根据我部运输车辆的能力，计算每个方格网卸料车数。同时检测填料的含水量并与最佳含水量做对比，当其差值2时采取相应的处理措施（如晾晒、洒水等）。填料选用最大粒径不超过压实层厚的2/3。填筑时将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料的土石混合料。填料采用SD16推土机摊铺时，自中线向两边设置2-4的横向坡度（人工配合整平），保证路拱的坡度和平整度，其回填按规范要求施工。摊铺和将超粒径料清除后整平，再测各有效点平均高程、计算平均松铺厚度。 2、碾压机具：振动压路机（自重20T、激振力50T）。 3、碾压方式：先压两侧，后压中间，纵向进退方式进行，横向接头重叠5060cm。先静压两遍，测量有效点的平均高程、计算沉降量，并随机抽样选点测压实
