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1、 中铁二十二局 锦阜高铁路高台山至新邱高新线K0+000K18+233.5段临近既有线框构桥基坑开挖方案临近既有线框构桥基坑开挖方案1 编制依据、原则及范围1.1编制依据（1）高新线K1+202.93 1-7m框构桥、K2+022.75 1-12m框构桥、K3+312.10 1-5m框构桥、K5+874.10 1-5m框构桥、K8+384.10 1-7m框构桥、K11+983.61 1-7m框构桥、K13+063.0 2-4.7m框构桥、K14+996.06 1-9m框构桥、K16+244.76 1-5m框构桥、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥、K18+233.5 1-7m框构桥施工
2、图纸；（2）国家、原铁道部、沈阳上海铁路局及地方有关方针政策和国家原、铁道部现行规范、规程及验标等；（3）进场后我单位对施工现场及周围环境的调查和了解；（4）我单位人员、技术、机械设备、财务综合实力及以往类似工程项目的施工经验；（5）铁路技术管理规程、施工规范、铁路工务安全规则、铁路桥涵施工技术安全规则、关于加强营业线施工安全管理规定和既有线施工安全技术细则等既有线施工规定。1.2编制原则（1）十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地；（2）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全；（3）保证既有铁路线正常运营；（4）确保既有铁路路基的稳定;（5）注重施工区域周边环保；（6）积极采用新技术、新材料
3、、新工艺、新设备；1.3编制范围锦阜高铁路高台山至新邱高新线K0+000K18+233.5段K1+202.93 1-7m框构桥工程、K2+022.75 1-12m框构桥工程、K3+312.10 1-5m框构桥工程、K5+874.10 1-5m框构桥工程、K8+384.10 1-7m框构桥工程、K11+983.61 1-7m框构桥工程、K13+063.0 2-4.7m框构桥工程、K14+996.06 1-9m框构桥工程、K16+244.76 1-5m框构桥工程、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥工程、K18+233.5 1-7m框构桥工程。3 工程概况3.1工程概述锦阜高铁路高台山至新邱
4、K0+000K18+233.5段共有11处框构桥，分别为：K1+202.93 1-7m框构桥工程、K2+022.75 1-12m框构桥工程、K3+312.10 1-5m框构桥工程、K5+874.10 1-5m框构桥工程、K8+384.10 1-7m框构桥工程、K11+983.61 1-7m框构桥工程、K13+063.0 2-4.7m框构桥工程、K14+996.06 1-9m框构桥工程、K16+244.76 1-5m框构桥工程、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥工程、K18+233.5 1-7m框构桥工程。其中K1+202.93 1-7m框构桥工程、K3+312.10 1-5m框构桥工程
5、、K5+874.10 1-5m框构桥工程、K8+384.10 1-7m框构桥工程、K11+983.61 1-7m框构桥工程、K14+996.06 1-9m框构桥工程、K16+244.76 1-5m框构桥工程为既有道口平改立工程，K2+022.75 1-12m框构桥工程、K13+063.0 2-4.7m框构桥工程、K16+317.0 4.6+7.2m框构桥工程、为既有桥接长工程，K18+233.5 1-7m框构桥工程为拆除既有桥在原位新建框构桥。11处框构桥工程均临既有线施工，均为顶进施工（除K8+384.10新增左线和K18+233.5新增右线处为现浇框构桥），需要开挖顶进基坑。3.2 临近既
6、有线施工主要工程量（1）桥梁工程：共90延米，框构桥共计11个。 4 施工方案 4.1框构桥基坑开挖 新建铁路承台临近既有铁路基坑开挖时采用钢板桩围堰进行防护，以确保既有线路基本体的稳定。桥梁承台尺寸、基坑深度及围堰类型见后。 钢板桩围堰施工钢板桩围堰施工工艺流程：施工准备施工放样及施打定位桩导向框安装施打钢板桩开挖基坑钢板桩内支撑安装排水堵漏继续开挖基坑钢板桩内支撑安装排水堵漏开挖至设计深度混凝土垫层承台施工。 施工准备待钻孔桩全部施工完毕后，在墩台位附近准备好待打钢板桩。按插打顺序堆码，每层用垫木隔开。钢板桩的整理、检修、新钢板桩验收时，应备有出厂合格证，机械性能和尺寸符合要求，经整修或焊
7、接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收或整修后的钢板桩，应进行分类、编号、登记存放，锁口内不得积水。、钢板桩锁口检查。用一块长1.52.0m符合类型、规格的钢板桩做标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查，检查用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行，以防止施工时板桩卡死及脱出。、桩板检修。凡钢板桩有弯曲、破损锁口不合的均应整修，按具体情况分别用冷弯、热敲、焊补、铆补、割除或接长；、留吊拔桩用孔。如需要有吊装孔及拔桩孔时，应事先钻好孔，拔桩孔应焊加劲板，以免拔桩时拉裂； 布设围堰导向框经测量定位后，插打定位桩、布置导向框架：在测量监控下，在钢板桩围堰四角各精确打入一
8、根钢板桩作定位桩，再在定位桩上设置牛腿，布设围堰导向框。 钢板桩插打与合拢、起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。、安插钢板桩用U型卡通过钢板桩端头处的吊孔与钢丝绳相联，然后用50T履带吊起吊至待插打位置，放松副钩，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中，用DZ90振动锤逐块（组）将钢板桩插打到底。待插打至剩下的5-8根时，应先精确丈量合拢长度，并根据丈量结果对钢板桩锁口间隙进行微调，确保合拢成功。插打钢板桩：（a）插打钢板前，在导向框架上精确标出每一片钢板桩的位置，在某一边中间一片钢板桩位置两侧焊角钢作小导向，确保钢板桩不
9、左右移位，在仪器监控下徐徐打入；（b）然后采用振动打桩锤夹住钢板桩腹板，中间一片钢板桩是两侧钢板桩的依托，必须确保钢板桩垂直，然后在两侧对称打入若干片钢板桩，待打入的钢板数量足够多，有足够的稳定性时，即可从一边连续打入钢板桩；（c）振动插打时第一次入土深度为3m，待插入一定深度，站立稳定后，方可加以锤击；（d）待所有钢板桩插打合拢后，再以每次3米的深度依次循环打入，直至设计深度。施工注意事项：（a）阻力过大不易贯入：主要原因一方面是土层对桩的阻力过大，另一方面是桩连接锁口锈蚀、变形，入土阻力大。对第一种情况，可伴以高压冲水或改以振动法沉桩，不要用锤硬打；对第二种情况，宜加以除绣、矫正，在锁口内
10、涂油脂，以减少阻力。（b）打设时向前进方向倾斜，在软土中打桩，由于锁口处阻力大于板桩与土体间的阻力，使板桩易向前进方向倾斜。纠正方法是用卷扬机和钢丝绳将板桩反向拉住后再锤击，或用特制的楔形桩进行纠正。（c）打设时将相临板带入：在软土中打设时，如遇到不明障碍物或板桩倾斜时，板桩阻力增大，会把相临板桩带入。处理方法是：在锁口处涂以黄油减少阻力。 钢板桩围堰内支撑加固围堰内围囹及支撑设置如下：钢板桩围堰内围囹采用I56a工字钢及60010支撑钢管，为方便墩身施工，纵向支撑中间段采用可拆装式60010钢管，每层围囹位置先预焊三脚架以方便围囹施工，纵横支撑、斜支撑均在一个平面满焊牢固，支撑设置位置根据计
11、算确定。 围堰内开挖钢围堰到达设计标高后，清理、整平底面。同时，为了保证封底混凝土与桩身的结合良好，达到止水效果。围堰封底时很可能出现四周涌水严重，要提前组织不少于46台抽水机进行连续抽水。 承台混凝土封底层施工 场区水位较高，在桩头破除完毕后，在抽水机配合下清到承台底标高以下0.5m，如果渗水量不大时，采取回填砂加碎石2030，其后再进行封底。封底采用C25混凝土垫层，混凝土垫层要求到边到角，使其起到一定的支护作用和封水作用。封底混凝土可加早强剂，坍落度宜控制在7-9cm，争取封底混凝土4060分钟达到要求强度。 拔除钢板桩墩身施工完毕且养护期满后即可拔除钢板桩。钢板桩的拔出，应从克服板桩的
12、阻力和密实基坑回填料着眼，采用振动拔桩，利用拔桩机的振动激起板桩振动，以克服和削弱板桩拔出阻力。拔桩时先略锤击振动拔高12m，然后依次将所有钢板桩均拔高12m，使其松动后，再挨次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出。钢板桩应边拔边填，以保证基坑四周土压力平衡。钢板桩拔除注意事项：（a）作业前详细了解土质及板桩打入情况、基坑开挖后板桩变形情况等，依次判断拔出的难以程度。（b）尽量使板桩两侧土压平衡，有利于拔桩作业，可待基坑内结构物施工结束后先进行回填，然后拔除钢板桩。（c）拔桩设备要有一定的重量，要验算其下的结构承载力。如压在土层上，由于地面荷载较大，需要时设
13、备下放置枕木或钢板。（e）作业范围内的重要管线、高压电线等要注意观察和保护。（f）板桩拔出时会形成空隙，必须及时填充，否则会造成邻近的设施的位移及地面沉降。拔桩宜边拔边振边回填。（g）如板桩拔不出，可采取下列措施：、用震动锤等再复打一次，以克服与土的黏着力及咬口间的铁锈等产生的阻力；、按与打设顺序相反的次序拔桩；、板桩承受土压一侧的土较密实，在其附近并列打入另一根板桩，可使原来的板桩顺利拔出。5、施工安全防护施工防护由岑中山负责组织安排人员，严格按近既有线施工的安全规定中的有关规定进行施工防护。施工现场一人一机，机随人动严格卡控到位（1）在临近既有线30米内施工时设驻站联络员，驻站联络员必须经
14、考试合格的人员担任，并持证上岗，按规定登记、消记，及时将列车运行情况通知施工负责人和工地防护人员。工地防护人员必须由考试合格持证上岗的路工担任，与驻站联络员联系，随时掌握前方列车到达的时间。（2）防护人员上岗时必须按规定带齐防护备品，响墩18个、火炬6个、号角4个、红黄旗各3面、停车信号牌6个、减速防护地段终端信号牌6个、减速信号牌6个、黄色信号灯3盏、防护服4套。各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验。不合格者及时更换。（3）车站及工地防护员，应按规定时间间隔加强联系。（4）在既有线30米内有大型机械作业时，在施工地点来车方向不少于800米处和施工地点派专人防护，发现来车
15、用对讲机通知工地防护员，在列车接近施工地点800米前必须停止作业。遇有危险及行车安全的情况时，防护员必须果断采取拦停列车措施。（5）严格按照路局主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，精心组织施工。特别是利用天窗点施工，必须确保按点完成施工任务。（6）在临近既有营业线施工时，所有施工机具不得侵入铁路限界。如工程需要侵界施工，按规定办理要点、消点手续。（7）靠近既有线桥墩基础施工前，应确保既有线路基稳定。钻孔桩施工时，泥浆池必须远离既有线路基本体，当承台完成施工后，尽快的对承台周边的基坑进行夯实回填，恢复原始地貌。（8）在临近营业线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。在施工线路及邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。（9）施工工点与相邻车站必须有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络
